Огляд Hyundai Genesis 2015 року

Hyundai Genesis 2015 року випуску

MSRP $38,960.00

Деталі оцінки

«Hyundai Genesis — це рідкісний звір на сучасному автомобільному ринку: чистий розкішний автомобіль. І, завдяки зосередженню на розкоші над продуктивністю, це також може бути вигідною угодою».

плюси

• Неймовірне співвідношення ціни та якості
• Розкішний комфортний інтер'єр
• Навіть базова модель добре оснащена
• Присутність, що привертає увагу

мінуси

• Відсутність спортивного характеру
• Стабільний дизайн інтер'єру

Я стояв на заправці за рогом свого будинку, чекаючи, поки представник Hyundai принесе документи, щоб я міг поїхати додому на Hyundai Genesis 2015 року. Коли я дивився в простір, до мене підійшла молода жінка. Вона попросила скористатися моїм телефоном, щоб зателефонувати подрузі.

Поглянувши вниз і побачивши, що заряд батареї залишився на 7 відсотків, я неохоче погодився. Коли вона взяла телефон, вона поглянула на Genesis, ідеально покритий сірою фарбою Empire State Grey, а потім знову на мене. Щось змінилося в її поведінці. Вона посміхнулася, поправила свою сорочку з низьким вирізом і сказала: «Гарна машина, можна мене підвезти?»

Відверто кажучи, я міг би закінчити огляд на цьому, тому що ця взаємодія настільки сильно нагадує рекламу автомобіля в перерві NFL, що я дивуюся, чи була молода жінка співробітником Hyundai інкогніто. Це також підкреслює успіх нового Genesis, кожен дюйм якого виглядає ексклюзивним розкішним автомобілем… але ціна якого починається лише від 39 000 доларів США.

Пряма розкіш

Коли я вперше їздив на Genesis під час його запуску в Арізоні, я трохи пропустив суть. Я зайшов у надію та очікував знайти спортивний седан BMW 5-ї серії. На краще це чи на гірше, це просто не те, що мета Буття.

Натомість великий Hyundai більше схожий на Mercedes до ери AMG. Основна увага приділяється зручному та ексклюзивному транспорту, а не швидкості, яка згинає хребет. Другого разу я зміг не поспішати й побачити, що може запропонувати Genesis.

На перший погляд, салон Genesis перевіряє всі коробки розкішного автомобіля, але йому бракує чуття. Хоча як місце для життя, це на вищому рівні. Навіть у базовій моделі пасажири закуті в кокон у масивні шкіряні сидіння, які мають більше спільного з висококласними кріслами, ніж зі звичайними автомобільними сидіннями.

Кожен Genesis також поставляється загорнутим у преміальні матеріали, які зазвичай купують у суворо охоронюваних німецьких дизайнерських студіях. Водії та пасажири оточені чудовим матовим деревом, шовковистим алюмінієм і приладовою панеллю з більш м’якими на дотик матеріалами, ніж у наступних двох конкурентів Genesis разом узятих. Існує навіть неминучий аналоговий годинник.

Для тих, хто налаштований на цифрові технології, є новий пакет інформаційно-розважальних систем BlueLink від Hyundai. Щоб дізнатися більше про це, перегляньте наш повний огляд.

Чесно кажучи, я не впевнений, чому хтось кидається на більш дорогі моделі Genesis, як базові Автомобіль був оснащений усім, чого тільки міг забажати водій, крім сонячного даху та радіолокаційного круїзу КОНТРОЛЬ.

Найбільше мене вразило те, наскільки добре все це тримається. Мій прес-демонстратор подолав 11 000 важких миль від рук журналістів, а салон все ще був майже незайманим.

Почекай, це Hyundai?

Інтер’єр може виглядати як середовище в консервативному стилі, яке змусить стоматологів і продавців страхування почуватися як вдома. Зовнішній вигляд, однак, має деякий яскравий блиск.

Передня частина має решітку радіатора, достатню для 18-колісного автомобіля. На відміну від деяких автовиробників – Acura, я дивлюся на вас – Hyundai зберіг свою нову панель зі смаком і сучасністю. Решітка радіатора не є ані образливо хромованою, ані неприйнятно старовинною. Натомість його буквально підкреслюють красиві скульптурні фари та світлодіодні ходові вогні.

Задня частина менш цікава, але має такий же чудовий дизайн освітлення, із задніми ліхтарями, що складаються з чітких світлодіодних світлових смуг.

Тема відмінного та виразного освітлення переноситься на смішну або – залежно від точки зору – неймовірно чудову функцію. Якщо водій наближається до Genesis з брелоком у кишені вночі, автомобіль активує лампи-калюжі, вбудовані в дзеркала. Ці лампи освітлюють двері та сміливо відображають слово «GENISIS» поряд із крилатим логотипом. Це може бути трохи забагато, але це робить автомобіль трохи більш виразним і трохи веселішим.

Динамічно стабільний

11 000+ миль також не порушили гробничої тиші поїздки Genesis. Фактично, масивне крісло, яке імітує водійське сидіння, забезпечує одне з найбільш розслаблюючих вражень від водіння, яке можна знайти за ціною менше 100 000 доларів.

На жаль, Genesis має щось на зразок одностороннього розуму. Якщо водій хоче розслабитися, він із задоволенням прийде назустріч. Інша справа, якщо хочеться більш жвавої прогулянки.

Проблема не в силі. Мій базовий прес-демонстратор мав 3,8-літровий V6 з 311 кінськими силами і крутним моментом 293 фунт-фут, який приводив у рух задні колеса за допомогою восьмиступінчастої автоматичної коробки передач. Таке налаштування дає Genesis достатньо потужності для їзди по місту з достатнім залишком для напрочуд швидких проїздів – усе це супроводжується задовільним гарчанням. Хоча у мого демонстратора його не було, я можу повідомити, що V6 виявляється вражаючим навіть у поєднанні з чудовою системою повного приводу H-Trac.

Для тих, хто хоче трохи більше, Hyundai пропонує опціональний 5,0-літровий Tau V8. Цей потужний двигун видає 429 к.с. і 376 фунт-фут. Обидва хороші двигуни. Проте жодна з цих силових установок не може подолати міцну підвіску чи, якщо на те пішло, величезну масу Genesis.

З будь-якою силовою установкою Genesis схиляє ваги понад 4000 фунтів. Це дуже багато для пересування, особливо з підвіскою, яка дійсно хоче захистити спину водія.

Під час різких поворотів Genesis відчуває сильні крени кузова. Що ще гірше, навіть у спортивному режимі та вимкненому контролі тяги система контролю стійкості агресивно бореться, щоб задня частина автомобіля не послабилася. Поєднання крену кузова та задніх гальм, які несподівано тиснуть на колеса, щоб утримувати їх на одній лінії, навряд чи забезпечує максимальний досвід водіння.

Додайте трансмісію, яка цінує плавність над швидкістю, і загальне відчуття автомобіля постійно бореться з власною природною схильністю до надмірної поворотності.

Тож замість того, щоб ставитися до Genesis як до дрифтової машини, водієві набагато краще просто відкинутися на спинку сидіння, перевести коробку передач у автоматичну коробку передач і розслабитися… принаймні до тих пір, поки не настане час проходити.

Висновок

Я не можу пообіцяти, що володіння Genesis змусить бідно одягнених жінок або чоловіків, якщо на те пішло, підійти та попросити підвезти. Насправді я не зовсім впевнений, чи вірю, що це сталося зі мною. Проте я можу сказати, що Genesis — це справжній автомобіль класу люкс.

Йому може не вистачати граничної потужності та швидкості його німецьких суперників. Однак у порівнянні з незручним компромісом таких автомобілів, як Acura TLX, великий кореєць здається чудовим вибором для людей, які шукають витонченого водіння з обмеженим бюджетом.

Максимум

• Неймовірне співвідношення ціни та якості
• Розкішний комфортний інтер'єр
• Навіть базова модель добре оснащена
• Присутність, що привертає увагу

мінімуми

• Відсутність спортивного характеру
• Стабільний дизайн інтер'єру

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Подивіться, як Hyundai Ioniq 5 EV виконує крок краба
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата