Поки що випробування проходять досить добре, нещодавно оприлюднені дані показують зниження числа разів людині-водію доводилося керувати одним із його безпілотних автомобілів під час тестування на вулиці.
Рекомендовані відео
У документі, нещодавно поданому в Департамент автомобільних транспортних засобів Каліфорнії, зазначено, що протягом 14 місяців з вересня 2014 р. і листопад 2015 року 49 безпілотних автомобілів компанії Mountain View зазнали 341 відключення, охоплюючи понад 424 000 миль. Це означає, що бортові комп’ютери автомобіля раптово повернули контроль над транспортним засобом водієві-випробувачу або водій відчув потребу втрутитися.
Пов'язані
- Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
- Як великий синій фургон 1986 року проклав шлях до безпілотних автомобілів
- CES 2021 і автомобілі: що ми очікуємо від автономних автомобілів, електромобілів тощо
Для 272 відключень причинами були нечіткі дані датчиків, проблеми з кермуванням або гальмуванням і проблеми з технологією автомобіля. Для інших 69 водій вирішив взяти на себе керування, вирішивши, що автомобіль збирається виконати несподівану дію чи маневр. Вісімдесят дев’ять відсотків усіх втручань відбулися на міських вулицях, що має сенс, враховуючи поширеність пішоходів, інших транспортних засобів і перехресть порівняно з дорогами за містом.
Результати включають як модифіковані автомобілі Google Lexus, так і менші, так звані автомобілі «коала».
Згідно зі звітом Google, кількість миль, пройдених за одне відключення, різко зросла за останній рік. Наприклад, у четвертому кварталі 2015 року його автомобілі подолали близько 5200 миль за одне відключення, тоді як за той самий період роком раніше це було лише 750 миль.
в повідомлення опублікований у вівторок, Кріс Урмсон, директор програми безпілотних автомобілів Google, сказав, що його команда також з використанням «багатьох інших показників і методологій, які будуть корисні для встановлення наших показників безпеки час».
До них, як він написав, входить тестовий трек, де він запускає «тести, розроблені, щоб дати нам додаткову практику з рідкісними або безглузді ситуації». Урмсон продовжив: «Наш потужний симулятор генерує тисячі сценаріїв віртуального тестування для нас; він виконує десятки варіантів ситуацій, з якими ми стикаємося в реальному світі, регулюючи такі параметри, як положення та швидкість нашого автомобіля та інших учасників дорожнього руху навколо нас».
Це, як він пояснив, допомагає його команді зрозуміти, як її технологія автономного керування впоралася б із тією самою ситуацією за дещо інших обставини, описуючи це як «цінну підготовку до середовища на дорогах загального користування, в якому частки секунди можуть бути критичними важливість».
Урмсон завершив свій пост, визнавши, що його команді ще багато чого потрібно зробити, сказавши: «Хоча ми не зовсім готові заявити, що ми безпечніші, ніж пересічних водіїв на дорогах загального користування, ми раді стабільному прогресу наближаючись до дня, коли ми зможемо запрошувати представників громадськості використовувати наші автомобілі».
Рекомендації редакції
- Автономні автомобілі збиті з пантелику туманом Сан-Франциско
- Дивна річ щойно сталася з парком автономних автомобілів
- Інсайдери стверджують, що Apple Car буде повністю автономним без участі водія
- Автономні автомобілі Waymo тримаються подалі від будь-яких потенційних заворушень на виборах
- Цей безпілотний гоночний автомобіль міг би обійтися з водієм
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
