2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

Volkswagen ID.4 2021 року — не перший доступний електромобіль, але VW вірить, що він нарешті змусить світ стати електричним.

Це досить амбітно, враховуючи, що ID.4 існує лише завдяки Дизельний скандал Volkswagen. Коли його спіймали на шахрайстві під час тестів на викиди, VW повернувся до електромобілів, щоб зберегти обличчя, але це набагато більше, ніж піар-зусилля. Volkswagen кидає повну вагу свого виробнича інфраструктура і дилерська мережа, що стоїть за електромобілями, і каже, що ID.4 конкуруватиме за продажі з такими популярними бензиновими автомобілями, як Honda CR-V і Toyota RAV4.

Однак на даний момент ID.4, швидше за все, буде продаватися в порівнянні з аналогічною ціною електромобілів, як-от Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf і нещодавно представлений Chevrolet Bolt EUV

. Усі ці автомобілі пропонують прийнятний запас ходу за звичайними цінами, але жоден не викликав (без каламбуру) революцію електромобілів. Чи може VW зробити краще?

Щоб дізнатися це, ми провели кілька днів з Volkswagen ID.4 1 2021 року^вул Edition, базова ціна якого становить 45 190 доларів США. Цю модель уже розпродано, але вона механічно ідентична ID.4 Pro S, моделі високого класу звичайної лінійки. Pro S коштує 46 190 доларів, а базова ID.4 Pro – 41 190 доларів. Майте на увазі, що, на відміну від деяких конкурентів, електромобілі Volkswagen все ще мають право на повний федеральний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США.

Дизайн та інтер'єр

Volkswagen називає ID.4 позашляховиком, аналогічним його бензиновому Tiguan, але стиль не робить цього очевидним. Незважаючи на те, що ID.4 має деякі елементи дизайну, схожі на позашляховики, такі як пластикове покриття кузова та трохи підвищений дорожній просвіт, він виглядає дуже схожим на європейський ринок. Volkswagen ID.3 хетчбек.

Дизайн є частиною стратегії VW, спрямованої на те, щоб зробити електромобілі більш привабливими. Американські покупці віддають перевагу позашляховикам, а не хетчбекам, тому VW не став привозити сюди ID.3. ID.4 також не єдиний EV, який стирає межу між SUV і хетчбеком. Ви можете сказати те саме про Chevy Bolt EUV або Hyundai Kona Electric, а також про більш високого класу Ford Mustang Mach-E і Tesla Model Y. Однак ми не впевнені, що покупці, які хочуть справжній позашляховик, знайдуть стиль ID.4 привабливим.

ID.4 — це перший автомобіль, проданий у Сполучених Штатах, який базується на модульній платформі Volkswagen Group MEB архітектуру для електромобілів, яка також лежить в основі ID.3 і також буде використовуватися для кількох інших майбутніх моделей, VW має сказав. Використовуючи формулу, розроблену Tesla, MEB розміщує акумуляторну батарею під підлогою, щоб максимально збільшити внутрішній простір. На відміну від Tesla, VW не включив «фрунк» і замість цього вирішив висунути салон далі вперед, щоб отримати ще більше місця для пасажирів.

Говорячи про пасажирський простір, ID.4 не може зрівнятися з бензиновими позашляховиками, які Volkswagen назвав конкурентами. Простір для ніг спереду та ззаду близький до Toyota RAV4, але все ще позаду, і далеко позаду Honda CR-V. У VW більше простору для голови спереду, ніж у Honda або Toyota, але менше простору для голови ззаду. Порівняно з іншими електромобілями, ID.4 пропонує значно більше простору для голови, але простір для ніг в обох рядах середній.

30,3 кубічних футів із задніми сидіннями на місці та 64,2 кубічних футів із складеними сидіннями ID.4 пропонує значно більше вантажного простору, ніж інші електромобілі в цьому ціновому діапазоні, але набагато менше, ніж у бензинових CR-V та RAV4.

Дизайн інтер'єру має ту саму мінімалістичну тему, що й інші останні моделі Volkswagen. ID.4 Pro нижчого рівня отримує тканинну оббивку, і навіть ID.4 Pro S і 1^вул Моделі Edition доступні лише з оббивкою зі шкірозамінника, а не з натуральної шкіри. Принаймні, ви можете перейти на масажні передні сидіння. Передній огляд був чудовим, але задньому огляду заважали товсті стійки та маленьке заднє вікно. Це не те, з чим вам доведеться мати справу в CR-V або RAV4.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

ID.4 стандартно оснащений 10,0-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи та 5,3-дюймовою цифровою панеллю приладів. Бездротовий Apple CarPlay і Android Auto також є стандартними, і ви можете оновити до 12,0-дюймового сенсорного екрана.

Volkswagen також оснастив ID.4 деякими функціями, які ви зазвичай не бачите в цьому ціновому діапазоні, включаючи систему розпізнавання голосу природною мовою, яка відповідає на підказку «Hello ID». Автомобіль також має ID Light — світлову смугу біля основи лобового скла, призначену для передачі повідомлень водій. Наприклад, він блимає, коли ви замикаєте або відмикаєте двері, змінює колір для різних режимів водіння та діє як покажчик повороту в салоні разом із навігаційною системою.

Сенсорний екран був чудовим, із гарною графікою та інтуїтивно зрозумілим меню. Volkswagen навіть пропонує на вибір головний екран у стилі смартфона з піктограмами або режим розділеного екрану, який більш типовий для автомобільних інформаційно-розважальних систем. Ми високо оцінили здатність системи розпізнавання голосу сприймати прості команди, як-от «підвищити температуру» або «увімкнути обігрів керма», але він повільно реагував, коли запропоновано. ID.Light не служив особливої ​​цілі, окрім того, щоб зробити інтер’єр схожим на рейв.

Коли вони не використовують розпізнавання голосу чи сенсорний екран, Volkswagen змушує водіїв покладатися на тактильні сенсорні панелі, якими нам важко користуватися під час водіння. У багатьох нових автомобілях аналогові елементи керування компенсують погано розроблений сенсорний екран, але в ID.4 все навпаки. Volkswagen надто старався, щоб інтер’єр виглядав футуристично. Більш звичайний дизайн міг би не мати того самого технічно підкованого стилю, але він, ймовірно, працював би краще.

Стандартні функції допомоги водієві включають попередження про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування, сліпо моніторинг місця, система підтримки смуги руху, контроль дистанції при паркуванні, автоматичне дальнє світло та адаптивний круїз КОНТРОЛЬ. Також у стандартну комплектацію входять Travel Assist, який додає автоматичне центрування смуги до адаптивного круїз-контролю, і Екстрена допомога, яка може автоматично зупинити автомобіль, якщо виявить, що водій знаходиться недієздатний.

Travel Assist приблизно можна порівняти з системою ProPilot Assist, доступною в Nissan Leaf, але не такий складний, як Супер круїз система, яка буде запропонована на Chevy Bolt EUV 2022 року, коли він надійде в дилерські центри пізніше цього року. У ID.4 система VW працювала добре, навіть порівняно з бензиновим VW Arteon з такою ж системою. ID.4 не мав таких проблем з утримуванням у центрі смуги руху, як Arteon, а також плавно долав пологі повороти шосе — те, з чим часто стикаються інші системи центрування смуги.

Досвід водіння

Стандартна трансмісія складається з єдиного встановленого ззаду електродвигуна, який виробляє 201 кінську силу та крутний момент 229 фунт-фут, і отримує енергію від акумуляторної батареї ємністю 82 кіловат-години.

Дві речі відрізняють ID.4 від його конкурентів. По-перше, це компонування Volkswagen із заднім приводом. Його конкуренти (і більшість масових бензинових автомобілів) мають передній привід. Любителі водіння віддають перевагу задньому приводу переваги поводження, оскільки він знімає частину робочого навантаження з передніх коліс, яким і так доводиться керувати й гальмувати. І ви помітите різницю. Незважаючи на те, що ID.4 не є спортивним автомобілем, ним було приємніше керувати, ніж іншими невеликими електромобілями, завдяки кращому керуванню завдяки такій системі заднього приводу. Повнопривідна версія з другим електродвигуном для передніх коліс з’явиться пізніше цього року.

Інша річ, яка відрізняє ID.4, це рекуперативне гальмування, точніше, його відсутність. Більшість електромобілів значною мірою покладаються на рекуперативне гальмування, яке дозволяє так зване водіння «одною педаллю», що дозволяє водії уникають педалі гальма більшу частину часу та відновлюють енергію, яка зазвичай втрачається як тепло.

VW зменшив кількість рекуперативного гальмування, тому ви не можете керувати ID.4 однією педаллю. Представник VW сказав Digital Trends, що інженери вважають, що це більше ефективний, щоб дозволити автомобілю рухатися накатом у певних ситуаціях замість негайного гальмування, оскільки автовиробник хотів створити більш звичний досвід для EV новачки.

Загалом враження від водіння були одними з найкращих серед усіх основних електромобілів. ID.4 мав комфортну їзду та витончені манери на дорозі найкращих бензинових автомобілів VW. Подібно до цих автомобілів, Volkswagen приносить більш висококласне відчуття в сегмент ринку, де покупці зазвичай погоджуються на менше. VW також вказує на буксирну здатність 2200 фунтів, тоді як більшість конкурентів взагалі не розраховані на буксирування.

Радіус дії, зарядка та безпека

ID.4 Pro і 1^вул Обидві версії мають орієнтовний запас ходу 250 миль із сумарним рейтингом ефективності 97 MPGe (104 MPGe місто, 89 MPGe шосе). Рейтинги запасу ходу та ефективності майбутньої повнопривідної версії та базової задньопривідної ID.4 Pro ще не опубліковані.

Запас ходу в 250 миль є досить конкурентоспроможним у цьому ціновому діапазоні, але ми трохи розчаровані, що VW не зміг отримати навіть більший запас ходу від такого великого акумулятора. Очікується, що Chevy Bolt EUV 2022 року також досягне 250 миль запасу ходу, але він має 65 кВт-год. Hyundai Kona Electric встигає отримати 258 миль запасу ходу з 64 кВт-год.

Принаймні VW знав, що потрібно поєднати акумуляторну батарею ID.4 ємністю 82 кВт/год із потужними вбудованими зарядними пристроями. ID.4 здатний заряджатися до 11 кіловат від джерела змінного струму 240-вольт рівня 2 або при 125 кВт за допомогою швидкої зарядки постійним струмом за стандартом комбінованої зарядки (CCS). Однак варто зазначити, що багато станцій швидкої зарядки постійного струму на VW фінансуються Електрифікуйте Америку мережі (ще один спадок дизельного скандалу) тепер можна заряджати до 150 кВт або більше. Покупці ID.4 отримують три роки безкоштовної швидкої зарядки в цій мережі.

За оцінками VW із швидкою зарядкою постійним струмом заряд від 5% до 80% займає 38 хвилин (зарядні пристрої постійного струму сповільнюються після досягнення 80% для захисту акумулятора). Покупці також отримують три роки безкоштовної швидкої зарядки в мережі Electrify America. VW не сказав, скільки часу триватиме повна зарядка змінного струму рівня 2, але очікується, що це буде набагато повільніше.

Рейтинги краш-тестів від Інституту страхування дорожнього руху (IIHS) і Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) поки що недоступні. Це не дивно для нової моделі.

ID.4 отримує чотирирічну обмежену гарантію на 50 000 миль на сам автомобіль і чотирирічну гарантію на 50 000 миль на всі високовольтні електричні компоненти, крім акумуляторної батареї. На пакет поширюється окрема восьмирічна гарантія на 100 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

З 1^вул Видання розпродано, тому на момент запуску залишаються базовий ID.4 Pro та вищий рівень ID.4 Pro S. Ми не бачимо жодних причин переходити на Pro S, оскільки Pro вже має пристойний рівень стандартного обладнання.

Список включає 19-дюймові колеса, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, двозонний автоматичний клімат-контроль, датчики паркування, світлодіодні фари та задні ліхтарі, а також повний набір систем допомоги водієві. Pro S додає 20-дюймові колеса, панорамний скляний дах, адаптивне переднє освітлення, оббивку зі шкірозамінника, двері багажника з електроприводом і більший 12,0-дюймовий сенсорний екран. Ми вважаємо, що ми можемо обійтися без цих предметів розкоші, щоб знизити ціни.

Однак ми також наполегливо розглядаємо майбутню версію з повним приводом, навіть якщо вона, ймовірно, матиме обмеження запасу ходу та вищу рекомендовану ціну. Здатність повного приводу працювати в негоду може бути вартою, і це також те, що відрізняє ID.4 від своїх конкурентів.

Наше взяття

Генеральний директор Volkswagen Group of America Скотт Кео вважає ID.4 найважливішим випуском автовиробника в США з тих пір. Жук, але просто випуск нового електромобіля — це не те приголомшливе явище, яким воно було навіть кілька років тому.

Незважаючи на те, що VW прагне навернути водіїв бензинових автомобілів у віру в електромобілі, у нього все ще є багато існуючих конкурентів електромобілів, з якими потрібно мати справу. The Nissan Leaf Plus і Hyundai Kona Electric обидва починаються значно нижче ID.4 за ціною, але Nissan має запас ходу лише в 226 миль, тоді як Hyundai не дотягує до систем допомоги водієві та внутрішнього простору.

Як квазі-кросовер, 2022 Chevy Bolt EUV ймовірно, найближчий конкурент VW. Обидва автомобілі мають запас ходу 250 миль, але Chevy має набагато нижчу базову ціну та буде доступний із Super Cruise, який є більш просунутим, ніж Volkswagen Travel Assist. Однак у Bolt EUV менше вантажного простору, ніж у ID.4, і він не буде доступний із повним приводом.

За кілька тисяч більше, ви можете отримати Tesla Model Y або Ford Mustang Mach-E, обидва з яких додають продуктивності суміші. Навіть базова модель Y має повний привід і запас ходу 326 миль, тоді як Mach-E досягає 300 миль у певних конфігураціях.

І все ж ID.4 здається найкращим електромобілем для найбільшої кількості людей. Він може не перевершити такі бензинові кросовери Honda CR-V і Toyota RAV4 на внутрішній простір, але це правильний розмір для покупців американських автомобілів. Можливо, це не найдешевший електромобіль, але його ціна близька до середньої вартості нового автомобіля, і він досить добре оснащений.

Volkswagen підійшов до ID.4 так, як він підходить до своїх бензинових автомобілів. Він намагався передбачити, чого хочуть клієнти, а потім це реалізувати. Це не покриє VW у футуристичній славі, як Tesla, але це просто може переконати більше людей перейти на електрику.

Ви повинні отримати один?

Так. ID.4 не ідеальний, але він робить електромобілі на крок ближче до норми.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз