Chevrolet Corvette Stingray Convertible поєднує американські м’язи з легкою передовою технологією для створення наймолодшого та найсучаснішого Corvette на сьогоднішній день.
Я нетерпляче постукав по керму, зітхнувши, оглядаючи чудові пейзажі пустелі навколо себе.
Я лежав на узбіччі в абсолютно новому м’язовому автомобілі, застрягши на конференц-зв’язку. Я помилково запланував це на той самий час, коли мав мчати через гори поблизу Палм-Спрінгс, штат Каліфорнія, на Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2014 року.
Пов'язані
- Огляд першого приводу Chevrolet Bolt EUV 2022 року: збереження динаміки
- Chevrolet може зробити Corvette восьмого покоління з центральним розташуванням двигуна гібридом
- Як Chevy разом розробив дорожній і гоночний Corvette, щоб зробити обидва кращими
Через динаміки яскраво-червоного кузова тріщали голоси, які звучали майже потойбічно після того, як передано через кілька систем гучного зв’язку через континент і в інформаційно-розважальну систему Corvette система.
«Ніку, тобі це добре?» — запитав Міка, мій головний редактор.
«Так, це чудово. Гей, хлопці, ви не проти, якщо я трохи проїду? Я відстаю від графіка».
«Добре, це добре», — сказав Міка.
Я штовхнув семиступінчасту механічну коробку передач у першу чергу та взяв її. Швидко рев 6,2-літрового LT1 V8 заглушив ехо-тони та шепотіння телефонної конференції.
Поворот за чудовим поворотом, коли я мчав у гори, я бачив, як піктограма сигналу стільникового зв’язку на екрані Chevrolet MyLink, підключеного до мого телефону через Bluetooth, стрімко падає.
Я замовк на мить, коли побачив, що остання смужка сигналу мерехтить на екрані, а потім згасне. На екрані з’явилося попередження «Втрачений виклик».
Ви відчуваєте себе учасником процесу горіння, створюючи вуглеводні просто для слухового задоволення.
Я відпустив акселератор. «У мене можуть бути проблеми, якщо я пропустив цей дзвінок», — подумав я. Саме тоді мій iPhone повернувся до функції iPod, і AC/DC «It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)» почала гриміти.
«Е-е-е, що мені тут робити, розвернутися і знову приєднатися до розмови… або стріляти?»
Я натиснув на акселератор, випустив зчеплення й поніс Stingray на гору.
Звук усіх 455 вогняних кінських сил, що викидаються всередині циліндрів LT1 V8, є дивовижною та приголомшливою річчю, особливо в кабріолеті. Ви відчуваєте себе учасником процесу горіння, створюючи вуглеводні просто для слухового задоволення.
«Вартує того!» Я закричав, коли пройшов 100 миль/год на вітряному гірському перевалі.
Цей момент залишиться зі мною вічно. Абсолютно новий, червоний на червоному, американський кабріолет маслкар, потужний V8, механічна коробка передач, рок ’n’ roll ллється з динаміків, а попереду лише блакитне небо та вітряні, ідеально асфальтовані дороги мене.
Це було небесно.
Всі біти
C7 Corvette Stingray, як ви, напевно, вже знаєте, є найрадикальнішою зміною в лінійці Corvette, можливо, коли-небудь. Він має абсолютно нову алюмінієву структуру, легкі панелі кузова, виготовлені не лише з композитів, а й з вуглецевого волокна.
Stingray Coupe і Convertible були розроблені поруч із самого початку. Команда дизайнерів хотіла переконатися, що візуальна чистота купе не буде втрачена при перекладі на форму з відкритим верхом. Відповідно, кожна лінія кузова була розглянута для обох форм, гарантуючи, що обидві були вражаючими без компромісів.
Фактично, інженери Chevrolet хваляться, що кабріолет Stingray жорсткіший за McLaren MP4-12C Spider. Однак вони визнають, що McLaren може виміряти речі інакше. Проте, за показниками Chevy, Stingray більш жорсткий, ніж McLaren.
Конструкція кузова — не єдина нова легка деталь. Chevrolet вибрав простий, але легкий штовхач V8, а не більш важкий, більш сучасний V8 з чотирма верхніми розподільними валами. З прямим уприскуванням, змінними фазами газорозподілу та дезактивацією циліндрів Stingray виробляє 455 кінських сил і 460 фунт-фут крутного моменту, а також 17 миль на галон у місті та 29 миль на галон на шосе.
Підтримкою цього гуркітливого V8 є або семиступінчаста механічна коробка передач, що відповідає оборотам, або шестиступінчаста автоматична з пелюстковими перемикачами.
Це чудове поєднання між м’яким туристичним автомобілем, який підходить для літньої людини, і сучасного шосейного гонщика.
Z51 легко розганяється до 60 миль на годину за 3,8 секунди, пробігає чверть милі за 12 секунд, досягає 119 миль на годину, досягає 1,03 g у поворотах і зупиняється за 107 футів.
Якщо ви в дорозі і не відчуваєте себе хлопчиком-гонщиком, селектор режиму водія дозволяє налаштувати характеристики водіння поворотом ручки. Має п’ять налаштувань: погода, еко, тур, спорт і трек. У Tour, наприклад, налаштування м’якші, що забезпечує комфортнішу поїздку. Спортивний режим збільшує прискорення та швидкість реакції автомобіля. А Еко, ну, більше «еко».
З пакетів і опцій я найбільше віддав перевагу спортивному вихлопу та підвісці Magnetic Ride Control. Стандартна підвіска в порядку. Але якщо ви збираєтеся керувати автомобілем з певною впевненістю, система Magnetic Ride Control є обов’язковою. Що стосується спортивного вихлопу, він дозволяє чути що насправді відбувається під цим довгим, струнким капюшоном.
Всередині «Променя».
Після того, як пісня «It’s a Long Way to the Top» прозвучала втретє, я вимкнув стерео і просто насолоджувався звуком вітру, що шмагає повз, і гортанним звуком спортивного вихлопу.
Кабріолет Stingray, на якому я їздив спочатку, був стандартним. Ні спеціальної підвіски, ні пакету Z51, просто червоне на червоному. Я трохи відпустив педаль газу та трохи оглянув салон.
Вперше Corvette виглядає як сучасний автомобіль, як автомобіль, яким насправді хотіла б володіти людина молодше 75 років. Цифрова панель приладів має більше налаштувань і тем, ніж я хочу тут перерахувати. Восьмидюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи MyLink легко та швидко реагує на всі команди. Chevy також вміло спроектував відсік для зберігання речей за екраном MyLink, доступ до якого можна отримати, опустивши дисплей.
Як і на Jaguar F-TYPE, штрихова лінія, яка починається над панеллю приладів, проходить над екраном інформаційно-розважальної системи. і опускається праворуч від центральної панелі, створюючи ручку, яку пасажир може схопити під час страшного ситуації.
Матеріали, підгонка та оздоблення, а також загальна якість Stingray Coupe та Convertible на світлові роки випереджають своїх попередників. Сидіння зручні та підтримують, але, на щастя, більше не схожі на пару крісел.
Дизайнери Corvette використали справжнє вуглецеве волокно та справжній алюміній в інтер’єрі. Інтер’єр Stingray не просто гарний за стандартами Chevrolet; це добре за європейськими стандартами суперкарів.
На дорозі
Подолавши вкритий валунами пустельний гірський хребет і спустившись з іншого боку, я вирішив повернутися до дроселя.
У повороті стандартна підвіска досить жорстка, щоб ви відчували себе впевнено на будь-якій швидкості. Проте на нерівних ділянках дороги він також має достатньо амортизації, щоб згладити недоліки дороги.
Праве заднє колесо в’їхало в ґрунт і гравій з зовнішньої сторони дороги, і моє серце затріпотіло…
Це чудове поєднання між м’яким туристичним автомобілем, який підходить для літнього чоловіка, і сучасного шосейного гонщика. Як я вже казав раніше, я віддаю перевагу модернізації підвіски Magnetic Ride Control. Але якщо ви не збираєтеся стежити за своїм Vette, ви знайдете звичайне налаштування приємним.
Спускаючись з гори, я їхав справді дуже спортивно. Однак я ніколи не відчував себе ні на межі свого, ні зі Стингреєм. Я різко гальмував і сильніше гальмував. Зрештою, коли я спускався в долину, я відчув запах гальм.
«Це нова машина, — подумав я, — у неї лише 700 миль. Гальма, ймовірно, ще не зламані».
Однак у міру того, як гора спускалася вниз, гальма ставали дедалі більш хлюпаючими. Я відпустив їх трохи більше, використовуючи семишвидкісну коробку, щоб сповільнити машину, сподіваючись достатньо охолодити гальма.
Раптом я підійшов до різкого лівша. Я заїхав гарячим і довелося натиснути на гальма. нічого Я натиснув сильніше. нічого Я стояв на них, а машина нічого не робила.
Праве заднє колесо в’їхало в бруд і гравій на зовнішній стороні дороги, і моє серце затремтіло, коли Stingray плив до 1000-футової звалища. «Ось, я її втрачу», — подумав я. Я зціпив зуби й повернувся сильніше.
На щастя, я зробив кут. Я віддаю належне не власній хоробрості, а жорсткому новому алюмінієвому шасі.
Цей карколомний момент теж залишиться в моїй свідомості на все життя. Я справді відчуваю, що був у кількох дюймах від того, щоб зруйнувати Stingray Convertible, здавалося б, без моєї вини.
Якщо ви взагалі стежитимете за цим сайтом, то знатимете, що я їздив на багатьох високопродуктивних автомобілях у набагато суворіших умовах. Я все ще не відчуваю, що очікував від Stingray більшого, ніж мав би. Я не відчуваю, що я занадто довго їздив на гальмах. Я думаю, що той пагорб, та дорога та ці швидкості були більшими, ніж стандартний Corvette.
Повернувшись у готель, я запитав про це головного дизайнера Stingray Кірка Бенніона. «Це правдоподібно», — визнав він. «Звичайний Stingray не має отворів для охолодження гальм, які є у Z51. Ви могли перевантажити гальма, спускаючись із цієї гори».
Майже там
Оглядаючись назад, я вважаю кумедним те, що у мене був один із найприємніших досвідів водіння життя за кермом Stingray і, не більше ніж через 30 хвилин, був одним із найбільших лякає.
Незважаючи на те, що я хотів би не мати близького до смерті досвіду, це допомагає поглянути на новий американський маслкар у певній перспективі.
Чим більше я дізнаюся про час, технологію та турботу, витрачену на створення Stingray, тим більше захоплююся цим. Протягом останніх 40 років Corvette був дивним автомобілем для старих. Автомобіль, коли ваш холестерин і банківський рахунок перевищують шестизначну позначку. Однак цей новий інший.
Stingray наповнений високотехнологічною майстерністю, яка конкурує з найкращими в Німеччині. Його виліпили з обережністю та гострим оком, що також соромить англійців. І він може йти нога в ногу з італійцями на бездоріжжі – принаймні у формі Z51. Звичайно, це не ідеально. Але це найближче до досконалості те, що коли-небудь створював Chevrolet.
Але найголовніше те, що це автомобіль, яким такий молодий чоловік, як я, пишався б – і жодним чином не бентежився – володіти ним. Однак, якби я придбав такий, я б обов’язково отримав пакет Z51 із гальмами та додатковими заслінками охолодження. Бо, хлопче, якщо ти схожий на мене, вони тобі знадобляться.
Максимум
- Зовнішній вигляд і продуктивність суперкара
- Інтер’єр, який конкурує з Jaguar F-Type
- Технологія, яка задовольнить навіть тих водіїв, які добре підключені
- Ідеальне поєднання потужності та економії палива
мінімуми
- Недостатнє охолодження гальм на моделях, відмінних від Z51
Рекомендації редакції
- Найкращі кабріолети
- Цей Corvette досяг швидкості суперкара без жодної краплі бензину
- Corvette Stingray 2020 року випуску в 60 000 доларів може втрачати гроші для GM
- Швидкість 0-60 і максимальну швидкість нового Corvette вистежили з записної книжки інженера
- Chevrolet Corvette 2020 року має швидкість суперкара без ціни
