Огляд Mitsubishi Outlander PHEV 2023: місток до електромобілів

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Outlander PHEV другого покоління Mitsubishi дозволяє водіям жити в стилі життя електромобілів, не хвилюючись про запас ходу».

плюси

• Міцний зовнішній вигляд
• Подача потужності, схожа на EV
• Істинна посадка позашляховика
• Велика кількість вантажного простору

мінуси

• Млява інформаційно-розважальна система
• Погана ходова якість
• Сумнівна вартість

Останнім часом Mitsubishi не була законодавцем автомобільних мод, але вона, безумовно, знайшла щось хороше з Outlander PHEV, або гібридним електромобілем, що підключається від мережі. Запущений у 2017 році Outlander PHEV першого покоління помістіть ефективну гібридну трансмісію в невеликий кузов позашляховика кросовера для масової привабливості. Це була настільки гарна ідея, що багато конкуруючих автовиробників скопіювали її, створивши більшу конкуренцію оновленому Mitsubishi Outlander PHEV 2023 року.

Якщо модель першого покоління була в класі один, новий Outlander PHEV повинен конкурувати з гібридними версіями популярних кросоверів, таких як Ford Escape, Hyundai Tucson, Кіа Спортейджі Toyota RAV4. Але там, де конкуренти розглядають свої гібриди, що підключаються до електромережі, як посилені версії своїх гібридних позашляховиків, Mitsubishi намагався зробити Outlander PHEV мостом до повністю електричних автомобілів, з акцентом на водіння, схоже на EV динаміка.

Однак досвід, подібний до електромобілів, має високу ціну. Outlander PHEV доступний у комплектаціях ES, SE, SEL і 40th Anniversary Edition, з базовою ціною ES від 41 190 доларів. З кількома опціями наш тестовий автомобіль SEL мав ціну наклейки 50 880 доларів, що було несподівано, враховуючи те, що Mitsubishi нещодавно перетворився на цінно-орієнтований бренд. Проте в Outlander PHEV ще є чим подобатися.

Дизайн та інтер'єр

Окрім деяких непомітних позначок, модель PHEV ідентична бензиновому Outlander, який було перероблено для 2022 модельного року. Поділяючи основу Nissan Rogue від бренду-партнера Mitsubishi, це покоління Outlander має м’язисті, міцний зовнішній вигляд, який точно сподобається покупцям позашляховиків, не вдаючись до штучного позашляхового вигляду конкурентів, таких як в Toyota RAV4. З його великою решіткою радіатора, розташованими один на одному фарами та додатковими 20-дюймовими колесами наш тестовий автомобіль мав серйозну присутність.

Частково ця присутність походить від щедрих пропорцій Outlander. Незважаючи на те, що Outlander нинішнього покоління все ще вважається компактним кросовером, Outlander став довшим і ширшим, ніж раніше. Сидячи за кермом, ви відчуваєте себе справжнім позашляховиком із керівною позицією за кермом, яка дозволяє вам дивитися зверхньо на водіїв Econobox. Правильно розташовані дзеркала означають, що положення водія, як у вантажівки, не погіршує зовнішню видимість.

При об’ємі 33,5 кубічних футів із встановленими сидіннями другого ряду та 78,5 кубічних футів зі складеним другим рядом вантажний простір конкурує з конкуруючими плагін-гібридними кросоверами. Outlander PHEV — єдиний автомобіль у своєму конкурентному наборі, який має третій ряд сидінь, але Mitsubishi визнає, що тісний третій ряд призначений лише для випадкового використання. Просто його розгортання — це процес, що включає в себе танець потягування за вкладку та ковзання сидіння. Якщо вам потрібен справжній трирядний гібрид, кращі варіанти – Kia Sorento PHEV і Chrysler Pacifica Hybrid.

Як і зовнішній вигляд, інтер’єр має характерний дизайн, який виділяє його серед багатьох кросоверів на ринку. Нам сподобався мінімалістичний вигляд приладової панелі та приємне на дотик кермо, яке було товстим. спиці, схожі на балки, які відповідали атмосфері екстер’єру, а також коричнево-чорна двоколірна шкіра нашого тестового автомобіля оббивка. Хоча він був добре оснащений, мав такі функції, як масажери передніх сидінь, панорамний скляний дах і вбудований розетка, яка може використовувати джерело живлення від акумуляторної батареї для роботи ваших пристроїв, якість матеріалів на щабель нижча за випробувану ціна.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Модель PHEV отримує 12,3-дюймову цифрову панель приладів негібридного Outlander як стандартне обладнання, а також 8,0-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи. Вищі комплектації забезпечують 9,0-дюймовий сенсорний екран і бездротову зарядку смартфона. Наш тестовий автомобіль також мав пакет SEL Premium, який додає 10,8-дюймовий проекційний дисплей і аудіосистему Bose із дев’ятьма динаміками.

Навіть із цими додатками рівень техніки не відповідав ціні нашого тестового автомобіля. Хоча Mitsubishi пропонує бездротовий зв’язок Apple CarPlay, Android Auto ще потрібен кабель. Сенсорний екран також досить маленький, враховуючи ціну, яка була перевірена. Безладні меню також не надто привабливі, хоча візуалізація панелі приладів у стилі бочки була принаймні іншою.

Відносини Mitsubishi з Nissan означають, що вона може запозичити технологію ProPilot Assist від останнього, яка буде перейменована в Mi-Pilot Assist. Це система допомоги водієві, яка в основному додає автоматичне центрування смуги до адаптивного круїз-контролю, дозволяючи автомобіль для автоматичного прискорення, гальмування та керування на шосе, але при цьому водій все ще тримає руки на колесо.

Outlander PHEV не має еквівалента більш досконалої системи ProPilot Assist 2.0, доступної в таких моделях Nissan, як повністю електрична Арія, що дозволяє обмежено керувати без рук. Таким чином ви маєте приблизно такий самий рівень можливостей, як системи багатьох інших основних брендів, без помітної переваги в продуктивності. Outlander PHEV міг рухатися по смугах руху більшу частину часу, але час від часу блукав то в одну, то в іншу сторону — типова поведінка для цієї техніки.

У нас також були деякі проблеми з виконанням більш базової системи в цьому Mitsubishi. Ми випадково дезактивували допомогу кілька разів, намагаючись повернути тумблер на кермі перемикайтеся, щоб збільшити швидкість — проблема, яку ми не помітили в автомобілях Nissan, які використовують подібне керування налаштування. Скасування допомоги означає, що вам потрібно натиснути зелену кнопку Mi-Pilot, а потім скинути швидкість за допомогою другої кнопки. Не зовсім гладкий процес.

Окрім Mi-Pilot, перелік функцій допомоги водієві Outlander PHEV є досить вичерпним, охоплюючи допомогу утримання смуги руху, попередження про виїзд зі смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне дальнє світло, попередження про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування спереду та ззаду та система звернення уваги водія монітор. Система 360-градусної камери також є стандартною для всіх комплектацій ES, окрім базової, і ви можете збільшити огляд камери одним натисканням кнопки, замість того, щоб копатися в сенсорних меню, як інші автовиробники змушують водіїв робити.

Досвід водіння

Замість звичайного підходу до плагінів, який передбачає просте збільшення батареї та двигунів від стандарту гібрид, Mitsubishi розробив спеціальну установку PHEV для Outlander, яка більшою мірою покладається на електричну потужність.

Попереду 2,4-літровий бензиновий чотирициліндровий двигун і електродвигун приводять передні колеса в рух через одношвидкісну коробку передач. Другий електромотор приводить в рух задні колеса для повного приводу, а акумуляторна батарея ємністю 20,0 кіловат-годин забезпечує енергію. Це та сама компоновка, що й у попереднього покоління Outlander PHEV, але блок тепер більший (раніше він становив 13,8 кВт/год), а електродвигуни потужніші. Передній двигун тепер видає 113 кінських сил, а задній — 134 кінські сили, порівняно з попередніми показниками 80 і 70 кінських сил відповідно.

Максимальна потужність з бензиновим двигуном становить 248 к.с. і крутний момент 332 фунт-фут. Це трохи відстає від 261-сильних гібридів Hyundai Tucson і Kia Sportage, а також 302-сильного Toyota RAV4 Prime, але все одно достатньо. Що ще важливіше, потужність Outlander більше нагадує електромобіль, ніж гібрид. Двигуни забезпечують більшу частину тяги, а бензиновий двигун діє більше як генератор, не на відміну від неіснуючого Chevrolet Volt. Це не тільки забезпечує плавне прискорення, але й полегшує їзду на електричній тязі без запуску бензинового двигуна.

Mitsubishi також пропонує кілька різних режимів руху. По-перше, ви отримуєте режими Normal, EV, Save і Charge, щоб визначити, коли ви хочете використовувати електроенергію. Звичайний режим дозволяє автомобілю вирішувати, EV за замовчуванням працює на електриці (але все одно прокидається газовий двигун, якщо ви натискаєте на педаль досить сильно), Зберігайте резерви запасу ходу на електроприводі для подальшого використання, а Charge фактично перетворює двигун на генератор для постійного заряджання акумулятора упаковка. Це не замінить підключення до мережі, але ми все одно знайшли його зручним для того, щоб отримати перевагу під час заряджання. Під час однієї поїздки режим заряджання додав зазначені вісім миль запасу ходу на електриці приблизно за 20 хвилин їзди.

Далі ви можете використовувати диск, щоб вибрати різні режими для системи Super All-Wheel Control (S-AWC). Названий на честь технології, яка створила легендарний Mitsubishi Lancer Evolution S-AWC визначає, як потужність розподіляється на колеса. Три режими (Eco, Normal, Power) керують поєднанням бензину та електрики, а чотири (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) спрямовані на максимізацію зчеплення на різних поверхнях. Насправді ми виявили, що режим Eco підходить для їзди містом, а режим Power корисний для обгону. Режим Tarmac, орієнтований на керованість, підвищив точність керування, але не приносив задоволення. Outlander PHEV – це не Lancer Evolution.

Як і інші гібриди, Outlander PHEV покладається на рекуперативне гальмування для відновлення енергії під час уповільнення. Mitsubishi вибрала досить високий рівень регенерації, що дозволяє водіям уникати використання педалі гальма більшу частину часу. Проте регенерація не призведе до повної зупинки Outlander PHEV, і це зроблено навмисно. Mitsubishi вважає, що дозволити автомобілю трохи поповзти вперед під час паркування корисно, але це недбало. Нас непокоїло те, як рекуперативне гальмування раптово вимикалося саме тоді, коли ми готувалися зупинитися, що ускладнювало роботу плавно.

Єдина проблема, яку ми помітили, не мала нічого спільного з електрифікацією. Підвіска добре поглинала нерівності, але все ще допускала багато підстрибувань і бічних рухів кузова. Outlander PHEV ніколи не почувався усталеним, погіршуючи комфорт їзди та перекреслюючи більшість переваг системи S-AWC. Це одна з областей Outlander PHEV, яку безперечно варто переглянути.

Радіус дії, зарядка та безпека

Mitsubishi оцінює запас ходу в 38 миль на електриці з рейтингом ефективності 64 милі на галлон у змішаному режимі та 26 миль на галлон у змішаному режимі економії палива на бензині. За допомогою регулярного заряджання нам вдалося подолати це, досягнувши вказаного середнього показника 31 миль на галон, а також споживання електроенергії 2,2 милі на кВт/год. Електричний запас ходу трохи більше, ніж у гібридів Hyundai Tucson і Kia Sportage, але менше, ніж у 42 Toyota RAV4 Prime. миль. Ford Escape також отримує 38 миль, але він має лише передній привід.

Outlander PHEV також є єдиним автомобілем у своєму конкурентоспроможному наборі, який пропонує швидку зарядку від постійного струму. За даними Mitsubishi, він може витримувати до 50 кіловат, що може зарядити акумулятор до 80% за 38 хвилин. Однак Outlander використовує менш поширений роз’єм CHAdeMO, тому знайти сумісну зарядну станцію може бути важко. З 240-вольтовою зарядкою від мережі змінного струму рівня 2 ви очікуєте приблизно 6,5 годин, щоб зарядити акумулятор.

Інститут страхування дорожньої безпеки (IIHS) не публікував рейтинги краш-тестів для Outlander PHEV 2023 року, але все-таки признав цю модель найкращою. Оцінка «Добре» фар і найвища оцінка «Покращено» за технологію запобігання переднім зіткненням між транспортним засобом і транспортним засобом у денний час сценарії. Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA) не опублікувала жодних рейтингів безпеки для Outlander PHEV 2023 року.

Mitsubishi пропонує щедре гарантійне покриття, включаючи 10 років, 100 000 миль, гарантію на трансмісію та п'ятирічна обмежена гарантія на 60 000 миль на новий автомобіль, що відповідає умовам постійних лідерів Hyundai та Kia. Акумуляторна батарея та інші компоненти гібридної системи, що підключається від мережі, також отримують власну 10-річну гарантію на 100 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

Щоб отримати всі доступні технічні функції, вам потрібно буде специфікувати Outlander PHEV, як наш тестовий автомобіль SEL. Просто отримати більший сенсорний екран, бездротову зарядку смартфона та Mi-Pilot Assist потрібно оновити базовий Outlander PHEV ES до рівня комплектації SE. Проекційний дисплей і аудіосистема Bose доступні лише в пакеті Premium для Outlander PHEV SEL. Ви також не отримаєте федеральний податковий кредит, щоб пом’якшити удар, оскільки зібраний у Японії Outlander не відповідає вимогам останніх правил.

Навіть базова модель не конкурентоспроможна за ціною з іншими плагін-гібридними кросоверами. Його підривають Hyundai Tucson Plug-In Hybrid і новий для 2023 року Kia Sportage PHEV, а також Ford Escape Plug-In Hybrid, хоча Ford не має повного приводу. За 42 925 доларів США Toyota RAV4 Prime починається на 1735 доларів США дорожче, ніж Outlander PHEV, але RAV4 пропонує більше запасу ходу на електротягі та більше потужності.

Однак жоден із цих плагін-гібридів не пропонує такого досвіду водіння, як цей Mitsubishi. Завдяки силовій установці, в якій наголошується на електричній тязі, і швидкій зарядці постійним струмом, що дозволяє водіям краще використовувати її, Outlander PHEV є чудовою сходинкою до повністю електричного водіння. Замість того, щоб бути версією кросовера зі зниженою провиною, як його конкуренти, Outlander показує водіям, чого очікувати від електромобіля, водночас забезпечуючи додаткову зручність бензинового двигуна.

Незважаючи на кілька помилок, включаючи низьку якість їзди, невражаючу інформаційно-розважальну систему та задовільні сидіння третього ряду, Outlander PHEV також сам по собі є хорошим кросовером, забезпечуючи стиль і корисність, які клієнти очікують від них. транспортних засобів. Ціну може бути важко проковтнути, але жоден інший автомобіль не пропонує такої комбінації традиційних атрибутів кросовера та досвіду водіння, подібного до EV.

Рекомендації редакції

• Огляд першого автомобіля Kia Sportage Hybrid 2023 року: стиль і суть
• 2023 Toyota Sequoia перевершує гібридні технології
• Найкращі гібридні позашляховики
• Toyota RAV4 Prime 2021 року в рівній мірі додає паливної ефективності та потужності
• Турбіно-електричний Mitsubishi Mi-Tech нагадує нам, що чудового в концепціях