Завзяті читачі Digital Trends, мабуть, пам’ятають, що я отримав у свої руки друге покоління Audi R8 в кінці минулого літа. Жвава прогулянка Португалією до міжнародної автодрому Алгарве в Портімані була схожа на вишукану страву для гурманів, яка дала мені відчути, на що здатний останній R8.
Цього разу я ненажерливо занурився в R8, який обіцяв забезпечити повний комфорт на дорогах і безкомпромісні характеристики на трасі. Я здійснив поїздку з Північної Кароліни до Вірджинії, щоб перевірити можливості R8 Grand Touring, і побував на міжнародній автодромі Дейтони, щоб побачити, що він може зробити, коли він повністю розв’язаний.
Рекомендовані відео
Дволикий (в хорошому сенсі)
Якщо ви забули, Audi R8 2017 року є останньою ітерацією ореолу автомобіля автовиробника, оснащеного 5,2-літровим V10, розташованим посередині. У своїй стандартній конфігурації R8 розвиває 540 кінських сил, але в більш агресивному форматі V10+ R8 вироблятиме 610 кінських сил і 413 фунт-фут крутного моменту. Ця вихідна енергія передається на всі чотири колеса за допомогою семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням і управляється запатентованою системою повного приводу Quattro від Audi.
Пов'язані
- Audi R8 не достатньо хардкорний для вас? Подивіться на гоночний автомобіль LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium святкує 10-річчя 10-циліндрового двигуна
- Лише 10 людей зможуть поставити цю обмежену серію Audi R8 у свої гаражі
Audi R8 швидкий, спритний і приголомшливий, але ручний, коли це потрібно.
Audi R8 привернув увагу Porsche, коли він уперше вийшов на сцену, змагаючись за звання спортивного автомобіля, який міг би виконувати роль щоденного водія. Передбачається, що R8 буде потужним трековим автомобілем, який також не жертвує своїми аспектами комфорту. Щоб перевірити це, я вирушив із маєтку Білтмор у Північній Кароліні та вирушив на довгий шлях до Вірджинії, щоб проїхати пару сотень миль на багатогранному автомобілі.
Вирушити в таку поїздку на суперкарі — це автомобільний мазохізм у найкращому вигляді, але R8 більше схожий на GT, ніж це можна сказати. Навіть подолавши кілька сотень миль шосе та сільських доріг, я ніколи не відчував втоми, сидячи в ньому. Сидіння мають кілька напрямків регулювання, включаючи поперекову підтримку та бічні упори. Я міг піднімати та опускати його, і було багато місця для голови.
Зона відпочинку
Audi Virtual Cockpit є єдиним джерелом інформації про R8. 12,3-дюймовий екран замінює традиційний блок вимірювальних приладів на модульний інтерфейс, який у будь-який момент відображає інформацію про продуктивність, медіафайли або великий екран навігації за допомогою Google Maps. Він дуже орієнтований на водія за своїм макетом, але він достатньо помітний, щоб пасажир міг взяти на себе певні обов’язки, як-от радіо або функції карти.
Салон пристойно розбитий, що дозволяло нормально спілкуватися з моїм пасажиром рівні гучності, незалежно від того, їздили ми в комфортному режимі чи використовували R8 для роботи спорт. Говорячи про те, хоча режими водіння R8 визначають різницю між «спорт» і «комфорт», ці речі є добре збалансований у всіх налаштуваннях — Спорт досить комфортний, а Комфорт приємний і не ускладнює керування автомобілем м'який. Можливо, «спокійний» і «запеклий» були б більш доречними назвами для налаштувань.
Багато в чому це можна віднести до підвіски R8. І передня, і задня сидять на подвійних важелях. Стандартна модель V10 додає додаткового комфорту завдяки магнітній підвісці, але V10+ використовує фіксовані амортизатори. Це очевидний вибір для продуктивності, але він також напрочуд комфортний, навіть коли ви відпочиваєте від спорту.
Бігти до пагорбів
Коли перерва закінчилася, вітряні гірські перевали Аппалачі манили, і я кинув R8 з галопу в біг.
«Спокійний» і «запеклий» були б більш доречними назвами для налаштувань режиму драйву.
Занурення в довгі різкі повороти було плавним і контрольованим, а з швидко оновлюваною картою переді мною, доступною з першого погляду, сліпі кути більше не були такими сліпими. Семиступінчаста коробка передач R8 чудово тримала мене в потрібному діапазоні обертів, але постійний шквал перемикань, здавалося, не відповідав тому, що хотів зробити R8. Таким чином, я залишався на вищих передачах довше, ніж хотів, намагаючись швидко загальмувати. У цих випадках ручне перемикання передач було найкращим способом.
Можливо, ці дороги були недостатньо великими, щоб подолати вагу Audi R8. Дійсно, з його бічними лезами з вуглецевого волокна, фіксованим заднім спойлером, дифузором, а також 19-дюймовими кованими алюмінієвими колесами, автомобіль кричить світові, що він почувається як вдома на трасі. Йому потрібен був кращий суперник, тож я дав йому одного, взявши його на міжнародний спідвей Дейтона. Я знав, що це добре підійде R8, тому що це бій, який він уже виграв.
Полігон
Rolex 24 у Дейтоні – це найвиснажливіша гонка на витривалість на американській землі. Тільки в лютому цього року R8 GT3 LMS взяв команду Magnus Racing, щоб перемогти у своєму класі. "Так? Яке відношення має гоночна машина до дорожньої машини?» Ви можете запитати. Багато, як виявилося.
Гвинт за болтом, 5,2-літровий двигун у дорожній машині такий же, як і в гоночному автомобілі. Фактично, через обмеження щодо класу автомобіля та формули, якої мають дотримуватись автомобілі, R8 потужніший за GT3. Загалом R8 V10+ має 50 відсотків компонентів зі своїми побратимами з автоспорту. Мати у своєму розпорядженні половину гоночного автомобіля краще, ніж ви думаєте.
На трасі мої проблеми з семиступінчастою коробкою передач зникли. R8 був у найкращій формі, коли мені це було потрібно. Це спрацювало настільки добре, що я навіть не думав про це, і це добре, тому що я мав на чому зосередитися.
Завдяки потужності 610 к.с. і сумнозвісним поворотам Daytona, у мене було достатньо дороги, щоб підштовхнути R8 до максимальної швидкості 205 миль/год. Між G-силами, що висмоктують кров з мого мозку, і шиканою на автобусній зупинці, я міг розганятися до 170 миль на годину. Я знав, що він здатний на більше, тому що гонщик Діон фон Мольтке — який переміг у Дайтоні, сидячи на Audi R8 — міг розганятися до 180 миль/год+ без жодного поту.
Після сотень миль і незліченних кіл можна з упевненістю сказати, що остання версія автомобіля Audi Halo відчуває себе як вдома на трасі, як і під’їжджаючи до клубу в Майамі, і він здійснює перехід з легкість.
Audi R8 швидкий, спритний і приголомшливий, але ручний, коли це потрібно (навіть на 270 милях на годину). Що ще можна побажати?
Рекомендації редакції
- Задньопривідний Audi R8 зіграє на біс у 2020 році
- Audi TT отримає сокиру, щоб звільнити місце для електромобілів — і R8 може бути наступним
- Швидше, гостріше та зліше: Audi омолоджує R8 у 2019 році
