Огляд родстера MINI Cooper S 2013 року

Родстер MINI Cooper S 2013 року

MSRP $22.00

Деталі оцінки

«Чи є MINI Cooper S Roadster чудовим автомобілем? Ні. Це абсолютно чудовий родстер? Так."

плюси

• Чудова звукова система
• Складене керування
• Чіткий автомат із швидким перемиканням передач

мінуси

• Частково ручний м’який верх
• Дешевий інтер'єр
• Надмірний крутний момент керма

MINI Cooper S Roadster — найновіша версія сімейства MINI. Так, подивіться ще раз. Це нове. Це не MINI Cooper Convertible, ні. Цей інший. По-перше, він має лише два сидіння, що є першим для MINI з відкритим верхом. По-друге... ну, власне, і все.

Родстер базується на MINI Cooper Coupe. Ви знаєте, чоптоп MINI. Так, той. Це, по суті, версія цієї візуальної дивацтва.

Хоча MINI не створювало «нового» автомобіля з моменту свого створення в 2002 році, зараз у нього шість моделей. У 2014 році з’явиться абсолютно новий MINI Cooper, але для цілей цього огляду ми проігноруємо його. Базовий дизайн MINI, незважаючи на найкращі наміри, старий. Він старий і не такий гарний, як 11 років тому.

Коли MINI вперше вийшов на сцену, він був – як це не дивно – свіжим. Це було химерно, весело, спортивно та популярно. Гроші в BMW, компанії, яка володіє MINI, дозволили пропозиції та попиту дістатися до їхніх голов. Вони витягли гарні речі з MINI, щоб заробити більше грошей. Це позбавлення від частинок зробило MINI дешевшим з роками. Незважаючи на це, у 2012 році MINI продала більш ніж удвічі більше автомобілів, ніж десять років тому. Отже, зрозуміло, що грабіжники можуть претендувати на перемогу.

Мінімум розкоші, максимум обсягу

Це повертає нас до MINI Cooper S Roadster, який коштує близько 32 000 доларів з доданими деякими хорошими елементами, включаючи першокласну стереосистему, а тепер і навігаційну систему. Окрім цих дрібниць, ви не отримаєте багато комфорту. Сидіння матерчаті. Панель жорстка і порожниста. А автоматичний дах, ну, ні. Я маю на увазі те, що «автоматичний» дах вимагає, щоб водій фізично дотягнувся догори, відчинив засув і штовхнув дах назад вручну почати процес автоматичного складання. Будь-хто, у кого бондаж, вважатиме цей процес нестерпним. Штовхати та битися з м’яким верхом на вінтажному родстері – це мило. Робити це на машині 2013 року випуску – дурість.

Під капотом приголомшливого S Roadster розміщений 1,6-літровий рядний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який, як пишається MINI, є найпотужнішим у своєму розмірі. Я закликаю вас подумати про інший 1,6-літровий двигун, який зараз є на ринку.

1.6 Turbo видає 181 кінську силу і 177 фунт-фут крутного моменту. Дозволяючи turbo для overboost, однак, створить 192 torque. Завдяки цьому передньопривідний Cooper S Roadster розганяється до 100 км/год за 6,7 секунди та розвиває максимальну швидкість 141 миль/год. Незважаючи на те, що він досить бадьорий, турбомотор 1.6 розрахований на 35 миль на галон по шосе, 26 миль на галон у місті та 29 миль на галон разом.

Клієнти можуть обрати стандартну шестиступінчасту механічну коробку передач або оновити її до шестиступінчастої автоматичної з підрульовими перемикачами за кермом. У моєму тестері був автомат, на якому я їздив більшу частину часу в «Спорті».

Спортивний режим, як і багато інших, збільшив лінійну реакцію на дросель і дозволив трансмісії довше утримувати передачі. Проте характерно, що він також зробив іншу річ. Від цього вихлоп тріщав. Спочатку це було дуже хвилююче, коли я почув, як мій Cooper S Roadster тріскає та тріскає. Однак чим більше я слухав, тим більше розумів, що це сталося в дійсно неспортивний час і звучало більше як зворотний ефект. Чесно кажучи, я думав, що він може бути зламаний – це було так погано.

The 2014 Jaguar F-Type у спортивному режимі також булькає та плює, але він робить це, коли ви хочете. S Roadster робить це майже зловмисно – наприклад, коли ви під’їжджаєте до знаку «стоп» або коли намагаєтесь відповісти на дзвінок через Bluetooth. Абонент може припустити, що ви щойно проїхали, тоді як насправді ваш MINI Roadster просто красується.

Наслідуючи BMW, MINI оснастило новий родстер електронним підсилювачем керма. Багато автомобільних журналістів скаржаться на оніміння негідравлічного рульового управління. Хоча я бачу, про що вони, є багато інших речей, про які варто хвилюватися. По-перше, найпотужніший двигун у своєму класі видає забагато потужності, щоб система переднього приводу могла впоратися. Який сенс у 194 фунт-фут крутного моменту, якщо система контролю тяги збирається вбити його, перш ніж крутний момент вб’є вас? Не знаю.

Що стосується техніки, то у MINI Cooper S Roadster було небагато. Мій тестер мав нову навігаційну систему, яку MINI встановив посередині великого спідометра в центрі панелі приладів. Виглядає круто і працює добре, але графіка та операції трохи застаріли.

Треба визнати, що найкращою технікою MINI Cooper S Roadster була стереосистема. Дуже часто автомобільним стереосистемам дуже бракує гучності та якості звуку. Harman/Kardon звучатиме добре, але не дуже добре на вищих децибелах. Bose стане дуже, дуже гучним, але це все. Bose залишається досить плоским в автомобільних додатках. Аудіосистема Roadsters була насиченою, яскравою та басовитою. Це вважалося б чудовим у жорсткому даху. Для м’якого верху, однак, це було видатним.

Відкритий еквалайзер

Ігноруючи дешевий салон, мстивий вихлоп і проблеми з крутним моментом, MINI Cooper S Roadster був абсолютною перлиною для водіння.

1,6-літровий звучить набагато більший і сильніший, ніж він є насправді. Таким чином, вихлоп вдався. Підвіска, як і у всіх моделей MINI, була точковою. Він був міцним, але не настільки, щоб викинути диск у нижній частині хребта на нерівних дорогах. Це було впевнено та зібрано. А для автоматичної трансмісія була чіткою та майстерно налаштованою. На відміну від багатьох інших автоматичних родстерів, водії не будуть платити ціну за легкість використання автомобіля.

Джеремі Кларксон з Вища передача Одного разу зауважив, що незалежно від того, наскільки хороша чи дорога машина, якщо опустити верх і вітер у волоссі, усі вони майже однакові. Навіщо платити 200 000 доларів за Aston з відкритим верхом, коли ви можете отримати майже такий самий внутрішній досвід за 26 000 доларів у Mazda MX-5? Це досить хороша позиція, яка практично зводить нанівець усі мої інші скарги щодо S Roadster.

Кабріолети непрактичні. Вони дорожчі, ніж версії з жорстким дахом. Вони не так добре справляються і не такі безпечні. Але вони виконують цю роль глибоко в кожному з нас, щоб виділятися, бути сміливими та трохи похизуватися. Нікому не потрібен кабріолет, але, клянусь Богом, вони веселі.

Тож я міг би провести цілий день, розповідаючи вам про крутний момент, складне це та погано розроблене те. Коли справа доходить до справи, MINI Cooper S Roadster – це просто родстер. Це просто привід, щоб трохи розгулятися по дорозі на роботу чи у вихідні, залишаючись у межах суспільних норм. Якщо вам потрібне потужне купе з відкритим верхом і вас справді цікавить динаміка водіння, придбайте Lotus Elise.

Отже, чи є MINI Cooper S Roadster ідеальним автомобілем? Ні. Це абсолютно чудовий родстер? Так. Втрата даху призвела до вдосконалення дико недосконалого автомобіля.

Смішно, чи не так?

Максимум

• Чудова звукова система
• Складене керування
• Чіткий автомат із швидким перемиканням передач

мінімуми

• Частково ручний м’який верх
• Дешевий інтер'єр
• Надмірний крутний момент керма

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій
• Mini починає приймати замовлення на повністю електричний Cooper SE 2020 року
• Повністю електричний Mini Cooper SE здійснив подорож із Сан-Франциско до Лос-Анджелеса
• Електричний Mini Cooper SE коштуватиме від 30 750 доларів США, з’явиться в дилерських центрах у березні 2020 року.