Поїздка по бездоріжжю на джипі, що підключається до електромережі, схожа на похід із кондиціонером

Для діяльності, яка відбувається на природі, бездоріжжя не має особливо екологічного іміджу. Більшість електромобілів не створювалися для подорожей у пустелю, яку нібито захищають їхні силові агрегати з нульовим рівнем викидів, залишаючи цю територію споживачам бензину. Найвідоміша назва позашляховиків прагне змінити це.

Як і більшість інших автовиробників, Jeep стикається з тиском, щоб зменшити споживання палива та зробити інвесторів задоволеними в той час, коли електромобілі вискочки, як Тесла і Рівський стали улюбленцями фондового ринку. Таким чином, Jeep прагне електрифікувати свою лінійку, зберігаючи її спадщина позашляховиків. Повністю електричні позашляховики знаходяться в розробці, але Jeep починає з гібридів, які мають бензинові двигуни, але можуть проїжджати значні відстані на електриці.

Минулого року компанія Jeep випустила гібридну версію свого культового Wrangler, що підключається до електромережі, а потім випускає Grand Cherokee 4xe 2022 року. Автовиробник настільки впевнений, що Grand Cherokee 4xe — це справжня угода, що запросив Digital Trends у позашляхову Мекку — Моаб, штат Юта, щоб випробувати його на трасах.

Джип вдома далеко від дому

Пронизаний стежками, які є спадщиною видобутку урану, і межує з національними парками Каньйонлендс і Арки, Моав є ігровим майданчиком для бездоріжжя. Керівники Jeep називають це домом бренду далеко від дому, і це, безсумнівно, стосується під час щорічного Великоднього джип-сафарі.

Пасхальне сафарі на джипах, засноване в 1967 році Торговельною палатою Моабу, а зараз організоване повнопривідним клубом Red Rock 4-Wheelers, розпочалося як одноденна подорож. Відтоді він перетворився на дев’ятиденну подію, яка приваблює любителів бездоріжжя з усієї країни. Jeep використовує цю подію в рекламних цілях, щороку демонструючи кілька концептуальних автомобілів і запрошуючи ЗМІ випробувати свої останні серійні моделі.

Джип розв’язав нас на стежці довжиною приблизно дві милі біля Кортхаус-Рок, яка включала суміш гладкого каміння та піску, не кажучи вже про чудові краєвиди пустелі. І ми зробили цю поїздку, не використавши навіть краплі бензину.

Grand Cherokee стає гібридом від електромережі

Jeep додав гібридну модель Grand Cherokee 4xe до модельного ряду в рамках нещодавнього редизайну популярного позашляховика. Хоча він має досить великий акумулятор на 17 кіловат-годин, який забезпечує повну вартість федерального електромобіля вартістю 7500 доларів США. податковий кредит і забезпечує 25 миль запасу ходу на електричному струмі, 4xe є першим Jeep і гібридом, що підключається від мережі другий.

Силовий агрегат, що складається з 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з електричним допоміжним приводом, поєднується з традиційною механічною коробкою передач. повний привід система. Тож 4xe має роздавальну коробку з низьким діапазоном, як у стандартного Grand Cherokee, а також електронний диференціал обмеженого тертя. Це дозволяє перекидати потужність на будь-які колеса, які мають зчеплення, а також використовувати низьку передачу, яка дозволяє 4xe повзати по сипучих поверхнях, не порушуючи зчеплення.

Гібридна система плагіну також не впливає на упаковку. Завдяки доступній пневматичній підвісці, накачаній до максимальної висоти, найбільш жорстка модель Grand Cherokee 4xe Trailhawk має 10,9 дюймів кліренсу, 35,7-дюймовий кут наближення, 22,3-дюймовий кут розриву та 30-дюймовий кут від’їзду, відповідно до специфікації лист. Бензинові моделі Grand Cherokee трохи покращили деякі з цих показників, але все одно допомагають гарантувати, що 4xe не зациклюється на перешкодах.

Однак для цієї поїздки Jeep надав нам Grand Cherokee 4xe Overland, а не повний Trailhawk. Більш поширена модель Overland має різні передню та задню панелі, які впливають на кути наближення та з’їзду, але вона все ще має Механічний повний привід Jeep, пневматична підвіска, всюдихідні шини та сталеві захисні пластини для захисту трансмісії та акумулятора упаковка.

Попадання на слід

Коли Overland уже підняли на повну позашляхову висоту, ми сіли на водійське сидіння та негайно перемкнулися в електричний режим, заглушивши бензиновий двигун. Тоді ми направили джип на кам’яну полицю, піднялися за допомогою споттера та впали в колону позаду двох інших Grand Cherokee та гіда в Джип Гладіатор пікап. Нам не потрібно було замислюватися про силовий агрегат.

В електричному режимі 4xe не влаштував жодних сюрпризів, що дозволило нам зосередитися на виборі правильної лінії, щоб не застрягти, і залишатися на стежці, щоб не витоптувати рослини чи ґрунт. У нас також не виникало проблем з утриманням 4xe в електричному режимі. Незважаючи на те, що бензиновий двигун запускається автоматично під сильним натисканням газу, ми не стикалися з ситуацією, коли це було б необхідно. Однак це сталося під час попередньої їзди, де для підтримки імпульсу на крутих схилах була потрібна додаткова дросельна заслінка. В іншому випадку єдиним обмежуючим фактором є заряд батареї, і на цьому диску у нас було багато цього.

Все це створило досить нормальний досвід бездоріжжя без драм. Але електрична потужність не просто відповідала керованості двигуна внутрішнього згоряння. Це також дало деякі додаткові переваги.

Звук тишини

Незважаючи на те, що ми любимо гарний звук вихлопу, їзда по бездоріжжю просто краща з тихим електродвигуном. Не відволікаючись від шуму двигуна, нам було легше оцінити краєвид, через який ми їхали. Це було майже як похід, але з кондиціонером.

Як і під час будь-якої дискусії про електродвигуни, керівники Jeep швидко вказали на переваги миттєво доступного крутного моменту. У той час як двигуни внутрішнього згоряння потребують збільшення обертів, щоб створити максимальний крутний момент, з електродвигуном це доступно при найменшому посмикуванні великого пальця на нозі. Це секрет прискорення розм’якшення органів a Tesla Model S або Світле повітря, але в позашляховику це дозволяє більш плавно подавати потужність на низьких швидкостях.

Ми відчули важливість цього, перемикаючись між повністю електричним режимом і E-Save, який вмикає бензиновий двигун для збереження заряду акумулятора. Контролювати прискорення за допомогою електродвигуна було набагато легше, ніж газового двигуна, який мав максимальну подачу потужності, що збентежило Grand Cherokee. Це не лише полегшило поїздку зі зміною ваги, але й збільшило ймовірність пробуксовування коліс, через що ми могли застрягти.

Ми в будь-який день візьмемо на себе постійний потік крутного моменту та тиху подачу потужності електродвигуна. Електричний бездоріжжя – найкраще бездоріжжя.

Можливості та проблеми

Не кожен власник хоче зберегти свій парк позашляховиків, і Jeep також намагається це вирішити. Одним із концептів Easter Jeep Safari 2022 року був Grand Cherokee 4xe Trailhawk із більшими 33-дюймовими шинами, завдяки яким було легше перелазити, ніж у стандартній версії. У той час як колісні колодки та крила були змінені для кліренсу, Jeep зазначив, що жодних змін не було внесено до системи пневматичної підвіски. Це хороший показник того, що власники 4xe зможуть модифікувати свої автомобілі так само, як і інші власники Jeep.

Jeep планує представити свою першу повністю електричну серійну модель у 2023 році, а до 2025 року випустить більше електромобілів на світові ринки. Ці електричні моделі, ймовірно, вимагатимуть іншого підходу, ніж просто кріплення електродвигунів до існуючої архітектури, як у випадку з гібридами 4xe та повністю електричні концепції Wrangler Magneto, які ніколи не призначалися для виробництва.

Grand Cherokee 4xe та його побратим Wrangler 4xe можуть доставляти водіїв до старту на бензині та електричній бездоріжжя, але для майбутніх електромобілів Jeep, ймовірно, потрібно буде підвищити ефективність, щоб забезпечити корисну кількість реальних діапазон. Як саме це станеться, незрозуміло.

Інші компанії вже почали будувати електричні позашляховики. The Rivian R1T пікап пропонує 314 миль запасу ходу і, як ми з'ясували під час першої поїздки, серйозні можливості. Це показує, що можна зробити за допомогою спеціальної платформи EV. Крім того, GMC поставила в нього велику батарею Hummer EV щоб отримати заявлену дальність 329 миль, але це призвело до приблизно 9000-фунтового бегемота, який буде побудовано лише в досить невеликих кількостях.

Ще одним фактором є зарядка. Jeep співпрацює з Electrify America on зарядні станції на сонячних батареях на початку стежки. Сонячна енергія означає, що ці станції не потрібно підключати до мережі, тому їх можна легко розмістити у віддалених місцях і забезпечити чисту електроенергію. Однак ця мережа ще не побудована. Минулого року компанія Jeep заявила, що відкриває один майданчик у Моаві, але для цієї поїздки використовувала портативний зарядний пристрій.

Коли Digital Trends запитав генерального директора Jeep Крістіана Меньє про інші плани щодо підвищення зарядки інфраструктури, він лише сказав, що Jeep залишається «відданим» підтримці зарядки без пропозиції додаткові подробиці. Враховуючи недостатньо розвинену національну мережу зарядних станцій навіть у густонаселених міських коридорах, ще потрібно зробити багато роботи, щоб перевести водіїв Jeep на електричну енергію.

Тож приємно спостерігати, як позашляховики, такі як Jeep, електрифікуються, а Grand Cherokee 4xe пропонується спокусливий смак електричного бездоріжжя, ймовірно, мине багато часу, перш ніж станеться такий досвід, як наш буденність.

Рекомендації редакції

• Jeep створив чудовий електричний прототип, щоб показати, на що справді здатні електромобілі на бездоріжжі
• Volcon Grunt — електричний позашляховий мотоцикл, на якому можна їздити під водою
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot прагне стати суперкаром серед позашляховиків
• Jeep може повернутися на поле бою з посиленим Gladiator XMT
• Для Chevy Silverado гонки по бездоріжжю стануть найвищим випробуванням тортур