Тест-драйв Mercedes-Benz EQXX: ефективність без жертв

Можливо, на його капоті є знайома трикутна зірка, але Mercedes-Benz Vision EQXX не схожий на жоден інший автомобіль, створений Mercedes або будь-яким іншим автовиробником.

Vision EQXX — це електричний концепт-кар, який дебютував на CES 2022 на початку цього року. Але там, де багато концептуальних автомобілів навіть не можуть рухатися власною силою, Vision EQXX провів місяці після показу в Лас-Вегасі, встановивши рекорди дальності, здійснивши пару епічних транс’європейських подорожей. Тому що, хоча більшість концепцій зосереджені виключно на дизайні, Vision EQXX розширює межі в усіх сферах, від форми корпусу до програмного коду.

Але це не дивовижний X-Plane для дороги. Vision EQXX настільки зручний для керування, що, незважаючи на те, що він незамінний багатомільйонний одноразовий автомобіль, Mercedes дозволив нам сісти за кермо. Ми провели день на випробувальному полігоні автовиробника в Іммендінгені, Німеччина, щоб покататися на EQXX і перевірити круті технології, які можуть зробити його майбутнім електромобілів.

Рекордний діапазон

Vision EQXX було розроблено з унікальною метою, яка зазвичай призначається для гоночних автомобілів. Але замість того, щоб зосереджуватися на тому, як швидко він може їхати по трасі, мета полягала в тому, щоб змусити його проїхати якомога далі на одному заряді. Еталонним показником було 1000 кілометрів (621 миля) без підзарядки.

«У нас не було довгого журналу речей, які мав робити цей автомобіль», — сказав Digital Trends Мальте Сіверс, керівник проекту EQXX. «Ми змогли зосередитися на ефективності».

EQXX, побудований на цьому менталітеті завершив подорож довжиною 626 миль у квітні 2022 року, пройшовши шлях із Зіндельфінгена, Німеччина, до Кассіса, Франція, із зарядом акумулятора на 15% (що еквівалентно приблизно 25 милям діапазону) наприкінці подорожі. Тому Mercedes знову відправив EQXX, цього разу зі Штутгарта, Німеччина, на гоночний трек Сільверстоун в Англії. Машина накрита 747 миль до того, як акумулятор розрядився — і це включало кілька кіл траси.

«Вам потрібно оптимізувати весь пакет», щоб досягти такого рівня ефективності, сказав Сіверс. Цей підхід призвів до створення автомобіля, який не тільки позбавляє від хвилювань запасу ходу, але й фокусує увагу на майбутньому електромобілів так, як це не вдається звичайним концепт-карам чи експериментальним прототипам.

Різні, але знайомі

Vision EQXX, безсумнівно, виглядає як частина футуристичного автомобіля завдяки низькій посадці, подовженому хвосту та сонячному даху. Ці елементи дають автомобілю надзвичайно низький коефіцієнт лобового опору (cD) лише 0,17. Для порівняння, найаеродинамічніший серійний автомобіль Mercedes, седан EQS, має 0,20 кД. Повітряні жалюзі та висувний задній дифузор дещо збільшують аеродинамічний опір під час використання, але необхідні для охолодження та ефективності на високій швидкості відповідно.

Коли ми вперше побачили EQXX, ми були вражені не лише дизайном, але й тим, наскільки закінчено виглядає автомобіль. Особливо фари виглядали так, ніби вони могли бути частинами серійного автомобіля. І хоча довгі передній і задній звиси незвичайні, це радше питання сучасних тенденцій автомобільного стилю, ніж практичності. Незважаючи на те, що він безперечно незвичайний, ми вважаємо, що EQXX цілком би виграв у будь-якому автомобільному конкурсі краси.

EQXX навіть має чотири двері та приблизно таку саму колісну базу, що й сучасні компактні автомобілі Mercedes CLA-Клас. Однак сонячний дах означає відсутність заднього вікна, а салон досить тісний. Ми не могли уявити, що на задніх сидіннях поміститься людина.

Хоча це незвично для концепту чи прототипу, інтер’єр повністю завершений. Має повноширокий сенсорний екран, кришталеві вентиляційні отвори, що виглядають як інопланетяни, і стильні фіолетові килими та оздоблення (усі виготовлений із екологічно чистих матеріалів), дизайн — це те, що ми б не проти побачити на реальному виробництві автомобіль. Але він також мав усе, що ми очікували знайти в салоні справжнього серійного автомобіля, від елементів керування на кермі до працюючого кондиціонера. Це показує, що більш радикальні дизайни інтер’єру можуть працювати, принаймні з ергономічної точки зору.

Силовий агрегат, що поглинає електрони

На додаток до спеціального кузова та інтер’єру, EQXX має спеціально розроблений електродвигун, акумуляторну батарею та систему охолодження. Цифри не викликають ажіотажу. Двигун передає середню потужність у 241 кінську силу на задні колеса, а максимальна швидкість обмежена 87 миль/год. Але він був розроблений для ефективності, а не для високої продуктивності.

Акумуляторна батарея має приблизно 100 кіловат-годин акумуляторної ємності, приблизно стільки ж, скільки у поточного Mercedes EQS. Але він має інший тип хімії, з анодами, які містять більше кремнію, ніж виробничі акумуляторні елементи. Пакет також позбавлений модульної структури звичайних пакетів, тобто енергозберігаючі елементи складають більший відсоток його розмір і 900-вольтова електрична система, вища напруга, ніж 400-вольтова та 800-вольтова системи, що використовуються в поточному виробництві автомобілі.

Однак найбільшим відхиленням від традицій є система охолодження акумулятора. Замість рідинного охолодження, яке використовується в усіх поточних електромобілях, пакет має повністю повітряне охолодження. Пластина під автомобілем поглинає тепло та використовує повітря, що обтікає автомобіль, щоб його розсіювати. Mercedes зазначає, що це повністю пасивна система, тобто вона не використовує енергії для роботи. Це також економить вагу завдяки виключенню рідкого охолоджувача, насосів і шлангів, необхідних для його циркуляції. Однак EQXX має тепловий насос, який відбирає тепло від електроніки для обігріву рюкзака та салону.

Ці елементи самі по собі забезпечують значне підвищення ефективності. Перш ніж керувати EQXX, ми їздили на Mercedes-Benz EQB (електричний позашляховик, який наразі продається в Європі, а незабаром з’явиться в США), оснащеному трансмісією EQXX. У той час як стандартний європейський ринковий EQB має показник енергоспоживання 16,2 кВт-год на 100 кілометрів (62 милі), ми отримали в середньому лише 12,8 кВт-год на 100 км.

Ефективність може приносити задоволення

Поєднання цієї експериментальної силової установки та шасі EQXX не лише підвищує ефективність. Це також створює унікальний досвід водіння.

Керувати EQXX було справді весело. При вазі 3500 фунтів він досить легкий для електромобіля, і це допомогло наповнити його відчуттям кермування та бажанням змінювати напрямок, яких ми не відчували в жодному серійному електромобілі. Незважаючи на те, що EQXX не був розроблений як потужний автомобіль, він почувався спритним; ми виявили, що можемо проходити круті повороти на тестовому треку Mercedes набагато швидше, ніж очікувалося. Але ми також були ефективнішими, ніж у важчому, менш аеродинамічному прототипі EQB, у середньому 7,5 кВт-год/100 км. І це було з працюючим енерговитратним кондиціонером.

Як і всі електромобілі, EQXX використовує рекуперативне гальмування для збирання енергії, що також дозволяє автомобілю гальмувати без використання механічних гальм. У EQXX різні рівні регенерації можна вибрати за допомогою перемикачів на кермі. Перемикання між цими налаштуваннями по суті працює як перемикання на нижчу передачу автомобіля з механічною коробкою передач, повертаючи частину участі, втраченого через усунення педалей зчеплення та регулювання обертів. Деякі серійні автомобілі мають подібні системи, але жодна така агресивна, як EQXX. Під час нашого тест-драйву ми взагалі не торкалися педалі гальма.

Нас також заохочували вимкнути регенерацію та вибіг, коли це можливо, оскільки це не споживає енергії. У такій аеродинамічній машині, як EQXX, яка втрачає дуже мало імпульсу через опір вітру, це просто жахливий досвід. На прямій дорозі, розробленій так, щоб відтворити відрізок китайського шосе, коли наші ноги не були на педалях, EQXX підтримував стабільну швидкість 62 милі на годину, як на круїз-контролі.

Технологія економії заряду батареї

Цілісний підхід Mercedes до ефективності також стосується інформаційно-розважальної системи. Але це не означає, що інженери економили на чомусь.

Як згадувалося вище, один екран займає всю довжину приладової панелі, чого ми ще не побачили навіть із абсурдно великими екранами поточних серійних автомобілів. 47,5-дюймовий дисплей з роздільною здатністю 8K має чудову графіку з форматом, який більше схожий на заставку робочого столу, ніж на щось автомобільне. Замість звичайних меню та значків інформація просто накладається на фон. Це включає в себе гладкі дисплеї для інформації, пов’язаної з ефективністю, як-от споживання енергії.

Незважаючи на те, що ця установка більш розкішна, ніж будь-яка інша, що зараз використовується в серійних автомобілях, вона також є енергоефективним варіантом. За словами Mercedes, Mercedes використовував ігровий движок Unity для створення графіки, яка споживає менше енергії, ніж попередньо завантажена графіка, яка зазвичай використовується в автомобільних інформаційно-розважальних системах. Екран також використовує локальне затемнення, тому пікселі, які відображають чорний колір, фактично вимикаються. А щоб зробити аудіосистему більш енергоефективною, інженери покладалися виключно на динаміки в сидіннях для більш цілеспрямованого звуку.

Усе в салоні також може отримувати електроенергію від сонячного даху EQXX, тому ви можете провести сенсорний екран, слухайте музику та вмикайте кондиціонер, не відключаючи живлення від мережі акумуляторний блок. Це не оригінальна ідея — ви вже можете отримати сонячний дах на Hyundai Sonata Hybrid — але EQXX показує, що він може працювати ще ефективніше, якщо його збільшити.

Досяжне бачення майбутнього

Vision EQXX — це більше, ніж просто ще один концепт-кар, і це варто підкреслити. Крім деяких незначних скрипів і брязкіт, у нас не було проблем з ним під час нашої їзди. Навіть деякі автомобілі, готові до виробництва, страждають від збоїв у програмному забезпеченні та деренчливих деталей, тому це справді досягнення для одноразового прототипу, виготовленого вручну.

Але EQXX ще дуже далекий від реального серійного автомобіля. Багато функцій, які дозволили йому перетинати Європу на одному заряді, можуть ніколи не потрапити у виробництво. Наприклад, інженери не знають, чи працюватимуть батареї з повітряним охолодженням у таких країнах, як Швеція чи Саудівська Аравія. Більша, менш аеродинамічна оболонка кузова, ймовірно, також знадобиться як для внутрішнього простору, так і для розміщення аварійних конструкцій (EQXX не пройшов повних краш-тестів і не має подушок безпеки).

Проте EQXX створено не лише для того, щоб похвалитися. Mercedes планує включити деякі свої функції в нове покоління компактних автомобілів, хоча автовиробник поки що трохи розпливчастий щодо деталей. Уроки, отримані з трансмісії та аеродинаміки, можуть бути перенесені на серійні автомобілі. Що ще важливіше, Mercedes показав, наскільки важливо підкреслювати загальну ефективність.

Занепокоєння щодо запасу ходу залишається основною перешкодою для електромобілів, але збільшення запасу ходу за допомогою більших акумуляторів не є стійким. Більші пакети збільшують вартість і обтяжують обмежені запаси природних ресурсів. Їм також потрібна густа мережа потужних зарядних станцій, якої не існує. Tesla і Lucid показали що можна зробити з дизайном, орієнтованим на ефективність, але це урок, який застарілі автовиробники повільно сприйняли. Mercedes EQS, поки чудовий розкішний автомобіль, це не останнє слово в ефективності.

Vision EQXX представляє альтернативу. Використовуючи акумуляторну батарею не більшу, ніж у нинішніх автомобілях, він може проїхати на одному заряді більше, ніж більшість автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння, які їдуть на баку газу. І це робиться без динаміки водіння, дизайну чи технологій. Назва Vision EQXX підходить тому, що цей автомобіль представляє чітке бачення того, якими можуть бути транспортні засоби майбутнього. Тепер від Mercedes залежить, щоб це майбутнє стало реальністю.

Рекомендації редакції

• Концепт Mercedes-Benz Vision One-Eleven шукає натхнення в минулому
• Mercedes нарешті привозить електричний фургон до США.
• Зарядні центри Mercedes EV з’являться в Північній Америці до кінця десятиліття
• Ми протестували настільки просунуту технологію безпілотного керування Mercedes, що вона заборонена в США.
• Buick оголошує про плани перейти на повністю електричний автомобіль із приголомшливою концепцією EV