Огляд родстера Lamborghini Aventador SVJ 2020: послухайте, як співає V12

Коли Lamborghini привезли мене в Лібсон, Португалія, щоб поставити нове купе Aventador SVJ через його кроки на колишній трасі Формули-1, я дуже детально розповів про техніку, необхідну для перетворення Aventador на світовий суперспортивний автомобіль. Купе SVJ нещодавно зайняло бажане місце найшвидший серійний автомобіль навколо знаменитого Нюрбургрингу, і люди в Lamborghini пишалися своїми досягненнями.

Звичайно, стандартні 730 кінських сил Авентадор С це не сутулість на шляху. Однак у сфері багато чого змінилося

суперкари з моменту дебюту Aventador у 2011 році. З грамотними записами від лайків McLaren і Porsche, Lamborghini знав, що для того, щоб потрапити на вершину таблиці лідерів цього, мабуть, найскладнішого дорожнього маршруту на планеті, знадобиться більше, ніж просто збільшення потужності. Отже, інженери розробили багатосторонню стратегію, спрямовану на вдосконалення всіх ключових елементів Продуктивність Aventador, що призвело до ітерації, орієнтованої на трасу, яка стала Super Veloce Jota купе.

У ці дні дебют варіанту суперкара автовиробника з відкритим верхом незабаром після того, як купе з’явиться на вулицях, є передбачуваним. Але враховуючи хардкорну спрямованість купе SVJ, це все одно трохи дивує. Динамічні компроміси можуть виникнути, коли покрівля порубана. Чи послабиться привабливість SVJ без обмежень у гонитві за гострими відчуттями просто неба?

Всередині та зовні

Обмежений лише 800 одиницями по всьому світу з початковою ціною 573 966 доларів, Aventador SVJ Roadster є демонстрацією найновіших і найкращих дорожніх технологій Lamborghini.

Як і його колега з жорстким дахом, SVJ Roadster рухається модифікованою версією 6,5-літрового V12 Aventador, тепер налаштованого на ремінь. 759 кінських сил і 531 фунт-фут крутного моменту завдяки переробленим головкам циліндрів, новим титановим клапанам і переробленим впускним ковзанкам. Потужність направляється на всі чотири кути через систему повного приводу Haldex четвертого покоління шестерні продовжують мінятися через семиступінчасту автоматизовану механіку з одним зчепленням Lamborghini спосіб передавання. Кажуть, що це добре для спринту 0-60 миль/год за 2,9 секунди, на шляху до максимальної швидкості родстера 217 миль/год.

Це лише на десяту частину повільніше, ніж прямолінійний спринт купе, але відповідає йому на верхній частині. Більшу частину цієї додаткової маси можна віднести до додаткових структурних кріплень, необхідних для утримання шасі жорстким без даху. Знімний верх — це конструкція з двох частин, виготовлена ​​з вуглецевого волокна, яка важить 26 фунтів і поміщається в корпус.

SVJ Roadster був розроблений, щоб долати повороти так само добре, як він поглинає асфальт, тому, як і у випадку з купе, він переваги другого покоління Aerodinamica Lamborghini Attiva, запатентованої активної аеродинаміки Lamborghini система.

Завдяки активній аеродинаміці, яка перевершує конкурентів, ALA 2.0 не тільки збільшує притискну силу та зменшує опір, але також може спрямовувати повітряний потік до внутрішніх коліс. під час проходження поворотів на високих швидкостях, щоб створити більше притискної сили на ненавантаженій стороні автомобіля, зменшуючи кут повороту, необхідний для того, щоб утримувати автомобіль спрямованим, куди вам потрібно, під час повороту.

Як і всі моделі Aventador, SVJ Roadster має переваги системи рульового керування задньою віссю, яка вперше була представлена ​​на Aventador S. Він повертає задні колеса в протилежному напрямку передніх коліс на низьких швидкостях для покращеної маневреності та чутливості. На високих швидкостях і передні, і задні колеса рухаються в одному напрямку, щоб підвищити стабільність на високій швидкості.

Коли прийде час запанувати в темпі, ви можете скористатися стандартною вуглецевою керамічною гальмівною системою, яка складається з шестипоршневих супортів і 15,7-дюймових дисків спереду та чотирьох поршневих блоків у парі з 15-дюймовими роторами на задній.

Всередині родстер не відходить далеко від купе SVJ. Як і у випадку з рештою модельного ряду Aventador, дизайн, схожий на кабіну, розділений великою піднятою центральною консоллю, на якій розміщені стандартні елементи керування системою вентиляції, вентиляції, вентиляції та інформаційно-розважальної системи. кнопка запалювання, як у реактивного винищувача, і селектори режимів водіння, останні з яких складаються з чотирьох варіантів – Strada, Sport, Corsa та Ego, який налаштовується користувачем режим.

Панель цифрових вимірювальних приладів має чудову графіку та акуратні штрихи, характерні для конкретної моделі, як-от інформація про систему ALA у режимі реального часу, що допомагає внести в процес відчуття нагоди. З іншого боку, інформаційно-розважальна система в центральній панелі виглядає застарілою. Хоча його корисність значно підкріплена нещодавнім оновленням, яке придбано Apple CarPlay у складку, його використання трохи громіздкіше, ніж повинно бути, оскільки йому бракує сенсорної підтримки.

За кермом

Aventador SVJ Roadster — це автомобіль, який привертає увагу кожного, хто знаходиться поруч, від яскравих відтінків фарби до диких аеродинамічних елементів. І якщо зовнішній вигляд не змушує людей повертати голови, то двигун точно це зробить.

У той час як усі його конкуренти від Ferrari, McLaren і Porsche перейшли на турбонаддув і гібридизацію, Lamborghini дотримується своєї мети, створивши потужний дванадцятициліндровий Aventador без наддуву. Рослина. Незважаючи на те, що це вагомий внесок у жахливу економію палива Lambo в 11 миль на галлон, це тому SVJ подає потужність з більшою лінійністю – і звучить набагато краще – ніж посилені електростанції.

Як і купе SVJ, Roadster оснащений легкою вихлопною системою з центральним виходом і Зняти верх і опустити заднє скло, легко зрозуміти, чому Lamborghini чинить опір цій тенденції. Млин виє до червоної лінії 8500 обертів на хвилину, відбиваючи свою пісню від стін каньйону та сповіщаючи про кожен маневр із відпущеною заслінкою жвавим клацанням, тріскотінням і тріском із цих труб, що вибухають вогнем. Це звучить абсолютно неймовірно, характеристика, яка стає дедалі рідшою в епоху примусової індукції.

Це не повинно дивувати, що, оскільки Roadster — це в основному купе SVJ зі знімним дахом, він поводиться так само, як і його колега з жорстким дахом, налаштований на трек. Таким чином, автомобіль відчуває себе найкраще вдома на сильній їзді, і він не прийде в себе, доки ви не ризикнете досягти тризначної швидкості.

По місту в типовому темпі приміських поїздок коробка передач з одним зчепленням виходить із своєї стихії, з повільними перемиканнями, які відбуваються рано й часто. Є помітні прогалини в подачі потужності з режимом водіння, встановленим на Strada, найбільш спокійний з варіантів Aventador.

Позитивною стороною є те, що підвіска напрочуд податлива, враховуючи місію SVJ. Я виявив, що встановлення амортизаторів на Strada, силовий агрегат на Corsa (що включає ручне керування перемикання передач за допомогою підрульових перемикачів), а кермо в режимі Sport забезпечило найбільш приємну поведінку в щоденному режимі. водіння.

На звивистому асфальті навколо Національного лісу Сан-Бернардіно, де я міг більш точно повторити свій досвід на треку з купе, SVJ Roadster був радістю. Навіть коробка передач має сенс, забезпечуючи майже миттєве перемикання на вищу передачу при широко відкритій дросельній заслінці ударом затворної гвинтівки.

Усі зусилля, які Lamborghini доклала до шасі, стають помітними. Незважаючи на те, що активний аеродинамічний режим починає діяти лише на швидкостях, що значно перевищують будь-який дозволений законом ліміт, Aventador SVJ Roadster – одне задоволення від їзди. технічні кути значною мірою завдяки швидкій рульовій рейці, добре налаштованій системі рульового керування чотирма колесами та м’ясистій шині Pirelli PZero Corsa носить.

За відповідних обставин це захоплююче, інтуїтивне пілотування, а відмова від даху додає ще один рівень інтенсивності.

Як DT налаштує цю машину

Я візьму свій із фарбою Verde Scandal, спортивними сидіннями, чорними супортами та бронзовими дисками, будь ласка.

Ви повинні отримати один?

Як на краще, так і на гірше, Lamborghini відмовилася слідувати багатьом тенденціям галузі з Aventador. Але оскільки його наступник, ймовірно, буде оголошений протягом наступного року або близько того, а електрифікація майже напевно стане частиною його платформи, SVJ Roadster може виявитися не лише лебединою піснею для цієї ери бренду, але й для цього неприборканого підходу до сучасного суперкара дизайн.

Ви більше ніде не знайдете такого досвіду в продажу. Якщо ви цінуєте блаженство високообертового V12 у повній розмові та маєте засоби, щоб почастуватись, так, вам обов’язково варто придбати його.

Хочете більше варіантів? Перегляньте наші улюблені автомобілі 2020 року.

Рекомендації редакції

• Найновіший концепт-кар Lamborghini — це мрія геймерів
• Lamborghini Aventador SVJ встановлює рекорд кола на Нюрбургрингу перед оприлюдненням