Інтерв'ю Porsche Michael Steiner

Porsche переосмислює себе як компанію.

Після проникнення в нові сегменти та встановлення численних рекордів продажів знаменитий німецький бренд приділяє більше уваги електрифікації, ніж будь-коли раніше. 918 Spyder є продано, але Porsche щойно випустив гібридну версію нового Панамера, і він готовий представити свій перший в історії електромобіль до кінця десятиліття.

Digital Trends поспілкувався з Міхаелем Штайнером, членом виконавчої ради Porsche, який представляє дослідження та розробки, під час Паризької автошоу, щоб отримати уявлення про майбутнє.

Digital Trends: Як клієнти відреагували на те, що Porsche скоротила свій портфель двигунів?

Майкл Штайнер: Їм це дуже подобається. Ми маємо багато відгуків про 911, оскільки автомобіль уже продається на багатьох ринках. Нові зменшені шестициліндрові двигуни були дуже добре прийняті. The

Які відгуки ви отримали про гібридизацію та електрифікацію?

Це було добре. Ми переконані, що гібридизація та електрифікація покращують продуктивність. Ми підкреслили, що з 918 очевидно, що він забезпечує виняткову продуктивність. Що стосується серійних автомобілів, то ми хочемо стати однією з компаній, які рухаються до гібридів і гібридів, що підключаються до електромережі.

Ми були першими в сегменті класу «люкс», у яких були гібриди та гібриди, що підключаються до електромережі – Cayenne та Panamera – але ми відчули, що з точки зору продуктивності є місце для вдосконалення. Це одна з причин, чому ми запровадили нову технологію в Panamera e-hybrid. Ми вирішили не збільшувати вагу автомобіля, і клієнти попросили нас переконатися, що акумуляторна батарея не з’їдає місце в багажнику. Тим не менш, ми різко збільшили його повністю електричний запас ходу з приблизно 30 кілометрів до приблизно 50.

Що стосується продуктивності, ми змінили дві речі. По-перше, електродвигун пропонує 100 кіловат порівняно з 70 раніше, що означає, що він значно потужніший. По-друге, у нас є повний привід, тому новий гібрид Panamera набагато динамічніший у керуванні незалежно від того, який режим увімкнено.

У майбутньому ми плануємо використовувати електрифікацію, щоб підвищити продуктивність і водночас зменшити витрату бензину. Наскільки покращення ми можемо досягти, багато в чому залежить від стилю водіння кожного покупця. Вигода величезна для тих, хто багато їздить у центрі міста та щовечора підключається до розетки вдома. Якщо ви їдете здебільшого по шосе, ви побачите приріст продуктивності, але економія палива різко не покращиться.

Недодавання маси вражає. Чи можна очікувати, що одного разу вага справді знизиться?

Можливо, колись, якщо технологія клітин покращиться, ми зможемо зменшити розмір і вагу акумуляторної батареї. Однак я думаю, що в найближчі роки нова технологія батареї насамперед збільшить радіус дії та продуктивність.

Тим не менш, я особисто вважаю, що ми досягнемо точки, коли не буде сенсу додавати більше діапазону та більше потужності. Існує переломний момент у розподілі крутного моменту, коли краще мати повністю електричну трансмісію, і мова йде про те, коли 50 відсотків енергії надходить від електрики, а 50 відсотків – від бензин. Ось тут і з’являється Mission E; ми можемо мати автомобіль, який буде повністю електричним, але спортивним, справжнім Porsche.

Volkswagen робить величезні інвестиції в електрифікацію, але не відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння. Чи це стосується бренду Porsche?

Будемо стояти хоч на двох ногах. Нашим клієнтам дуже подобаються високооборотні бензинові двигуни, як з турбонаддувом, так і з атмосферним наддувом. Ми зробимо все можливе, щоб запропонувати такі двигуни, якщо це дозволять державні норми. Ми розвиватимемо та вдосконалюватимемо наші квадроцикли та шістки якомога довше.

Двигуни з атмосферним наддувом продовжуватимуть відігравати важливу роль у лінійці Porsche. Ви знайдете їх у автомобілях, орієнтованих на трек. З іншого боку, двигуни з турбонаддувом будуть приводити в дію моделі, які ентузіасти купують для щоденної їзди.

Які позиції Porsche щодо автономного водіння?

У нас є деякі функції допомоги для зупинки та руху на Panamera. Найближчим часом ми розгорнемо більше, але завжди для ситуацій, коли водіння неприємне. Не помиляйтеся, автономні автомобілі ніколи не будуть представляти наш бренд. Porsche завжди забезпечить емоції та точність. І якщо інші виробники автомобілів продовжуватимуть будувати подібні до капсул безпілотні автомобілі, які виглядатимуть однаково, я вважаю, що це дуже добре для Porsche!

Рекомендації редакції

• Друга електрична модель Porsche – спортивний автомобіль у туристичних черевиках
• Бета-прототип Lucid Air показує, що електромобіль потужністю 1000 к.с., пробігом 400 миль ще не мертвий
• Porsche розширює свою лінійку гібридів трьома бензиново-електричними Cayenne
• Voitures Extravert перетворює старовинні Porsche 911 на повністю електричні автомобілі
• Модель-бестселер Porsche стане повністю електричною на початку 2020-х років

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.