Огляд Porsche Taycan Turbo S 2020: він завжди ввімкнений

2020 Porsche Taycan Turbo S

MSRP $185.00

«Якщо ви шукаєте високопродуктивний електромобіль із шестизначною ціною, це ваш найкращий варіант».

плюси

• Наповнений технологічними функціями
• Моментальна потужність на будь-якій швидкості
• Більш практичний, ніж ви думаєте
• Дуже тихий при нормальній їзді

мінуси

• Скромний електричний запас ходу
• Рекуперативне гальмування можна налаштувати

Компанія Porsche зробила собі ім’я, створюючи потужні автомобілі з високим октановим числом для доріг і треків, а не обслуговуючи автомобілістів, які хочуть зменшити свій вуглецевий слід. Хоча засновник компанії Фердинанд Порше пробував гібридні технології наприкінці 19 століття репутація автовиробника пов’язана з двигуном внутрішнього згоряння. Він почав розшифровувати це яйце, коли увійшов у гібридний сегмент у 2000-х роках, і набрав додатковий ступінь поділу, коли компанія випустила Taycan, свій перший серійний електромобіль 2019.

Чи може Porsche бути електричним? Або зробити його з акумулятором замість бензобака влітає в зуби логіки? Я поїхав до Штутгарта, рідного міста німецької компанії, і позичив Taycan Turbo S, щоб дізнатися.

Дизайн та інтер'єр

Візуально електричний седан Porsche з низькою посадкою мало змінився, оскільки він змінився від приголомшливого концепту Mission E, представленого на Франкфуртському автосалоні 2015 року (ще тоді, коли Франкфуртський салон все ще була річчю) до Taycan, представленого в 2019 році. Він надає помітно більш футуристичного відтінку мові дизайну компанії, але, тим не менш, безсумнівно виглядає як автомобіль, який виріс на тому ж родинному дереві, що й 911 і Panamera, серед інших.

Однак задні двері із задніми шарнірами в дослідженні дизайну залишилися на креслярській дошці з міркувань безпеки та упаковки. Вони жахливо дорогі і не дуже практичні у створенні; запитайте Лінкольна якщо ви в це не вірите.

Всередині Taycan виглядає точно як Porsche. Шукайте в іншому місці, якщо вам потрібні широкі сидіння з велюровою оббивкою та захмарна посадка. Його салон пропонує компонування 2+2 з достатньою кількістю простору для передніх пасажирів, але простору для голови ззаду трохи тісно через похилу лінію даху.

Підгонка та оздоблення майже ідеальні по всій кабіні — будь-що менше було б тривожним Базова ціна Turbo S становить 185 000 доларів, а Taycan більш практичний, ніж його витончені лінії пропонувати. Він переносить 12,9 кубічних футів ваших речей позаду та 2,8 кубів у «баку», що достатньо для кількох пакетів з продуктами або портфеля. Там також зазвичай проходить зарядний шнур.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Доречно, що перший серійний електромобіль Porsche є її найбільш високотехнологічною моделлю на сьогоднішній день. Він має вигнуту 16,8-дюймову цифрову панель приладів з індивідуальними приладами, які можна налаштувати за допомогою кнопок на кермі. Є 10,9-дюймовий сенсорний екран для інформаційно-розважальної системи, 8,4-дюймовий екран із додатковими функціями прямо під ним і четвертий екран у правій частині приладової панелі, хоча його можна використовувати лише тоді, коли автомобіль виявляє, що хтось сидить у пасажирі сидіння.

Іншими словами, в полі зору водія стільки екранів, скільки циліндрів у моторному відсіку Boxster. На інформаційній панелі міститься величезна кількість функцій, і потрібен час, щоб зрозуміти, які функції що роблять. Все там, де ви очікуєте, але Porsche не поставив ручку гучності на приладову панель. У той час як водій має один на кермі, передній пасажир повинен використовувати сенсорний екран на центральної консолі, що стає невиправдано незручним завданням, якщо щось знаходиться в підстаканнику прямо позаду це.

Apple CarPlay сумісність є стандартною, але Android Auto не доступний. Це може скоро змінитися.

Доступні система підтримки смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків і адаптивний круїз-контроль. Ці функції є допоміжними засобами водіння — вони навіть не роблять Taycan автономним, але вони корисні під час довгих поїздок і працюють, як рекламується.

Технологія InnoDrive, який схожий на круїз-контроль на стероїдах, є варіантом за 3610 доларів, який має бути стандартним, враховуючи, що Turbo S має ціну суперкара. Це функція, керована даними, яка частково покладається на інформацію, яку надсилають різні датчики автомобіля, щоб розрахувати найкращу стратегію водіння для певного маршруту. Він визначає, коли дорога мокра, аналізуючи, наприклад, зворотний зв’язок від системи контролю стійкості. Він також враховує карти, щоб визначити, коли є пагорб, на якому потрібно прискоритися, або поворот, на якому потрібно сповільнитися, щоб у пасажирів не було відчуття, що вони на американських гірках. За словами Porsche, InnoDrive випереджає водія приблизно на дві милі.

Досвід водіння

У Штутгарті це не так добре.

Поки є приборкані, дешевші варіанти Taycan, Turbo S є флагманською моделлю, яка демонструє, на що здатний Porsche на арені електрифікації. Він побудований на базі літій-іонної батареї ємністю 93,4 кіловат-години, яка живить пару електродвигунів (по одному на вісь). Ця конфігурація навряд чи є чимось незвичайним у світі електромобілів, оскільки вона забезпечує всю дорогу повним приводом їзди, але варто відзначити те, що задній двигун перемикається завдяки двошвидкісній коробці передач продуктивність.

Його максимальна вихідна потужність становить приголомшливі 750 кінських сил і 774 фунт-фут крутного моменту, але ці цифри є лише під вашою правою ногою, коли вмикається тимчасова функція наддуву. Трансмісія видає 613 коней у нормальних умовах, що цілком достатньо. Розгін до 60 миль/год з місця займає 2,6 секунди, тож це вже задовго до того, як ви прочитаєте це речення.

Компанія Porsche десятиліттями встановлювала запалювання з лівого боку керма. Це звичка, яка виникла, коли пілоти все ще починали великі перегони (наприклад, 24 години Ле-Мана), бігаючи від боксів до своєї машини. Вони могли лівою рукою вмикати двигун, а правою — перемикати передачу. Хоча у Taycan немає ключа, Porsche розмістив кнопку живлення зліва на панелі приладів, щоб вшанувати традицію.

Однак натискати його не потрібно. Він автоматично вмикається, коли виявляє, що хтось із брелоком у кишені сів за кермо. Якщо перемістити маленький селектор передач вниз, Taycan перемикає передачу без найменшого стукоту чи шуму, і він повзе вперед у повній тиші. По місту це так плавно, тихо та без стресу, як ви очікуєте від електромобіля. Адаптивна пневматична підвіска відфільтровує бруківку вулиць у маленьких німецьких містечках, а відносно легке кермо на низькій швидкості полегшує маневрування. Є 360-градусна камера, яка показує, як далеко знаходяться його кути від речей, які чекають, щоб завдати їм дорогого удару, як-от бетонні бар’єри.

Чудові містечка з мальовничими будинками та пекарнями, де продають смачні кренделі, викликали у мене відчуття, ніби я їду за кермом Taycan через листівку, але Німеччина — і автомобіль — це щось більше, ніж повзати в пошуках закуска. Я покинув Некарзульм (де колись NSU виготовляв автомобілі, а Audi виробляє автомобілі сьогодні), вказав низький ніс Taycan на Штутгарт, і дочекався знака про відсутність обмеження швидкості, щоб побачити, як він себе поведе на іншому кінці дороги. спектр. І, на мій подив, він знову плавний, тихий і без стресу, навіть на 255 милях на годину, що близько до його максимальної швидкості в 161 миль на годину.

Двигуна, мабуть, немає, тому шум лише від шин і вітру, і можна вести розмову, не підвищуючи голос. Щоб виключити двигун із рівняння високої продуктивності, потрібно було приглушити кожен писк і брязкіт, які зазвичай приховував звук вихлопу. Я спілкувався з деякими інженерами, які працювали над проектом, і всі вони сказали мені, що втихомирити поїздку зі швидкістю 255 миль на годину було набагато легше ніж зроблено, особливо тому, що додавання додаткового шумопоглинаючого матеріалу збільшило б вагу Taycan і зменшило його діапазон.

Що найбільше мене вразило в Turbo S, так це те, як він розганяється, скажімо, від 100 до 155 миль/год. Або, якщо ви перебуваєте за межами Німеччини, від 50 до 80 миль на годину. Він завжди ввімкнено, живлення завжди є, і немає жодного натяку на затримку. Це підхід до продуктивності, який вимагав би колосального робочого об’єму, щоб досягти за допомогою технології внутрішнього згоряння, і це один із найбільш захоплюючих аспектів водіння.

На бездоріжжі Taycan відчуває себе дуже схожим Панамера у тому сенсі, що це велика важка машина, яка добре приховує свою вагу. Він оснащений чотирма колесами, тому задні колеса трохи повертаються в протилежному напрямку, ніж передні. приблизно до 30 миль/год, і ви можете відчути різницю, коли їдете дорогою, яка виглядає як приготований шматок спагетті. Він спритніший, ніж його розмір і вага змусили б вас повірити. При швидкості вище 30 миль/год задні колеса повертаються (знову ж таки незначно; це не вилковий навантажувач) у тому ж напрямку, що й передні колеса, для підвищення стабільності.

Якби я міг повернутися в минуле та взяти участь у процесі розробки, я б набрав більш виразного ефект рекуперації енергії (або принаймні додайте опцію, яка дозволить водіям розкрутити її, якщо вони хочу). У деяких електричних автомобілях і кількох гібридних моделях вам рідко потрібно торкатися педалі гальма, щоб уповільнити або поступово зупинитися; Ви просто знімаєте ногу з акселератора, а двигуни зроблять інше. У Taycan система рекуперативного гальмування надзвичайно потужна (Porsche сказав мені, що вона може сповільнити автомобіль зі швидкістю до 0,4 Gs), і педаль гальма завжди відчувається стабільно, але водіння однією педаллю – ні можливо. Хоча його гальма мають величезну потужність (вони повинні зупинити ракету вагою 5200 фунтів, що летить приблизно 160 миль на годину), я б вітав можливість їздити на ньому однією педаллю по бездоріжжях.

Електричний діапазон і зарядка

У Сполучених Штатах багато говорять про модельний ряд Taycan, і не так багато з них є позитивними. Отримано рейтинг 192 милі від Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA), який є низьким і не кваліфікує його для отримання бажаного статусу дальньої дії. У Європейському Союзі, де всі автомобілі проходять цикл випробувань під назвою WLTP, Turbo S отримав більш придатний рейтинг 256 миль. У реальному світі, який жоден із методів тестування не відображає належним чином, діапазон Taycan залежить від широкого спектру факторів, зокрема зовнішньої температури, чи використовуєте ви кондиціонер і чи проводите ви більше часу на шосе чи в місто. Ваш пробіг буде різним.

Я проводив близько 40% свого часу на шосе, 40% на проїздах і 20% у містах, включаючи деякі з Найбільші пробки Штутгарта, і Taycan споживав у середньому 23,7 кіловат-годин електроенергії, щоб подолати 62 милі. Ця цифра робить його ефективнішим, ніж оцінка діапазону, яку він заробив по обидва боки ставка. Було досить тепло, і в мене був увімкнений кондиціонер протягом усієї поїздки. Я міг зробити краще, а міг набагато гірше. Немає двох однакових водіїв, немає двох абсолютно однакових поїздок, і головне в тому, що Taycan має великий запас ходу.

Швидкість заряджання така ж важлива, як і радіус дії коли ви щодня керуєте електромобілем, і Taycan сумісний із 350-кіловатною швидкою зарядкою, яка заряджає акумуляторну батарею, проїжджаючи приблизно 60 миль приблизно за 4 хвилини. Інша справа, чи живете ви біля 350-кіловатного зарядного пристрою; якщо ні, акумулятор із задоволенням заряджатиметься від повільнішої станції.

Щоб дізнатися, торкніться навігаційного меню за допомогою сенсорного екрана та попросіть його відкрити список зарядних станцій поблизу вас. Він упорядковує результати за дистанціями (найближчі перераховані першими), надає кількість пробок у a заданому місці, зазначає швидкість заряджання та навіть дає вам знати, скільки зараз зайнято - час. Ця надзвичайно корисна функція позбавляє від здогадок водіння електромобіля.

У Сполучених Штатах Taycan стандартно поставляється з трирічним необмеженим 30-хвилинним сеансом швидкої зарядки на станціях Electrify America. Є понад 400 зарядних пристроїв розкидані по Америці, і багато інших планується.

Як DT налаштує цю машину

Я б почав із доломітово-сірого металіка та залишив стандартні 21-дюймові легкосплавні диски для більш стриманого вигляду. Я б пропустив екран перед пасажиром і додав би згадану вище технологію InnoDrive, хоча вона недешева.

Наше взяття

Більше, ніж шпецле, приготоване в соусі зі смаком Tesla, Taycan виглядає, їздить і відчувається як справжній Porsche, незалежно від того, як ви до нього підходите — і ціна його така ж. Не дозволяйте невтішним оцінкам запасу ходу змусити вас подумати, що щодня їздити за кермом непрактично або не можна їхати на дорозі. Життя з Taycan вимагає зміни ваших звичок, але це так будь-який електромобіль незалежно від діапазону, потужності та ціни.

Porsche розробив електрифікацію, що є полегшенням, враховуючи, що Taycan не залишиться єдиною моделлю з акумуляторним живленням ще довго. Є більш просторий, Варіант під маркою Cross Turismo з зручним для пригод кузовом-універсалом за рогом і наступним поколінням Макан має вийти на початку 2020-х років повністю електричний. Майбутній E-Tron GT від Audi, який повинен зняти обкладинку в 2020 році, під обшивкою буде тісно пов’язаний з Taycan.

Ви повинні отримати один?

Так. Якщо ви шукаєте високопродуктивний електромобіль із шестизначною ціною, це ваш найкращий варіант.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз