Огляд Cadillac XTS 2013 року

Якби я згадав про автомобільну компанію, яка останнім часом користується популярністю, швидше за все, ви б подумали про Audi – і це справедливо. Інгольштадтське спорядження привернуло увагу, коли говорилося про автовиробників, які «еволюціонували» або «перевинайшли» себе за останнє десятиліття. Але якщо похвали Audi виправдані, то й Cadillac також.

На початку цього року Cadillac представив спортивний седан ATS, що бореться з BMW, який отримав схвалення критиків, а потім оновлений CTS середнього класу 2014 року, який зумів привернути увагу багатьох. Обидва автомобілі привернули багато позитивної уваги до бренду Cadillac і спонукали людей думати про покупку власного Caddy.

Це підводить мене до XTS 2013 року. XTS — це повнорозмірний чотиридверний седан Cadillac, і тому йому доручено витримати вагу бренду. Однак не приймайте її за флагман, адже справжня розкішна наземна яхта все ще знаходиться в розробці.

У той час як XTS має підлу чашку брудного південного репера (особливо хромоване видання Platinum, яке приїхав до гаража DT), я справді хотів дізнатися, чи має він тихий інтелект Ліги плюща професор.

CUE не має поняття

Останні 60 років не були добрими для Cadillac. Колись цей бренд вважався «золотим стандартом» автомобілів, аж до останнього десятиліття чи близько того намагався створити цілісну ідентичність і зацікавити молодих, більш орієнтованих на технології покупців. Це стало автомобілем старого.

Ця думка змусила мене сміятися, коли я сів у XTS 2013 року, тому що це автомобіль, який кричить про найсучасніші. Перш ніж я зміг сісти на сидіння, влаштуватися зручніше та запустити двигун кнопкою запуску, мене зустрів автомобільний широкий екран-заставка, який включає в себе як повністю світлодіодну панель приладів, так і головний РК-екран, розташований високо в центрі консоль. Це не старий дідусів аналог Cadillac.

Насправді, краще переконатися, що дідусева тикерка в порядку, перш ніж він сідає в машину, тому що старші покупці не збираються погоджуватися з XTS. Чому так? По-перше, немає ніяких ручок або циферблатів, про які можна говорити. Вам подобається це тактильне аналогове відчуття збільшення гучності? На жаль, його замінено інтерфейсом тактильного керування системами CUE, який потребує наведення курсора на потрібну піктограму пальцем і зачекайте на невелику віддачу, яка сигналізує про реєстрацію вашого введення CUE.

Це не було б такою проблемою, якби він працював помірно добре, але CUE любить робити щось у свій власний часовий проміжок. Щось таке просте, як зміна гучності, що зазвичай займає одну-дві секунди щонайбільше, перетворюється на десятисекундне випробування. Він не швидкий і не інтуїтивно зрозумілий. Це не тільки розчаровує, але й відволікає та вимагає занадто багато уваги під час водіння. Альтернативою є використання елементів керування на кермі XTS, але я виявив, що вони також вибагливі та не реагують.

Що дійсно виявляється трохи більш інтуїтивно зрозумілим, так це головний екран CUE. Інженери Cadillac вилучили сторінку прямо з електронної книги Apple і представили настроюваний інтерфейс, який дозволяє перемішувати всі значки меню на свій смак. Усе, що мені потрібно було зробити, це натиснути на значок, дочекатися візуальної підказки та перетягнути цю присоску куди завгодно на екрані. CUE навіть дозволяє вибрати до чотирьох піктограм для вкладки «Вибране», яка знаходиться у верхній частині кожного екрана меню. Усі, хто віддалено знайомий з a смартфон або планшет почуватиметься як вдома.

Натискання кнопки навігації відкриває чудовий екран карти. CUE відтворює карти як у 2D, так і в 3D і додає до суміші гарний датчик наближення. Датчик може виявити, що ваша рука наближається до дисплея, і заповнить екран додатковими значками. Якщо нічого більше, це крута маленька деталь, яка додає футуристичної атмосфери салону.

Зрештою, активація таких функцій, як навігація та клімат-контроль, здається надзвичайно обтяженою, і корінь проблеми, здається, у недостатній потужності програмного забезпечення CUE. Вивчення меню та виходу з нього займає помітну кількість часу, і це просто не з’єднується так, як слід. Інтелектуальне голосове керування служить рятувальним кораблем до тонучого гіганта CUE, який, здається, краще розуміти один рядок введення для адрес, а також дозволяти користувачам вибирати музику за виконавцем, альбомом і жанр.

CUE, звичайно, гарний, але бувають моменти, коли він здається дурним, як публікація. А для розкішного бренду, такого як Cadillac, який намагається залучитися до технологічного натовпу, повільність CUE надто велика.

Я вважаю, що найсумнішою частиною є те, що все виглядає так зірково. Насправді естетика XTS – CUE і все – практично неперевершена. Усе в нашому Platinum Edition, вартість якого досягає 65 000 доларів США, вдосконалено. Я маю на увазі перфоровані шкіряні сидіння Opus, поліровану дерев’яну обробку та замшеву обшивку стелі з мікрофібри. О, і фіолетові шви всюди… муа! Тільки невміння системи CUE каламутить те, що інакше було б чистою водою.

Задня лавка зберігає ту саму розкішну атмосферу та пропонує багато місця для ніг, голови та плечей, а 18 кубічних футів простору багажника легко помістить пару сумок для гольфу чи валіз.

Мистецтво, наука і краса

До недавнього часу щит де Кадилак не подобався молодим водіям. На зміну чуттєвості та сексуальності прийшов стриманий стиль. Але з часом з’явилася мова дизайну бренду «Мистецтво та наука», яка допомогла перетворити імідж Cadillac на щось менш зневажливе за нинішніми стандартами. Дехто стверджує, що поточний погляд Cadillac надто сміливий, надто зухвалий, особливо коли йдеться про спортивні седани CTS і CTS-V, але я не згоден.

Проте, створивши XTS 2013 року, дизайнери Cadillac створили автомобіль, який легше засвоюється, але зберігає той додатковий натяк гостроти, який зараз є Полярною зіркою бренду. Незважаючи на те, що корпус Cadillac XTS 2013 року випуску 2013 року менш драматичний, ніж інші моделі в лінійці, немає нічого заниженого.

Здалеку його помітну решітку легко помітити, а зблизька мова дизайну Cadillac складається з різкі, що піднімаються фари та задні ліхтарі, а також чіткі характерні лінії спереду, збоку та ззаду повністю представлений. Наша модель Platinum мала передню решітку, повністю виготовлену з металу, тоді як моделі Premium затемнені.

Гаряча керованість, жалюгідна трансмісія 

Це не займе багато часу, щоб відчути автомобіль. Я живу неподалік від центру Портленда, і більшість моїх поїздок від офісу DT — це підйом у гору, що справді допомагає мені зрозуміти, на що здатний двигун автомобіля.

На папері XTS виглядає як потужна машина. Під капотом знаходиться 3,6-літровий V6 з прямим уприскуванням, здатний створювати 304 кінські сили та 264 фунт-фут крутного моменту при 5200 об/хв. Потужність зазвичай передається на передні колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач; однак наш Platinum ride був оснащений системою Haldex AWD.

З міцно притиснутою ногою до килима їзда вгору на пагорб була, через відсутність кращого терміну, розчаруванням. Зібрати цю додаткову котушку крутного моменту допомогло мені мчати у швидкому темпі, але це було важче, ніж очікувалося.

XTS має «м’який» ручний режим у формі пелюсткових перемикачів і опцію «M» на перемикач, встановлений на центральній консолі, який додає трохи нюансів трансмісії балів. Але це виявилося менш корисним для прискорення запусків і підйому на пагорби, і більш корисним для гальмування двигуном на схилі.

На рівних поверхнях, таких як автострада, XTS показав себе набагато краще. Зміна смуги руху та маневри обгону виконуються швидко, але типу прискорення та потужності, які я очікував від млина XTS, ніде не було. Я зафіксував швидкість автомобіля від 0 до 60 приблизно за шість секунд, тому не справедливо називати XTS повільним, але він просто не викликає відчуття благоговіння чи впевненості, якими відомі повнорозмірні розкішні седани.

Незважаючи на застереження щодо прискорення, Cadillac XTS 2013 року дійсно починає доводити свою цінність завдяки чудовим манерам на дорозі. Це далеко не старі кадилаки, але XTS все ще з апломбом поглинає недоліки доріг, а шум у салоні межує з рівнями, затвердженими бібліотекою. Цьому сприяють дві технології: підвіска HiPer Strut від GM і амортизатори з електронним керуванням MagneRide.

HiPer Strut особливо вражає тим, що забезпечує низку відчутних переваг під час водіння. Першим і найбільш очевидним є пом’якшення крутного моменту рульового керування, яке є небажаним відчуттям смикання або повороту, яке відчувається під час прискорення автомобіля. HiPer Strut також ізолює небажані відгуки, пов’язані з нерівностями та нерівним дорожнім покриттям. Керованість також покращена завдяки покращеному контакту шини з дорогою, завдяки чому речі залишаються гарними та щільними навіть на мокрій поверхні.

Magneride настільки ж вражаючий, якщо не трохи складніший. У ньому використовуються амортизатори (амортизатори) з магнітним керуванням, які буквально адаптуються до ваших умов водіння. Magneride використовує чотири однотрубні амортизатори, розташовані в кожному куті XTS, а також набір датчиків, які взаємодіють з електронним блоком керування (ECU). Ці амортизатори по суті заповнені намагніченими рідинами (частинки заліза в масляній суспензії), які реагують на змінні рівні магнетизму. Коли магнетизм відсутній, рідина вільно тече через трубки, але коли рівні змінні Застосовується магнетизм, частинки заліза в рідині стають волокнистими, що призводить до більш жорсткої, жорсткої підвіска. Тож залежно від умов водіння – наприклад, на жорстких поворотах – датчики XTS передають цю інформацію в ECU, який, у свою чергу, змінює силу струму у відповідних амортизаторах.

Все це звучить складно, але результатом є виняткові характеристики керування, які також включають комфорт. І найкраща частина: мені ніколи не доводилося возитися з налаштуваннями адаптивної підвіски – вона просто працює без зусиль.

Є, однак, маленька писанка, про яку варто знати. Хоча в XTS немає налаштувань підвіски, які можна вибрати водієм, він автоматично перемикається в режим «тур», який налаштований на комфорт. Перемикання перемикача передач у положення «M» посилює підвіску та надає XTS більш спортивного характеру. M призначений для використання з пелюстками автомобіля, але, залишивши його в M і не використовуючи пелюстки, я виявив підвіска залишається в «спортивному» режимі, але коробка передач автоматично перемикатиметься на нижчу та вищу передачу ви. На звивистій дорозі, де вам не хочеться гребти веслами, він буде в такому місці.

Не сприймайте XTS як спортивний автомобіль, тому що це не так; це ключ до комфорту більше, ніж будь-що інше. І хоча економія палива, мабуть, не є великою проблемою для цього сегмента та цінового рівня, XTS, оснащений повним приводом, забезпечує За оцінкою EPA 17 миль на галон у місті, 26 миль на галон на шосе та 20 миль на галон разом, що до біса непогано для п’яти пасажирів, 4000 фунтів крейсер.

У дорозі, якщо ви бажаєте передати більшу частину контролю XTS, є багато технологій, які допоможуть вам. Адаптивна система круїз-контролю дає змогу встановити поріг максимальної швидкості та відстань до автомобіля попереду, зменшуючи набридливі дрібниці автостради та міської затори.

Також на борту є ряд систем допомоги водієві, включаючи попередження про виїзд зі смуги руху, попередження про попередження зіткнення, виявлення перехресного руху, моніторинг сліпих зон, чудовий хед-ап дисплей який показує все, від навігаційних вказівок до поточного відтворення аудіо через Bluetooth, а також розширену систему резервного копіювання, яка запобігає зіткненню із зустрічним поперечний рух.

У той час як більшість автомобілів передають попередження за допомогою звукових і візуальних сигналів, XTS 2013 року стає трохи більш інтимним, буквально вібруючи подушкою сидіння з відповідної небезпечної зони. Наприклад, поворот на ліву смугу без сигналізації спричинив вібрацію сидіння моєї лівої задньої щоки, тоді як поворот на праву викликав протилежний ефект. Я нечасто отримую хороший масаж, і хоча я не пишаюся тим, що визнаю це, я взяв на себе контрольовану нерозважливу їзду лише для того, щоб добре розтертися. Не дивись на мене так.

Висновок

З кабіною, яка однаково натхненна Apple і NASA, разом із захоплюючим зовнішнім виглядом, який забезпечує трохи приглушений, але більш вишуканий вигляд, ніж ATS і CTS, 2013 XTS поєднує в собі потрібну кількість стилю, комфорту та чуття, щоб нести прапор Cadillac, поки не буде справжня флагманська модель введено.

Плавна підвіска є ще однією високою ноткою, що відповідає його статусу класу люкс, тоді як режим Sport надає автомобілю впевнений характер. Однак 3,6-літровий V6 ніколи не зрівнявся з рівнями продуктивності MagneRide та HiPer від GM. Технології амортисьорів виявилися надто м’якими в більшості ситуацій водіння в обмін на кращий газ пробіг.

Хоча я захоплююся Cadillac за те, що в 2013 XTS так сильно зосереджено на дизайні та технологіях, трагічна продуктивність системи Cadillac CUE разом із поганими впровадження системи тактильного зворотного зв’язку потребує надто крутої кривої навчання – я часто почувався приголомшеним і передбачав, що пересічний користувач буде розчарований так само.

І незважаючи на вражаючу графіку та параметри налаштування, вся система CUE поводиться занадто погано, щоб рекомендую його всім, окрім найпалкіших фанатів техніки чи фанатиків «форми над функцією» та масажу derriere фетишисти. Сподіваюся, Cadillac зможе розплутати свої технології в наступній ітерації.

Максимум

• Гарно оформлений інтер'єр
• Першокласна якість матеріалів у моделі Platinum
• Вишукана керованість

мінімуми

• До затримки ємнісного інтерфейсу потрібно звикнути
• Непотужне програмне забезпечення CUE
• Анемічний V6 відчуває недостатню потужність

Рекомендації редакції

• В електричному Escalade IQ від Cadillac усе більше
• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Дитячий Cadillac Escalade з IQ буде повністю електричним
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз