Огляд Audi RS 5 Cabriolet 2014 року

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Деталі оцінки

Вибір редакції DT

«Результативний двигун RS 5 Cabriolet, точна трансмісія та враження від водіння з відкритим верхом роблять його одним із найкращих розкішних кабріолетів, які можна купити за гроші».

плюси

• Мускулистий, стриманий вигляд
• Гучна нота вихлопу
• Точна трансмісія з подвійним зчепленням
• Технічно підкований

мінуси

• Знеболений гідропідсилювач керма

Червоний — колір крові, колір рубінів. Це яскравий колір, який зазвичай асоціюється з небезпекою, вогнем і гнівом. Однак у Китаї червоний колір асоціюється зі щастям. Отже, чудово, мій Audi RS 5 Cabriolet був покритий блискучою червоною фарбою.

Audi RS 5 — вражаюче красивий автомобіль. Його виготовлений на замовлення кузов має надзвичайно впевнений вигляд із розширеними крилами та стільниковою однорамною решіткою радіатора. Він самовпевнений, але не хамський чи надмірно ефектний. З першого погляду можна сказати, що RS 5 — це бізнес, але ніколи не здається, що він щось компенсує. Його ніколи не можна звинуватити в показусі. Принаймні, коли він у спокої.

Незважаючи на те, що вони вражають у стриманий спосіб, стримані лінії кузова RS 5 Cabrio заколисали мене хибним відчуттям дрімоти. Коли я зайшов у чисту кабіну, прикрашену вуглецевим волокном, я не очікував, що мене вразить – навіть з культовим прізвиськом на задній кришці палуби.

Я знав, що це буде швидко. Я знав, що це прозвучить жорстоко. Але я, чесно кажучи, не очікував, що RS 5 Cabriolet захопить моє серце.

З коробки

Я відкриваю двері й сідаю на м’які шкіряні спортивні сидіння RS 5. Я натискаю кнопку запалювання на центральній панелі, щоб запустити 4,2-літровий атмосферний V8. Він оживає під час швидкого гуркоту, але нічого такого, що розбиває чи лякає. Потім, із дзижчанням електромотора, ремені безпеки простягаються як водієві, так і передньому пасажир, коли рука штовхає ремінь вперед від того місця, де була б стійка B – так само, як у a Bentley.

Коли ремені застібаються, починається справжнє задоволення. Я перемикаю семиступінчасту коробку передач S tronic у режим руху. Ще раз опустіться вниз для Sport, і RS 5 перетвориться зі стриманого німецького кабріолета на агресивного, мстивого звіра, який прагне змінити все, що я думав, що знав про автомобілі з відкритим верхом.

Продуктивність

Я довго розмірковував про те, як це – закотити праву ногу в педаль газу RS 5, і, здається, я це зрозумів. Згадайте найбільш рухливий момент у вашому житті: можливо, на стартовій лінії бігу на 1000 метрів у коледжі. Перебуваючи в режимі зльоту, ваше серце прискорюється, а адреналін тече по венах, як крижана вода.

Пістолет стріляє, і ви злітаєте з вибухом гарячого повітря та первісною точністю. Ви рухаєтеся настільки сильно і швидко, наскільки можете. Вітер роздирає твоє волосся. У вухах дзвенить серцебиття. Все навколо стає розмитим. У цей момент у світі більше нічого не відбувається. Ви єдине ціле з асфальтом, рухаєтеся вперед заради руху – так швидко, як можете.

Це керує RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet здатний підкреслити всередині щось більш первозданне, ніж інші автомобілі. Дивно, але в машині немає нічого примітивного. Це витвір сучасної інженерної майстерності.

Давайте подивимося, як.

По-перше, суть речі: 4,2-літровий V8 потужністю 450 кінських сил і 316 фунт-фут крутного моменту. Так, версія 4.2 може сягати 1991 року, але її постійно оновлювали. Це дуже сучасний V8. Фактично, Audi стверджує, що він має більше спільного з V10, встановленим під кузовом R8, ніж попередні Audi 4.2 V8.

Якби ви не знали, що високообертовий V8 має спільні конструктивні характеристики з V10, ви б знали це з нотатки про вихлоп. З опціональною спортивною вихлопною системою, встановленою на RS 5, автомобіль бурчить і тріщить під час перемикання на нижчу передачу та викрикує хрипкий гімн V8 на повному газу.

Для порівняння V8 також напрочуд скупий на споживання палива. Це в середньому становить 18 миль на галлон, що означає, що на відміну від інших німецьких купе та кабріолетів продуктивності V8; він не обкладений податком на газових поглиначів.

До V8 RS 5 Audi поєднала семиступінчасту коробку передач S tronic. Водії можуть залишити коробку передач у повністю автоматичному режимі або перейти в ручний режим із підрульовими пелюстками, встановленими за рульовим колесом із плоским дном. Ви можете скаржитися на втрату посібника, але не варто. Ви будете радіти, що зможете перемикатися на нижчу передачу, коли будете повертатися в поворот зі швидкістю 90 миль/год, міцно стискаючи обома руками кермо з перфорованою шкірою.

Від S tronic потужність передається на всі чотири колеса через систему постійного повного приводу quattro від Audi, укомплектовану центральним блокуванням диференціала та розподілом крутного моменту. Проте, на відміну від звичайних моделей Audi quattro, RS 5 оснащено спортивним диференціалом, який активно розподіляє потужність між задніми колесами.

Коли RS 5 оснащено адаптивним круїз-контролем, це означає, що він може запобігти стрибку через поворот у режимі Comfort. Однак перейдіть на Dynamic, і ви будете самі.

Водіння

Найяскравішим у всій цій техніці є те, що вона тихо ховається під яскраво-червоним кузовом. Все, що вам потрібно зробити, це поставити ногу на підлогу; це зробить все інше. Кабріолет розганяється до 60 миль на годину всього за 4,9 секунди (4,5 секунди в купе), а максимальна швидкість, обмежена електронікою, становить 174 милі на годину.

Зупинятися так само добре, якщо не краще, ніж їхати. Величезні просвердлені та вентильовані диски розташовані по всіх чотирьох кутах, а кераміка є опціональною для передньої частини. Придивіться уважніше, і ви можете впізнати хвилеподібні ротори, які напрочуд схожі на гальмівні ротори, які використовуються в одному з останніх придбань Audi, Ducati.

Коли я навчився працювати з автоматичним режимом, я зупинився й пограв із системою Audi drive select, яка пропонує чотири режими: комфортний, автоматичний, індивідуальний і динамічний.

Ці різні параметри впливають на характеристики перемикання передач, вагу та чуйність динамічного рульового керування, а також міцність спортивного диференціала. Особисто я віддав перевагу режиму Dynamic, але виявив кілька сумнівів у режимі Comfort для щоденної їзди.

У минулому рецензенти висміювали пропозиції Audi RS за їхню схильність до недостатнього повороту. У той час як я помітив відчутну недостатню керованість під час раптових, гострих поворотів, я виявив, що розподілення крутного моменту практично знищило всі недоліки недостатньої поворотності. Подивіться, куди ви хочете потрапити, поверніть кермо та тримайте ногу на місці. Нехай комп’ютери та апаратне забезпечення роблять свою роботу.

Інтригуюче те, що електронний підсилювач керма RS 5 може працювати як із заблокованим, так і зі змінним передавальним числом. У динамічному режимі комп’ютери зв’язують рульове колесо з рульовим механізмом, створюючи стару школу кермування. У режимах «Авто» або «Комфорт» передаточне число керма змінюється, що полегшує використання.

Хоча ми вже говоримо про рульове управління, я скажу, що це єдине місце, де RS 5 Cabriolet викликав у мене бажання. Електропідсилювач керма не відчуває себе. Він чудово виконує свою роботу, але не дає такого тремтіння, як гідравлічне рульове керування попередніх моделей Audi RS. Але не зрозумійте мене неправильно, десенсибілізоване рульове управління не завадить мені підписати пунктирну лінію.

Висновок

А тепер ми дісталися того місця, на яке, я відчуваю, терпляче чекали більшість любителів водіння. Чи краще RS 5 Cabriolet за BMW M3 Convertible? Так. Незважаючи на те, що він розганяється 0-60 практично за той самий час, що й RS 5 Cabrio, M3 має лише 295 фунт-фут крутного моменту. І ви дійсно можете відчути цей дефіцит під час поворотів на повному газі.

Так, M3 вражає – і в певному сенсі він кращий за RS 5. Але дайте мені ключі від обох, і я щоразу вибиратиму Audi. Я не тільки відчуваю себе більш гармонійним з RS 5, я відчуваю, що він трохи зручніший для життя.

RS 5 проходить цю тонку межу між тим, щоб бути абсолютно розумовим, а також бути зручним і спокійним. Вас ніколи не хвилює, що ви пожертвували повсякденним розсудливістю заради можливості миттєво розганятися до 174 миль/год.

Отже, чим керує RS 5 Cabriolet? Його ціна починається від 77 900 доларів США, але той, який я тестував, за специфікацією коштував лише 89 000 доларів. Я не буду вдаватися в обговорення вартості, тому що така машина варта того, скільки б ви за неї не заплатили. Хочете повнопривідний чотиримісний кабріолет потужністю 400+ кінських сил? Тоді це чудовий – і за ціною один із найкращих.

Максимум

• Мускулистий, стриманий вигляд
• Гучна нота вихлопу
• Точна трансмісія з подвійним зчепленням
• Технічно підкований

мінімуми

• Знеболений гідропідсилювач керма

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 5: Ретро сучасний
• Огляд першої поїздки на Audi e-tron GT 2022 року: цьому автомобілю не потрібна траса
• Новий седан Audi A3 навчився декільком технічним прийомам у своїх старших братів і сестер
• Оновлений Audi Q5 отримав додаткову потужність, кращу інформаційно-розважальну систему та OLED-ліхтарі