Огляд Mazda6 i Touring 2014 року

Іноді бути іншим не означає привертати багато уваги.

Mazda вважає себе автомобільною компанією, яка хоче змінити статус-кво, запускаючи у виробництво все, від родстера MX-5 Miata до RX-7 з роторним приводом Wankel. Отже, що зробила Mazda, коли її конкуренти звернулися до екзотичних двигунів із турбонаддувом і гібридів, щоб збільшити економію палива?

Відповідь Mazda — це не радикально новий тип двигуна, але вони створили систему «SkyActiv». Не дивлячись на кричущу назву, силові агрегати та шасі Mazda Skyactiv покладаються на досить звичайні технології, причому незначну кількість технологій. В основі Skyactiv використовуються чотирициліндрові двигуни середнього розміру без наддуву, без акумулятора, турбокомпресора, нагнітача чи електродвигуна.

Чи можуть старий движок Skyactiv і сучасний технологічний підхід запропонувати потужність і економію палива конкурентів? Ми перевірили Mazda6 i Touring 2014 року, щоб дізнатися.

Що таке Skyactiv?

Skyactiv — це комплексний набір змін, які важко пояснити одним словом, що може пояснити, чому Mazda відчула потребу винайти нове слово для бренду.

Починаючи з «голих кісток», Mazda каже, що це збільшило жорсткість автомобіля та зменшило вагу порівняно з попередніми моделі, завдяки збільшеному використанню високоміцної сталі, переглянутому виробничому процесу та переробленій підвісці система.

Коробки передач Skyactiv-MT (шестиступінчаста механічна) і Skyactiv-Drive (автоматична) також були перероблені таким чином, щоб визначає термін «невротик». Ви коли-небудь дивилися на ручку перемикання передач і думали: «Хм, якби кінець важеля був 5 мм коротше»? Mazda зробила.

На вершині всього — 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-G. Щоб максимально використати його невеликий розмір, Mazda надала йому високий ступінь стиснення 13:1 і змінну подвійну послідовну фазу газорозподілу. Сам двигун також важить менше і має менше внутрішнього тертя, ніж попередні ітерації, кажуть люди з Хіросіми.

Результатом усієї цієї кмітливості є 184 кінські сили та 185 фунтів/фут крутного моменту. Цього цілком достатньо для середньорозмірного седана хліба з маслом, але цей двигун наразі є єдиним вибором. Конкуренти пропонують більш потужні модернізації з турбонаддувом (Ford, Hyundai, Kia) або V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 мала помітний рекламний зв’язок із Зоряний шлях: У темряву. Чи Mazda просто налаштувалася на жарти, пов’язані з цією знаменитою фразою Монтгомері Скотт про необхідність більше потужності?

На дорозі

Сядьте на симпатично укріплене водійське сидіння та дайте чотирикутнику кілька обертів, і всі думки про недостатню потужність зникнуть.

На дорозі є достатньо потужності для об’їзду, і водій ніколи не залишиться на місці, коли прийде час прискоритися з крутого повороту. Двигун набирає обертів нетерпляче, тож водій ніколи не відривається від серця його силового діапазону, аніж рухом ноги.

Потужний двигун поєднується з добре налаштованим шасі. Рульове керування швидке та забезпечує двосторонній зв’язок між водієм і дорогою. Рульове керування швидко відповідає результатам, і є пристойна кількість зворотного зв’язку з дорожнім покриттям.

Звичайно, 6 все ще є седаном середнього розміру, але його бадьорість і характер означають, що ви не відчуєте, що зазнали невдачі в житті, якщо купите його. Mazda не в цьому виборі двигуна. Базові чотирициліндрові двигуни забезпечують достатню потужність у більшості седанів середнього розміру на дорозі. Mazda просто дає тим самим покупцям трохи більше, не перестараючись.

Двигун Skyactiv-G нашого оглядового автомобіля поєднувався з шестиступінчастою механічною коробкою передач Skyactiv-MT. Він виконав свою роботу чудово, якщо не брати до уваги дещо різке вмикання зчеплення.

Відтінки зеленого

Перетворити ранкову поїздку на роботу й на роботу – це весело, але як щодо економії палива? Чи мала Mazda зменшити двигун чи додати електродвигун? EPA оцінює нашу модель Touring середнього класу ($23 445 MSRP) у 25 миль на галон у місті, 37 миль на галон на шосе та 29 миль на галон разом. Автомобілі з автоматичним поверненням 26 миль на галон у місті, 38 миль на галон на шосе та 30 миль на галон разом.

Під час нашого тижня з Mazda6 ми в середньому витратили 27,5 миль на галлон під час змішаного водіння, включно з деякими поїздками по місту та гонками на місцеву прем’єру Тихоокеанський рубіж. Жодне з цього не включало будь-яку особливу турботу щодо миль на галлон, тому, здається, покупці Mazda6 можуть очікувати хорошого економія палива в реальному світі водіння, і навіть кращі результати, якщо вони дійсно намагаються поїхати легкі на педаль.

Однак на цьому історія не закінчується. Хоча немає потужнішого двигуна, є технологічні варіанти, які можуть додатково збільшити економію палива.

Оновлення до найвищої моделі Grand Touring (29 695 доларів США) із технологічним пакетом GT (2080 доларів США) зменшує переваги Mazda система рекуперативного гальмування i-eLoop. Система, яка накопичує енергію, отриману від гальмування, у великих конденсаторах для роботи електричних аксесуарів автомобіля, підвищує економію палива до 28 миль на галон у місті, 40 миль на галон на трасі та 32 миль на галон разом, оскільки двигун повинен працювати менше, щоб розкрутити генератор змінного струму. Розумний.

Пізніше цього року Mazda також запропонує 2,2-літровий чотирициліндровий дизельний двигун під назвою Skyactiv-D. Як і більшість дизелів, він, ймовірно, запропонує перевагу в економії палива перед своїм бензиновим аналогом, але не перевершить його.

Солодкий стиль, кисла техніка

Силовий агрегат Skyactiv поєднується з потужним седаном середнього розміру, хоча він, ймовірно, більше сподобається автолюбителям, які шукають спортивної їзди, ніж технарам, які прагнуть максимального підключення. Нам пощастило жити в епоху, коли багато середніх автомобілів виглядають фантастично, і тема дизайну Mazda6 Kodo, яку також можна побачити на CX-5 і нещодавно оновленій Mazda3, є яскравим прикладом.

Вигляд не такий драматичний, як Ford Fusion або Hyundai Sonata, але більш елегантні лінії 6 працюють так само добре.

Під обшивкою кокпіт базового чорного кольору з блискучим пластиковим оздобленням, яке вже було розмазано на нашому ледь розбитому зразку. Ми знайшли його надзвичайно стриманим, хоча деякі покупці могли б побажати більше спалаху або більш преміального відчуття.

Передні сидіння були дуже зручними, а їх достатня підтримка тримала тіла на місці під час різких поворотів. Здається, що зона задніх сидінь трохи менша, ніж у подібних автомобілів, але простору для голови та ніг все одно було достатньо.

Основна помилка полягає в техніці. Водіям Mazda доведеться покладатися на комбінацію кнопок, сенсорний екран і поворотну ручку керування для керування аудіо та навігаційними функціями; це може бути трохи складним під час розрізання трафіку. Інтеграція iPod у 6 також була явно незграбною. Була значна затримка під час зчитування пристрою, підключеного до бортового USB-порту автомобіля, і ще більше затримки кожного разу, коли водій або пасажир намагався викликати пісню або перемикати меню.

Висновок

Сучасні покупці автомобілів вимагають багато від своїх автомобілів, і Mazda запропонувала гідний компроміс між кількома з цих вимог у 6. Люди хочуть автомобіль, який споживає паливо, але не буде слимаком на дорозі.

Mazda6 2014 року чудово вдалася до цього компромісу. Для автомобіля, який конкурує з Toyota Camry, він надзвичайно спортивний. Це також забезпечує поважну економію палива. Якщо ви дуже цінуєте продуктивність або економію палива, Mazda6 не для вас. Є багато спеціально побудованих спортивних седанів і спортивних автомобілів, гібридів і електромобілів, які можуть робити або або. Небагато автомобілів можуть і те, і інше.

Однак для більшості людей Skyactiv працює відповідно до реклами. Це поєднання економії палива та спортивності доводить, що у традиційних двигунах внутрішнього згоряння ще є життя.

максимуми:

• Весело водити
• Хороша економія палива
• Чудово дивитися

мінімуми

• Незграбна інтеграція iPod
• Шикарні матеріали інтер'єру
• Багато функцій економії палива є додатковими

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Седан Mazda 6 2019 року відмовився від механічної коробки передач і додав більше стандартних технічних функцій