2019 Audi E-Tron Prototype Враження від водіння, запас ходу, ціна

Audi на домашній ділянці.

Зміст

Нерозказані історії мандрівника
Мережа Quattro
Міцний фундамент

Німецька фірма завершує найактивніший рік у своїй історії випуском E-Tron, одного з найвизначніших автомобілів, які коли-небудь носили емблему з чотирма кільцями. Це не просто ще один позашляховик, вирощений на засіданнях правління, створений, щоб отримати вигоду від стрімкої популярності стилю кузова; це абсолютно новий електромобіль, викинутий в один із найгарячіших і найконкурентніших сегментів ринку. Хоча перші поставки заплановані не раніше 2019 року, ми вирушили до Намібії, щоб отримати попередній перегляд того, як E-Tron їздить.

Нерозказані історії мандрівника

Біло-помаранчево-чорна ліврея — це камуфляж, застосований до перших передсерійних прототипів Audi створений для того, щоб провести E-Tron по всьому світу, не відкриваючи фіналу дизайн. Ми вперше побачили цих тестових мулів у Женеві, Швейцарія, у березні 2018 року. Час від часу ми бачили, як вони викладаються на німецькому автобані. Ми навіть дійшли

їздити в одному на Пайкс-Пік у Колорадо за кілька тижнів до E-Tron офіційний дебют в Сан-Франциско. Подорож по Намібії – це ще один день у житті прототипу. Ми не здивуємося, якщо побачимо, як вони тремтять під час Різдва у віддаленій частині Скандинавії на північ від Полярного кола. Ніхто не доживе, щоб розповісти цю історію; На жаль, вони не тільки не можуть говорити, але й розчавляться, коли закінчиться тестування.

Пов'язані

Електричний Audi Q4 E-Tron 2022 року містить великі технології, багато місця в компактному пакеті
Найкращі електричні позашляховики
Стильний Audi E-Tron Sportback навчить інші електромобілі новим прийомам

З візуальної точки зору відмінностей між прототипом, яким ми керували, та моделлю, яка надійде в салони у 2019 році, дуже мало. Ми вже бачили модель у металі, тож точно знаємо, чого очікувати. Та сама історія всередині, хоча Audi сказала нам, що моделі звичайного виробництва будуть краще зібрані з якісніших матеріалів, ніж прототипи, на яких ми їхали. І хоча такі функції, як навігація, були вимкнені в наших тестових автомобілях, ми впізнали інтуїтивно зрозумілу інформаційно-розважальну систему компанії MMI Touch Response з подвійним екраном. Це перенесено з інших моделей, подібних до Q8, A8, A6, і A7. Останній Q3 використовує його одноекранну версію.

Подорож по Намібії – це ще один день у житті прототипу.

Не звертайте особливої уваги на камери, встановлені там, де ви зазвичай знаходите дзеркала, або на сенсорні екрани на дверних панелях, на які вони передають свої відео. Це чудова функція, яка, безсумнівно, пошириться в галузі в найближче десятиліття, але з 2018 року вона є незаконною в Сполучених Штатах. Щоб продавати E-Tron тут, Audi потрібно буде встановити звичайні дзеркала.

E-Tron має довжину 193 дюйми, ширину 76,3 дюйма та висоту 65,5 дюймів. Ці цифри роблять його приблизно на 10 дюймів довшим за Q5 – і на п’ять дюймів коротшим за a Q7 – але приблизно такий же широкий і високий. Усередині є просторі сидіння для п’яти пасажирів, хоча підлога не така рівна, як припускає акумулятор. Audi довелося пробити невеликий тунель по центру автомобіля, щоб звільнити місце для високовольтних проводів. Обсяг багажника становить 28,5 кубічних футів, а під капотом є невеликий ящик, у якому зручно ховати цінні речі та зберігати кабель для зарядки.

Мережа Quattro

За своєю суттю силовий агрегат E-Tron складається з двох електродвигунів — по одному на кожну вісь — і літій-іонного акумулятора ємністю 95 кВт/год, встановленого прямо в центрі автомобіля. Зніміть корпус, і ви побачите архітектуру, яка трохи схожа на скейтборд із висунутими далі колесами. Уявіть собі скейтборд з довгою колісною базою, і ви на правильному шляху. Двигуни видають приблизно 400 кінських сил і 490 фунт-фут крутного моменту, коли вмикається функція тимчасового наддуву, а акумулятор тримає достатньо електроенергії, щоб здійснити підйом на 200 миль і 7000 футів від Сан-Франциско до озера Тахо. Audi опублікує повні специфікації (як-от потужність, запас ходу та вага) американської моделі ближче до дати її продажу.

Інженер Тобіас Грейнер порівняв трансмісію, розроблену його командою, з мережею. Різні компоненти обмінюються інформацією та працюють разом, щоб вирішити, який крутний момент потрібен кожній осі в режимі реального часу. Наприклад, якщо армада датчиків виявляє недостатню поворотність під час жорстких поворотів, вона гальмує внутрішні колеса, щоб протистояти цьому. Якщо датчики виявлять, що задня вісь втрачає зчеплення, вони посилатимуть крутний момент на передні колеса, щоб автомобіль рухався. Кожен процес є електронним, тому зміни відбуваються майже миттєво; немає механічного зв'язку між передньою та задньою осями. Audi стверджує, що передача крутного моменту відбувається в 50 разів швидше, ніж раніше.

Повністю вимикаючи систему ESC, відкриваються двері для дріфту та всіляких інших високошвидкісних махінацій.

У реальному житті ця високотехнологічна еволюція системи Audi Quattro, яка існує десятиліттями, допомагає E-Tron долати різноманітні місцевості. Ми спробували це в дюнах намібійської пустелі та на солонці, поверхня якої була слизькою, як сніг. На дюнах ми застосовували основні принципи бездоріжжя (наприклад, не зупиняйтеся на крутому пагорбі) і ніколи не втрачали зчеплення, навіть коли орали пісок, який підійшов до втулок автомобіля. Вбудований режим Offroad, який накачує пневматичну підвіску, щоб збільшити дорожній просвіт на два дюйми. і система контролю спуску з пагорба принесла нам душевний спокій під час навігації незнайомою дорогою пейзаж.

Це заспокоює, хоча Audi вас забезпечить, якщо ви хочуть втратити тягу. Повністю вимкнувши систему електронного контролю курсової стійкості (ESC) – так, ви можете це зробити – відкриває двері для дрейфування та будь-яких інших високошвидкісні махінації, які зазвичай супроводжуються зірочкою, що відповідає «професійному водію на закритій трасі». Але спробуйте, якщо отримаєте шанс; ми нікому не скажемо. Коли ви перебуваєте на боці, E-Tron залишається абсолютно безшумним, за винятком слабкого, віддаленого скиглення двигунів. Випрямляйте кермо, коли ви виходите з повороту, і E-Tron миттєво запускає крутний момент двох двигунів, щоб швидко, контрольовано набирати швидкість.

1 з 12

У E-Tron є ще один технічний трюк. Коли ви натискаєте педаль гальма, ви надсилаєте сигнал до блоку керування, який електронним способом розподіляє гальмівне зусилля. Це припускає, що гідравлічна система вступає в гру; іноді колодки залишаються на місці, а система рекуперації гальмівної енергії сповільнює автомобіль, коли водій знімає педаль акселератора, щоб направити електроенергію назад до акумуляторної батареї. Audi оснастила педаль симулятором, щоб зберегти природне відчуття гальмування незалежно від того, як автомобіль зупиняється.

За даними компанії, на регенерацію припадає до 30 відсотків асортименту E-Tron. На трасі ми використовували пелюстки на кермі, щоб налаштувати найагресивнішу регенерацію і зняли ногу з акселератора — замість того, щоб застосувати гальма — щоб уповільнити перед входом у м’який зігнути. Зниження швидкості для різкого повороту вимагає використання звичайних гальм.

Міцний фундамент

Судячи з прототипів, на яких ми їздили в Намібії, Audi E-Tron 2019 року готовий справити фурор у світі електромобілів. Однак ми залишимо своє остаточне рішення, поки не проведемо час за кермом моделі звичайного виробництва. Лише тоді ми зможемо сказати вам, як це порівняти з Jaguar I-Pace, один із його найближчих конкурентів, і де він стоїть у розрізі електромобілів.

Нам не доведеться довго чекати, щоб дізнатися. Audi E-Tron надійде в салони протягом першої половини 2019 року. Ціна починається з 75 795 доларів США до того, як місцеві та федеральні стимули ввійдуть у рівняння, хоча перші 999 примірників сформують спеціальну серію під назвою Перше видання за ціною 87 695 доларів США. Вони вже розпродані, але клієнти, які хочуть бути першими в черзі, коли почнуться поставки, можуть отримати ранній слот для створення, надіславши компанії відшкодування 1000 доларів депозиту.