Огляд Acura ILX Hybrid 2013 року

О, як ми любимо перші: наші перші кроки, нашу першу машину, наш перший раз... ну не зважайте на це.

З Acura ILX Hybrid 2013 року ми відзначаємо дві важливі події. «ILX» — це абсолютно нова табличка для підрозділу класу люкс Honda, а також це перший гібрид, який коли-небудь пропонував бренд Acura.

І хоча він має багато спільного зі своїм корпоративним родичем, Honda Civic, ILX Hybrid вирвався на сцену з розумнішою трансмісією, більш стильний зовнішній вигляд і вищий рівень витонченості як щодо бортових технологій, так і естетично покращених інтер'єр.

Чи стане нова дитина Acura еквівалентом Honda Civic у сегменті розкоші? Або він зазнає тієї ж кризи ідентичності, яку зазнали багато Acuras останнім часом?

Технічний варіант

Більшість автовиробників за замовчуванням наповнили свої гібридні моделі всіма найновішими технологічними функціями (особливо в сегменті люкс). Це означає, що ви не маєте можливості відмовитися, ви просто автоматично платите більше за гібридну трансмісію та всі додаткові переваги, які є «стандартними».

Acura пішла дещо іншим шляхом із ILX, пропонуючи як базову гібридну модель (28 900 доларів), так і оновлену версію, яка оснащена технологічним пакетом (34 000 доларів).

Наш оглядовий автомобіль мав технічний пакет і мав пристойну кількість бажаних функцій, які, безсумнівно, зробили ILX Hybrid 2013 року Хороший вибір для водіїв, які сподіваються отримати велику порцію цифрових переваг разом із цим енергозберігаючим двигуном.

ILX Hybrid виділяється навігаційною системою на основі жорсткого диска, яка виступає з восьмидюймового дисплея, розташованого на центральній панелі.

На додаток до елементів керування на сенсорному екрані, які виявилися лише помірно надійними, навігаційною системою також можна керувати за допомогою технології розпізнавання голосу Acura. Розпізнавання голосу є досить інтуїтивно зрозумілим і керується натисканням кнопки «розмова» на кермі. Тут ми могли вводити адреси без рук, і система навіть дозволяє голосово керувати клімат-контролем та аудіосистемою.

Елементи керування аудіосистемою особливо зручні й дозволяють нам легко підключати iPod до автомобіля та шукати музику за піснею, виконавцем, альбомом чи жанром.

Навігаційна система також передає інформацію про погоду та умови дорожнього руху в режимі реального часу водієві. Інформація про дорожній рух збирається кожні 90 секунд компанією NAVTEQ, що належить Nokia, яка сама збирає інформація з безлічі джерел, включаючи транспортні департаменти та дорожні патрулі звіти.

Звіти про погоду та дорожній рух надаються безкоштовно протягом 90 днів із послугою передплати XM від ILX, однак їх також можна підписатися на замовлення.

Під час тестування ми мали лише кілька серйозних недоліків із системами Acura.

По-перше, технологія розпізнавання голосу трохи тьмяна. Він працює добре здебільшого, але у багатьох випадках мав проблеми з розумінням наших підказок.

По-друге, інтерфейс Acura просто не виглядає достатньо преміальним. Якби ми зав’язали вам очі та кинули (або обережно помістили) вас у Honda, а за нею Acura, лише з інтерфейсом, щоб подивитися на, вам буде важко відрізнити ці два, що є досить неприйнятним, коли ви переходите до преміум-класу бренд.

Щоправда, ми більш розбірливі, коли справа доходить до цих речей, але навіщо ще купувати розкішну машину, як не для того, щоб підняти самолюбство, яке приходить разом з ним? Якби він був живий, ми впевнені, що Фрейд міг би багато сказати про це.

Нарешті, розробники інтерфейсу Acura продовжують реалізувати переповнене розташування кнопок навколо центрального регулятора.

Навіть як технарів, нам було важко освоїтися з заплутаною компонуванням, тож ми припускаємо, що водії, які вперше користуються ILX, матимуть ті самі проблеми. І хоча спочатку це було страшніше, з часом воно стало більш інтуїтивно зрозумілим. Однак він все одно виглядає надзвичайно захаращеним.

Також було важко оцінити підказки кнопок. Наприклад, камера заднього виду забезпечує кілька кутів огляду, що ми оцінили. До них належать звичайний, ширококутний і вид зверху вниз, але знадобився деякий час, щоб зрозуміти, що нам насправді потрібно натискати на диск селектора, щоб переключатися між ними. Ми припускаємо, що інші матимуть таку саму проблему, тому ми хотіли б, щоб Acura зробила такі ускладнення інтерфейсу менш проблемними в майбутньому.

Технічний пакет ILX включає преміальну звукову систему Acura ELS. По всій кабіні розкидано десять динаміків, у тому числі по одному на двері, два високочастотні динаміки, один центральний середньочастотний, два задні об’ємного динаміка та восьмидюймовий сабвуфер. На борту також є підсилювач на 410 Вт, і система навіть може керувати відтворенням звуку з високою роздільною здатністю до 96 кГц.

Ми не маємо нічого негативного сказати про систему ELS. Якість звуку висока, особливо виділяються насичені тони та глибокі баси. І нам не довелося занадто багато возитися з налаштуваннями. Система ELS навіть оснащена вбудованим жорстким диском на 15 ГБ (приблизно 3600 пісень), тож ви можете завантажувати власні медіафайли безпосередньо в автомобіль, а також опції перемішування та створення списків відтворення.

Почули улюблену пісню на радіо, але не можете встигнути вийняти телефон, щоб заграти її в Shazam? Функція Note, пов’язана з автомобільним XM Radio, дозволяє записувати 10-секундний фрагмент, щоб прослухати його та позначити тегом пізніше.

Сподіваюся, вам (справді) подобається чорний колір

Те, що справді відрізняє Acura від Civic, — це не лише значок на автомобілі, а загальна якість і дизайн його інтер’єру.

У цьому випадку ILX може похвалитися продуманим дизайном, який відповідає всім вимогам, щоб створити приємну, стильну кабіну. Ми просто сподіваємося, що вам справді подобається чорний, тому що, крім світло-коричневого кольору «Parchment», це ваш єдиний варіант.

Якість матеріалу хороша, на борту багато м'якого пластику. Це, звичайно, не найрозкішніша кабіна, але стандартні сидіння з перфорованою шкірою, безперечно, допомагають, а загальне оформлення чітке та чітке. розумний, зі зручним прихованим відділенням, розташованим під центральною панеллю приладів, двома підсклянниками та достатньо широким підлокітником, щоб утримати як пасажира, так і водій. Ми згадували, що це все чорне?

Передні сидіння водія та пасажира, що регулюються у восьми напрямках, допомагають легко знайти зручне положення, а передні сидіння з підігрівом гарантують, що кави залишатимуться підсмаженими в прохолодні ранки.

Бригадирам на задньому сидінні нема чого скаржитися — буквально. Другий ряд зберігає ту саму розкішну естетику початкового рівня, але не пропонує багато місця для плечей, ніг і талії.

І хоча стандартний ILX може похвалитися скромними 12,4 кубічних футів або вантажним простором, наша гібридна модель має розміри з менш ніж зірковими 10 кубічними футами завдяки вбудованому літій-іонному акумулятору, який поглинає частину простір.

Красивий, але все ж занадто скромний

Зовні ILX Hybrid мало чим відрізнятиметься від негібридних моделей, за винятком двох синіх значків гібрида збоку та ззаду автомобіля.

Загалом, дизайн гарний, якщо не трохи скромний. Він не такий драматичний чи вишуканий, як ми очікуємо від розкішного автомобіля початкового рівня, але ми все одно сприймемо його. І чесно кажучи, це не найслабша на вигляд модель у модельному ряду Acura – ця честь належить дратівливій кухлі TSX.

Це схоже на те, якби ILX з’явився на вечірці у «діловому повсякденному» вбранні, тоді як усі інші одягають костюми чи коктейльні сукні (люди все ще носять коктейльні сукні, чи не так?). Зовні ILX виглядає непогано, але й не виділяється.

Нам дуже хотілося б побачити ще трохи драми від команди дизайнерів Acura, але ми вже деякий час облаювали це дерево на Honda та Acura, і ми майже здалися.

Гібрид Honda в душі

2013 Acura ILX Hybrid оснащений 1,5-літровим восьмиклапанним чотирициліндровим двигуном i-VTEC, який видає скромні 111 кінських сил і 127 фунт-фут крутного моменту. Потужність передається на передні колеса через безступінчасту трансмісію (CVT), про яку ми трохи поговоримо детальніше.

Завдяки своїй гібридній установці ILX також оснащений літій-іонним електродвигуном, який видає додаткові 23 к.с. і 78 фунт-фут крутного моменту.

На відміну від інших гібридів, таких як Toyota Prius і навіть Honda Civic Hybrid, ILX не може працювати лише на електриці; однак у ньому використовується регенеративна гальмівна система, яка вловлює кінетичну енергію, створену під час гальмування, і перетворює її на електрику, щоб дати літій-іонній батареї трохи більше енергії.

Якщо це звучить знайомо, це тому, що ILX використовує ту саму силову установку та трансмісію, що й Civic Hybrid (сюрприз!), і, отже, включає систему Honda Integrated Motor Assist (IMA).

Технологія IMA від Honda існує вже цілу вічність (точніше з 1999 року), дебютувавши в оригінальному Insight. IMA, по суті, діє як кікстартер (не такий, що вимагає грошей) для бензинового двигуна, а також як балансир двигуна. Оскільки рядні чотирициліндри мають тенденцію бути асиметричними, IMA допомагає компенсувати небажані вібрації.

Оскільки основна частина потужності двигуна зазвичай резервується для сильного прискорення та на крутих схилах, електродвигун ILX з’являється, коли ILX потребує прискорення. Він також запрацює під час подорожі на постійних крейсерських швидкостях, але його основна мета полягає в тому, щоб зменшити навантаження на бензиновий двигун.

Вбудована система IMA від Honda також дозволяє використовувати функцію старт-стоп. Натискання на гальмо та повна зупинка автомобіля вимикає двигун, а відпускання гальма запускає його знову.

Тут слід згадати дві речі: ми цінуємо наміри щодо економії палива, що стоять за такою системою, але факт те, що ILX не дозволяє нам повністю вимкнути функцію запуску і зупинки двигуна, здається великим нагляд.

Цей трюк з економією палива стає ще гіршим через те, що система Acura є більш чутливою, ніж підліток, якого позбавляють друзів на Facebook.

Знову ввімкнення двигуна зайняло трохи більше часу, ніж потрібно, і ми на секунду відчули себе в безвиході, коли нам потрібно було встати й їхати з деякою швидкістю. Було багато випадків, коли ця функція з’являлася надто рано, особливо під час визначення розміру місця для паркування та намагання обережно протиснутися.

Мабуть, дизайнери Acura набагато сміливіші за нас, і хоча її калібрування чутливості, звичайно, не порушує угоду, вона стає неприємною.

Звичайно, вся мета гібрида є покращена економія палива. Частково цьому допомагає автомобільний режим ECON, велика (на диво не зелена) кнопка, розташована ліворуч від керма.

Увімкнений режим ECON допомагає покращити паливну ефективність ILX Hybrid, значно обмежуючи реакцію дросельної заслінки, вимагаючи від водіїв сильнішого натискання на педаль, щоб виштовхнути її з лінії. Він також розширює робоче вікно функції автоматичного старт-стоп і контролює прискорення під час увімкнення функції круїз-контролю ILX.

Цікаво, що режим ECON також мінімізує активацію компресорів кондиціонера, тому поріг для підтримки заданої температури в салоні при включеному автоматичному клімат-контролі трохи підвищується.

На жаль, ILX не має таких же показників, як його двоюрідний брат Honda з робочого класу. Дійсно, він, безумовно, показує деякі приємні для натовпу цифри (39 миль на галон у місті, 38 миль на галон на шосе та 38 миль на галон разом), але ILX не може зрівнятися з 44 милями на галлон у всіх категоріях Civic Hybrid.

Примітка двигуна також є проблемою. Він звучав ідеально збалансовано під час основної частини наших поїздок, але, натиснувши на газ, ми готуємося почути хрип варіатора, наче астматик, що курить, який намагається пробігти марафон.

Чудовий перший крок

Кажуть, у вас рідко все вийде з першого разу, але незважаючи на те, що ILX Hybrid є першим гібридно-електричним автомобілем, коли-небудь виробленим Acura, це непоганий початок.

Основи базуються на поточному Civic, тому характер їзди за своєю суттю плавний — хоча й трохи заціпенілий. Завдяки стійкам Макферсона спереду та багатоважільній установці ззаду Acura чудово веде себе під час поворотів і добре пом’якшує дорожні розбіжності, але CVT змушує його відчувати себе більш анемічним, ніж анімованим, коли його викликають у крайньому випадку.

Баланс під час їзди добре підтримується під час поворотів, і, незважаючи на передній привід, ILX зберігає зчеплення на дорозі, хоча відсутність бічних підсилень у сидіннях дозволяє водіям і пасажирам трохи дрейфувати під час проходження поворотів.

Перехід у режим S і використання пелюсткових перемикачів ILX допомагають змінити ситуацію, але знову CVT гальмує задоволення.

Ми вже докладно писали про переваги варіаторних трансмісій але досить сказати, що його використання в ILX значно обмежує відчуття та хвилювання від першого гібрида Acura. Він призначений для оптимізації економії палива, але насправді він також мінімізує хвилювання. В епоху, коли економія палива тепер, здається, переважає над задоволенням, це одночасно є чимось хорошим – і чимось поганим.

І, чесно кажучи, це нормально. ILX Hybrid не призначений для Ле-Ману, але він з комфортом доставить вас до класу Lamaze. Пам'ятайте: просто продовжуйте дихати.

Фінішна лінія

ILX Hybrid 2013 року випуску є різноплановою моделлю, і з огляду на низку альтернатив на ринку, це навряд чи найкращий вибір для гібрида – розкішного чи ні.

Він не досягає такого рівня витрати бензину, як Civic Hybrid 2013 року, але це крок вперед у стилі, розкоші та технічних функціях. Він також коштує набагато більше: повністю завантажений Civic Hybrid коштуватиме трохи менше 30 000 доларів.

Варто також розглянути повністю завантажений Prius V, який, зрештою, оздоблений усіма доступними опціями (включно з більш інклюзивним пакетом технологій безпеки) за 35 860 доларів. Він також демонструє кращу економію палива, показуючи такі божевільні цифри, як 51 миль на галон у місті, 48 миль на галон на шосе та 50 у змішаному циклі. Ну, це Пріус.

І якщо ви рішуче налаштовані на розкішний бренд, Lexus CT 200h 2013 року також є життєздатним варіантом, хоча готуйтеся заплатити ще більше за цю розкішну лінійку.

І все-таки, якщо ви бажаєте плавної та рівної їзди, Acura ILX Hybrid 2013 року вас не розчарує. Він із задоволенням супроводжуватиме вас у щоденних поїздках з мінімальною суєтою. Шкода тільки, що він не трохи жвавіший і економніший.

 Максимум

• Швидке керування, особливо під час жорстких поворотів
• Якість їзди плавна та комфортна 
• Дизайн інтер’єру (переважно) розумний 

мінімуми

• Відсутність ряду засобів безпеки
• Економія палива не така ефективна, як у деяких конкурентів
• Трохи завищена ціна за те, що ви отримуєте

Рекомендації редакції

• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд гібрида Toyota Tundra 2022 року: нова собака, старі трюки
• Lamborghini повертає легендарний суперкар у вигляді 803-сильного гібрида
• Що таке гібридний автомобіль і як він працює? У нас є відповіді
• Огляд першого гібрида Ford F-150 2021 року: техніка може бути складною