Ця історія є частиною нашого постійного висвітлення CES 2020, включаючи техніку та гаджети з виставкового залу.
Я відчуваю себе так, ніби повернувся на Putt-Putt Golf & Games, у віці восьми років, чіпляючись за пластикові спортивні велосипеди з Менкс ТТ аркадна гра. Якби тільки ця маленька дитина, вимазана жиром для піци, могла побачити мене зараз, на виставці CES 2020, на борту симулятора VR, який, як я щиро сподіваюся, є майбутнім мотоциклізму.
Поки я подорожую вулицями грубого віртуального міста, велосипед наближається до знака зупинки. Перш ніж я встиг опустити ногу, сидіння піді мною магічним чином занурюється на кілька дюймів у раму велосипеда, наближаючи мої ноги до землі. Під час зльоту він повертається назад механічним дзижчанням. І коли я виїжджаю на шосе, кермо плавно опускається вниз, тягнучи мене в аеродинамічний стан над бензобаком. У мене були як спортивні мотоцикли, так і круїзери, і чомусь я відчуваю, ніби я щойно їздив на обох протягом 30 секунд.
Ось як це їздити Гіперспорт Деймона
, перший у світі мотоцикл, який може змінювати форму на ходу. Damon називає свою технологію Shift. «Він може трансформуватися з положення для їзди на приміській дорозі в положення для спортивної їзди під час руху», — пояснює генеральний директор Джей Жіро. Лобове скло, кермо, сидіння та підніжки рухаються за потребою за допомогою однієї кнопки. «Це справді дозволяє вам адаптувати вашу ситуацію під час їзди відповідно до будь-якої дороги, на якій ви їдете, або будь-яких умов руху, з якими ви маєте справу».На борту симулятора, який ви насправді не контролюєте, все відбувається автоматично. На серійних мотоциклах це відбувається натисканням кнопки на лівому кермі. Ви можете торкнутися його та дозволити велосипеду перемикатися між повним вертикальним положенням і повністю зігнутим або натиснути, утримувати та відпустити його, коли вам зручно. Вся система є електронною та настільки ретельно прихована, що вам доведеться уважно придивитися, щоб побачити крихітні двигуни та гусениці, заховані під пластиковим кузовом.
Незважаючи на вражаючу технологію Shift, це лише частина того, що робить Hypersport унікальним. Друга половина — це складний пакет безпеки під назвою CoPilot, який конкурує з тим, що ви знайдете в розкішному автомобілі. Система включає камеру заднього виду в кабіні та радар із оглядом на 360 градусів.
Повернувшись до симулятора, автомобіль підкрадається до моєї сліпої зони, і жовтий світлодіод на лобовому склі загоряється, повідомляючи мені, що він там. Спрацьовує кондиціонування, і я повертаю голову, щоб побачити, наскільки він близько. Це … гігант Крихітка Йода наклейка на двері? Так. Це був хитрий спосіб відволікти мене від машини попереду, яка різко натискає на гальма, коли я відводжу погляд. Кермо велосипеда дзижчить, я дивлюся вперед і миттєво зупиняюся. Надумана демонстрація? Звичайно, але, маючи на собі досвід цього в реальному житті, наслідки в реальному житті не здаються такими надуманими.
Якщо функції безпеки та комфорту не продають Hypersport, то продуктивність, швидше за все, буде: з двигуном потужністю 200 к.с. він має максимальну швидкість 200 миль на годину та запас ходу 200 миль. Це більше ніж 146 миль Harley’s LiveWire можна витримати, і якимось чином Hypersport продаватиметься дешевше: 24 995 доларів проти 29 799 доларів у Harley.
Ви можете вкласти 100 доларів, щоб попередньо замовити його зараз, хоча Деймон ще не повідомив, коли ваша поїздка з’явиться в продажу. Перші велосипеди будуть виготовлені на заводі за межами Ванкувера, де, як стверджується, можна виробляти до 1500 велосипедів на рік. При достатній кількості продажів компанія сподівається побудувати ще один канадський завод, який міг би обслуговувати 10 000. Але довгострокові плани Деймона ще більші.
«Ми — технологічна компанія, — пояснює Жиро. «Ми не є виробником оригінального обладнання, як Triumph для Honda або хтось інший». Щоб скористатися перевагами їхнього виробничого досвіду, Damon шукає головного партнера для виробництва велосипедів. Це збереже ім'я Деймона недоторканим електричні велосипеди, але ліцензує свою технологію Shift і CoPilot своїй материнській компанії для використання в усіх їхніх велосипедах. Отже, Honda чи Yamaha, які також трансформуються? Цілком можливо, якщо вони укладуть правильну угоду.
А у Деймона є ще один трюк в рукаві, точніше, на кермі. Є важіль зчеплення — те, чого не потребує електричний велосипед з одношвидкісною коробкою передач. Це означає, що він робить щось зовсім інше. Giraud не хотів розкривати, для чого це було, але пообіцяв, що Damon має ще один трюк у своєму рукаві, який він розкриє, щойно його патенти з’являться. Тим часом ваші припущення такі ж хороші, як і наші.
Слідкуйте за нашим живим блогом щоб дізнатися більше про новини та оголошення CES.
Рекомендації редакції
- Усі божевільні автомобільні технології (і один мотоцикл), які ми не можемо дочекатися побачити на CES 2020
