Як мотоцикл Ducati проходить шлях від ескізу до виробництва

Пристрасть, яка підживлює дизайнерську студію Ducati, відчутна.

Невелика, тісно згуртована команда стилістів фірми вміло поєднує майстерність і технологію, щоб створити одні з найгарячіших і найпривабливіших мотоциклів, які будь-коли покоряли кут. Вони розташовані на околиці Болоньї на півночі Італії, міста, яке компанія називала домом із моменту свого заснування як скромного виробника радіокомпонентів у 1926 році. Digital Trends отримав рідкісну можливість проникнути за лаштунки та дізнатися, як Ducati проходить шлях від ескізу до серійної моделі, яка перемагає в перегонах.

Будь-який великий чи малий проект починається з короткого набору вказівок. Дизайнери, інженери та керівники зустрічаються під час мозкових штурмів, щоб окреслити цільове позиціонування велосипеда та технічні характеристики, необхідні для розміщення саме там, де вони хочуть. На цьому етапі команда, яка відповідає за розробку, включає дані аналізу ринку, конкурентів і клієнтів. Вони малюють велосипед, якого ще не існує, завдання складніше, ніж здається. Допомагає псевдонім.

Ducati назвав оригінальний Diavel у 2010 році він представив Mega Monster. Це був дизайнерський байк, у якому поєдналися елементи різних мотоциклів, і він перевів бренд у сегмент, у якому він ніколи раніше не конкурував. Гонщикам це сподобалося, тому керівники мали міцну основу, на якій могли б спиратися, коли почали писати вказівки, які сформували Діавел 1260 представлений у 2018 році. Коли вони зрозуміли, чого хочуть, вони передали проектне завдання до відділу дизайну, що викликало гостру внутрішню конкуренцію.

Папір, .JPG і VR

Андреа Феррарезі, харизматичний директор з дизайну Ducati, керує щільним кораблем, який балансує між майбутнім і минулим, не надто сильно відхиляючись по обидві сторони спектру. Студія, якою він керує, менша за відділ дизайну автомобільної компанії. А втім, фрілансерів немає; все робиться власними силами, і нічого не передано аутсорсингу. Перш ніж зануритися в процес проектування, він сказав Digital Trends, що кожен підпорядкований йому дизайнер повинен навчитися створювати Ducati.

«Є золоте правило: дизайн має бути сексуальним. Звідки ми знаємо? Ну, мотоцикл виглядає сексуально, якщо люди, присутні на його презентації, підходять до нього і починають його торкатися», – пояснив він.

Проектування Ducati також вимагає дуже глибоких знань про те, що робить мотоцикл ефективним. Механічні деталі, які зазвичай приховані на автомобілі, як-от вихлопна система, двигун і компоненти підвіски, видно на мотоциклі, і вони значною мірою є частиною дизайну. Стилісти та інженери повинні працювати рука об руку, щоб знайти рішення, яке влаштовує обидві сторони.

Після вивчення резюме дизайну до шести стилістів самостійно починають процес дизайну, збираючи те, що Феррарезі називає дошкою настрою. Це глибокий джерело натхнення, до якого вони торкаються, коли їхній олівець торкається чистого аркуша паперу. Фотографії на дошці настрою відповідають на запитання. Якби велосипед був автомобілем, яким би він був? Якби це було у фільмі, у якому б воно було, і хто б на ньому їздив? Предмети архітектури та моди також з’являються на дошці настрою. На дошці настрою Diavel 1260 ми побачили фотографії автомобілів (включаючи Bugatti Chiron і Porsche 911), висококласні годинники та навіть мотоцикли конкурентів Ducati.

Перші ескізи розвиваються протягом одного-двох місяців, оскільки дизайнери експериментують з різними формами та пропорціями. Довжина велосипеда, його висота, форма паливного бака та розмір коліс можуть змінюватися протягом цієї фази. Це все робиться вручну. Технологія не входить у рівняння, доки дизайнери не будуть повністю задоволені тим, що вони намалювали, і готові рухатися далі.

Коли ескізи завершено, кожен із них завантажується у Photoshop для точного налаштування. Потім їх показують групі з 20 співробітників Ducati, які є досвідченими мотоциклістами. Феррарезі пояснив, що ця фаза схожа на клініку клієнтів без ризику гучних витоків інформації. Членів комісії просять вказати, що їм подобається у велосипеді, але ще важливіше те, що їм не подобається.

Кожна шістнадцята дюйма має значення. Феррарезі сказав нам, що проектування мотоцикла схоже на дизайн салону автомобіля, тому що їх багато деталі, «які повинні грати разом, як оркестр». І, блін, це звучить чудово, коли воно приходить разом.

Проекти іноді залишаються на стадії Photoshop по три місяці. Серед інших параметрів важливо встановити висоту сидіння та керма, перш ніж рухатися далі. За потреби Ducati розміщує два дизайни в кімнаті віртуальної реальності, розташованій у своїй студії дизайну, щоб краще зрозуміти, який із них виглядає найкраще.

Лише один дизайн дозволяє перейти від цифрового файлу CAD до глиняної моделі. Генеральний директор компанії Клаудіо Доменікалі (не має відношення до Генеральний директор Lamborghini Стефано Доменікалі) допомагає вибрати фіналіста. Дизайнер-переможець продовжує працювати над мотоциклом, а дизайнери, чиї роботи не були відібрані, починають інший проект.

20 років тому дизайнери Ducati почали з міцного блоку глини (матеріал, який, за словами Феррарезі, коштує стільки ж, скільки м’ясо) і ліпили його у мотоцикл протягом кількох днів поспіль. У 2019 році вони передають дані CAD на фрезерний верстат, який працює сам по собі, щоб створити те, що найкраще описати як чернетку. Ця практика поширена на автомобільна сторона дизайнутеж. Потім скульптори вручну згладжують шорсткі краї та вносять корективи, коли це необхідно. Побачивши глиняну модель велосипеда, можна виявити, наприклад, занадто гостру частину або сидіння, яке на кілька шістнадцятих дюйма завищене.

Ducati використовує програмне забезпечення Point Cloud для створення мотоциклетного еквівалента точок відновлення системи на ПК. Тисячі крихітних чорних крапок, розташованих по всій глиняній моделі, записуються сканером для створення цифрового 3D-зображення мотоцикла. Прототип — незавершена робота — сканується щотижня, тож дизайнери можуть повернутися в минуле, якщо внесуть модифікацію, яка їм не подобається.

3D-друк іноді входить в процес проектування. Зокрема, він використовується для перевірки того, як двигун підходить до шасі. Станом на 2019 рік Ducati 3D-друкує деталі для прототипів і деяких своїх гоночних мотоциклів, але цього не робить відправити 3D-друковані деталі на конвеєр, оскільки ця технологія не підходить для масового виробництва ще.

Технологія Point Cloud також допомагає дизайнерам перетворювати кінцеву глиняну модель у 3D цифрову модель, яка використовується для створення перших прототипів. На цьому етапі процесу ключові аспекти велосипеда, включно з його технічними характеристиками, формою та розмірами, заморожені, тому зміни є дорогими та тривалими.

Поки одна команда будує прототипи, інша використовує 3D-сканування, щоб створити палітру кольорів для фарби та оббивки, а також розробити емблеми велосипеда. Це останній крок перед початком серійного виробництва, і це одна з найбільш напружених частин усього процесу. «Важливо не втрачати контроль над дизайном від глини до виробництва», — підтвердив Феррарезі.

Потім велосипед перевіряють на дорозі та треку, перш ніж він отримає зелене світло для виробництва. Побачити його на дорозі вперше — одна з найяскравіших подій у кар’єрі дизайнера. «Це нагадує нам, що ми не створюємо стрес чи зустрічі, а мотоцикли», — пояснив Джованні Антоначчі, людина, відповідальна за Diavel 1260.

Ducati, готовий до майбутнього

Феррарезі відіграв ключову роль у створенні цього процесу; наприклад, він невтомно підштовхував конструкторський і інженерний відділи до спільної роботи. Він задоволений тим, що створив, але вже дивиться вперед на виклики, які чекають на нього та його команду в найближчі роки.

Ducati розробляє свою першу повністю електричну модель, яка, ймовірно, конкуруватиме в тому ж просторі, що й Ducati Harley-Davidson Livewire. Він розповів Digital Trends що «електрифікація змінить дизайн велосипеда більше, ніж дизайн автомобіля», тому що електричному мотоциклу не потрібен паливний бак або вихлоп. Ducati також робота з Bosch щоб принести електронні засоби допомоги водієві, такі як адаптивний круїз-контроль, у світ мотоциклів, тож Феррарезі одночасно шукає шляхи інтеграції датчиків у свої розробки.

"Це буде проблемою", - визнав Феррарезі. «Це не так легко, але вам доведеться з цим зіткнутися».

Рекомендації редакції

• Компанія Czinger із Лос-Анджелеса друкує на 3D-принтері гібридний гіперкар потужністю 1232 к.с.
• NASA хоче допомоги в розробці нового місяцехода. Ось як ми це налаштовуємо
• Кінська сила та 3D-друк поєднуються в найпопулярнішому хетчбеку Mini на сьогодні
• Volkswagen і HP хочуть, щоб ваш наступний автомобіль мав деталі, надруковані на 3D
• Jaguar Land Rover розробляє цей дивовижний 3D-дисплей