Технологія — це рухома мішень. Сьогоднішній високотехнологічний автомобільний флагман, здається, може бути легко замінений іншим автомобілем з більшою кількістю інновацій або більш досконалою та ефективнішою версією існуючих технологій.
Все ж хтось має потрапити туди першим.
Кожен із п’яти перелічених тут автомобілів зробив важливий перший технологічний крок, який змінив спосіб проектування та виготовлення автомобілів. Той факт, що кожну з них зрештою було витіснено чимось ще більш фантастичним, показує, наскільки наполегливим є темп автомобільної еволюції.
Рекомендовані відео
Сьогодні кожен із цих п’яти автомобілів залишається технологічним еталоном своєї епохи.
1960-ті: Lamborghini Miura
Miura була не просто радикальним кроком вперед у дизайні автомобіля; це також створило найкращу категорію автомобілів: суперкар.
До появи Miura було багато швидких, екзотичних автомобілів, але ця італійська легенда запровадила шаблон, якому слідують усі сучасні суперкари, від власного Aventador Lambo до високотехнологічного гібрида LaFerrari. Розмістивши двигун посередині, Lamborghini відкрив шлюзи. Більшість дорожніх автомобілів того періоду мали двигуни там, де їх зазвичай очікують знайти, спереду. У 1965 році інженери Lambo вирішили повернути двигун свого автомобіля вбік (відоме як поперечне кріплення, подібне до того, що ви знайдете в більшості сучасних передньопривідних автомобілів) і встановити його позаду водія. Це покращило розподіл ваги та дозволило зменшити упаковку.
Насправді упаковка була настільки тісною, що як тільки 4,0-літровий V12 був втиснутий у шасі, навряд чи залишалося місця для чогось іншого. Lambo вирішив проблему, об’єднавши коробку передач і диференціал в одну трансмісію. Італійський дизайнерський дім Bertone люб’язно надав усе у формі, що відповідає вікам.
Голе шасі Miura було показано на Туринському салоні 1965 року; повністю одягнений прототип був представлений на Женевському автосалоні 1966 року наступної весни. Автомобіль надійшов у виробництво пізніше того ж року і продовжував розгортатися на заводі Sant’Agata Bolognese до 1972 року, коли його замінив не менш епатажний Countach.
1970-ті роки: BMW M1
Здається, що слова «BMW» і «суперкар» пов’язані одне з одним, але історія з M1 показує, що реальність набагато складніша. Технологічна складність автомобіля не може забезпечити його успіх. Наприкінці 1970-х BMW тільки починала утверджувати себе як домінуюча автомобільна сила, тому вона вирішила створити суперкар.
Не маючи жодного досвіду в цьому, компанія доручила Lamborghini створити кузов і шасі. Тим не менш, BMW знала багато про конструкцію двигуна, тому вона створила всесвітній лідер для M1. 3,5-літровий рядний шестициліндровий M88 був чистим дизайном із шістьма окремими дросельними заслінками, чотирма клапанами на циліндр (дуже екзотичним на той час) і механічним уприскуванням палива Kugelfischer. Це додало до 272 кінських сил і 243 фунт-фут крутного моменту. Конкуренти з Ferrari і Lamborghini мали більше потужності, але вони також мали вдвічі більше циліндрів.
Звучить досить вражаюче, але процес пологів ускладнився для M1.
Незабаром фінансові проблеми Lamborghini змусили BMW повністю взяти на себе проект. У цій плутанині було виготовлено лише 456 M1, і ці машини було майже неможливо продати. У розпал економічної кризи кінця 70-х мало хто цікавився суперкаром від виробника німецьких розкішних седанів.
Однак M1 все ще має важливу спадщину.
BMW пересадив свій двигун M88 в E28 5 серії, щоб створити перший M5; народилася дивізія М. Тридцять п'ять років і кілька поколінь автомобілів M5, M3 і M6 пізніше, BMW завершує коло з i8, новим суперкар, який значною мірою покладатиметься на престиж своїх попередників M – аж до знакової M1 – щоб залучити покупці.
1980-ті: Porsche 959
959 може виглядати як 911, який трохи розтанув, але він приносить на вечірку вражаючий набір технологій і гаджетів. Ласкаво просимо до першого потужного дротового автомобіля. Сучасні водії звикли, що електроніка регулює поведінку їхніх автомобілів, і все це почалося з 959. Серед його багатьох інноваційних функцій були система повного приводу з регульованим розподілом крутного моменту, підвіска з електронним керуванням із регулюванням амортизації та клиренсу.
Велику роль зіграли і легкі матеріали. Панелі кузова виготовлені з кевлару та пластику, армованого скловолокном, а колеса – магнієві. 2,8-літровий шестициліндровий двигун з турбонаддувом (зрештою, це були 80-ті роки) приводив у рух 959, виробляючи 450 к.с. і 370 фунт-фут. Цього було достатньо, щоб розігнати Porsche до 200 миль/год, що зробило його найшвидшим серійним автомобілем у світі на момент його дебюту в 1986 році.
Спочатку розроблений для ралі Групи B, Porsche вирішив продовжити виробництво автомобіля після того, як цей клас вогнедишних гоночних автомобілів було ліквідовано. Коли він надійшов у продаж, 959 не просто вказував на зміну часу своєю технологією. У той час як власниками попередніх суперкарів були актори та рок-зірки, найвідомішим власником 959 був Білл Гейтс.
1990-ті: McLaren F1
Як можна сперечатися з автомобілем, моторний відсік якого оббитий золотом?
Яскравий відсік McLaren F1 був не просто рекламним трюком; це показало, наскільки ця гоночна команда, яка стала автобудівником, була віддана створенню найкращого дорожнього автомобіля. McLaren сказав, що йому потрібне золото, оскільки воно добре відбиває тепло, а не маленька деталь у F1. У цьому моторному відсіку був встановлений 6,1-літровий V12, розроблений BMW M Division. Він виробляв 627 к.с. і 479 фунт-фут, і, як у гоночному автомобілі, задня підвіска кріпилася безпосередньо до нього.
Інший екзотичний матеріал, вуглецеве волокно, склав кузов і шасі; F1 був першим серійним автомобілем, побудованим таким чином. Шасі було розроблено з інтегрованою каркасом безпеки, утворюючи «камеру виживання», яка може стати батьком шасі «LifeDrive» майбутніх автомобілів BMW i. Навіть положення для сидіння було нетрадиційним. McLaren розмістив водійське сидіння в середина, з двома пасажирськими сидіннями з обох боків, що забезпечує водієві, мабуть, один із найкращих краєвидів у всьому Кардомі.
Результатом став найшвидший серійний автомобіль 20 століття з максимальною швидкістю 240 миль/год. Деякі любителі автомобілів досі стверджують, що F1 краще керувати, ніж поточний рекордсмен максимальної швидкості, який є...
2000-ті: Bugatti Veyron
Кожен редуктор може прочитати характеристики напам’ять: шістнадцять циліндрів. Чотири турбокомпресора. Тисяча і одна кінська сила. Один мільйон доларів. Bugatti Veyron — це не просто надмірна вправа; це один із небагатьох автомобілів, який досяг рівня епохальних інженерних досягнень.
Veyron є найкращим автомобілем так само, як Concorde був найкращим авіалайнером: він був створений виключно для того, щоб досягти нових можливостей. Concorde, як і Veyron, були створені для досягнення конкретної цілі продуктивності. У 1998 році Volkswagen Group придбала Bugatti, і керівник групи Фердинанд Пієх вирішив побудувати найшвидший автомобіль у світі.
Ідея гіперкара W16 Bugatti з чотирма турбонаддувами здавалася сміховинною, і вона була такою. Під час важкої розробки Veyron інженерам довелося оснастити його 10 радіаторами та розробити спеціальні шини, які могли б витримати лише 50 хвилин їзди на божевільній максимальній швидкості автомобіля. Але на додаток до цих технологій і потужності, Veyron повинен був бути комфортним і розкішним, відповідаючи автомобілю, який був таким же дорогим, як і швидкісним.
Місія була виконана: оригінальний Veyron 16.4 досяг 253 миль/год у 2005 році. Коли SSC Ultimate Aero випередив його в 2007 році, Bugatti повернувся з Veyron Super Sport, який досі тримає світовий рекорд зі швидкістю 267,8 миль/год.
Згодом до цього списку додасться новий високотехнологічний автомобіль. Чи буде це суперпродуктивний гібрид? Ультра EV на електроніці? Тільки час покаже.
Який наступний автомобіль підніме планку технологій для галузі? Залиште коментар нижче.
Рекомендації редакції
- Porsche використовуватиме викинуту техніку Формули-1 для нового гібридного суперкара
