Десять років тому серійно вироблявся автомобіль, який міг доставити людей туди, куди їм потрібно, без жодних вкладень глобальне потепління здавалося утопічною технологією, але в 2013 році електромобіль на акумуляторі (EV) цілком справжній.
Деякі кажуть, що електромобіль — це майбутнє автомобілів, але коли це майбутнє настане? Наскільки близько ми підійшли до того, щоб стати повністю електричним? Минулого року було представлено кілька нових моделей, які надали покупцям більший потенційний вибір. У той же час продажі залишалися скромними, і деякі компанії скоротили плани через хвилюючі занепокоєння щодо радіусу дії, часу заряджання та вартості.
Рекомендовані відео
Електромобіль поки що залишається невизначеною перспективою. Електромобілі набирають обертів, але, як і будь-яка нова технологія, вони не отримають загального визнання відразу.
Більше моделей
Судячи з кількості доступних табличок, сегмент EV вибухає. З моменту початку продажу Nissan Leaf у грудні 2010 року, згідно з даними Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA), до автосалонів надійшло 11 нових моделей. Додаткові моделі планується вийти на дороги протягом наступних кількох років, а інші були випущені в обмеженій кількості в рамках тестових програм або програм спільного використання автомобілів.
Найбільшою новиною для електромобілів у 2012 році, безсумнівно, був запуск Tesla Model S. Ця вискочка з Кремнієвої долини встановила нові стандарти майже в усіх категоріях: це найшвидший доступний електромобіль, єдиний, який кваліфікується як автомобіль класу люкс, і має найбільший запас ходу. Загальний пакет був настільки вражаючим, що він переміг Автомобіль року за версією Motor Trend і Нагороди Automobile Magazine «Автомобіль року»..
Схема продажу Tesla трьох типорозмірів акумуляторів за трьома різними цінами також може стати моделлю для майбутніх електромобілів. Це ідеально Аналог поточної практики встановлення менших, менш потужних двигунів у базові моделі автомобілів і змушення клієнтів доплачувати за них оновлення.
Model S підняла планку, але незабаром її може перевершити те, над чим працює Mercedes-Benz. The SLS AMG Electric Drive має 740 кінських сил і 738 фунт-фут крутного моменту, що робить його найпотужнішим автомобілем у лінійці Mercedes. Однак SLS AMG ED не буде продаватися в Сполучених Штатах.
Крім розкішних автомобілів, решта електромобілів не дуже смілива. Більшість – це невеликі хетчбеки, які були перероблені з існуючих серійних автомобілів, і більшості з них не судилося побити рекорди продажів.
The Mitsubishi i-MiEV це єдиний EV, який намагається конкурувати з Nissan Leaf за ціною, але його 66 к.с. і запас ходу в 62 милі залишають бажати кращого. Smart ForTwo Electric Drive повертається цієї весни лише з 47 к.с.
Honda і Fiat продадуть лише мінімальну кількість Fit EV і 500 e, відповідно, і тільки в Каліфорнії та Орегоні. Toyota привозить лише 90 електромобілів Scion iQ до США в рамках програми спільного використання автомобілів.
Toyota також продає обмежену серію 2600 електромобілів RAV4, що працює від електродвигунів і акумуляторних батарей від Tesla.
Coda Automotive минулого літа випустила мінімалістичний седан. Заснований на китайському Haifei Saibao, він пропонує поважний запас ходу в 88 миль, але обмежена мережа дилерів Coda означає, що знайти такий буде важко. Ще один китайський автомобіль, BYD e6, міг знайти свій шлях Оренда автопарків Hertz так само.
У автовиробників є сумніви
Результатом є те, що, незважаючи на поширення нових моделей, насправді продається небагато електромобілів. У 2012 році Nissan продав лише 9 819 Leaf, менше половини з 20 000 одиниць, які компанія сподівалася продати. Це був другий повний рік виробництва Leaf, і Nissan виготовляє більше електромобілів, ніж будь-яка інша компанія.
Інші автовиробники скептично ставляться до життєздатності електромобіля. Під час запуску автосалону в Лос-Анджелесі 500e генеральний директор Fiat-Chrysler Серджіо Маркіонне сказав, що єдиною причиною, чому його компанія будує ліліпутський електромобіль, є відповідати нормам Каліфорнії щодо нульових викидів.
Така сама історія з Toyota, сказала менеджер зі зв’язків із громадськістю Сінді Найт. Закон Каліфорнії та бажання залишати свої можливості відкритими є головними причинами, що стоять за RAV4 та Scion iQ EV.
«У нашому випадку це більше випробування, ніж будь-що інше», — сказав Найт. «Ми не плануємо комерціалізації ринку». Натомість Toyota переслідуватиме гібриди, як-от її бестселер Prius.
На презентації iQ EV (в Європі називається Toyota eQ) на Паризькому автосалоні минулої осені віце-голова Toyota Такеші Учіямада сказав, що електромобілі просто не на висоті.
«Поточні можливості електромобілів не відповідають потребам суспільства, чи це може бути відстань, яку автомобілі можуть пробігти, або витрати, або те, як довго заряджається», — сказав він.
Audi також вирішила скасував свій електричний суперкар R8 e-tron, незважаючи на те, що він вклав значні кошти та відправив автомобіль на Нюрбургринг для рекордного кола за 8:09.
Боротьба з «занепокоєнням діапазону» та вартістю
Обмежений запас ходу, тривалий час заряджання та висока вартість продовжують обмежувати привабливість електромобілів, і тому виробники автомобілів менш схильні до великих серій. За даними EPA, Leaf може проїхати 79 миль на одному заряді, але Altima 2013 року випуску з 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном і безступінчастою коробкою передач може проїхати 508 миль на одному баку.
З зарядним пристроєм рівня 2 на 240 вольт для зарядки більшості електромобілів потрібно близько шести годин; 120-вольтовий зарядний пристрій рівня 1 переносить речі в сферу непрактичності. Усвідомлення того, що електромобіль має малий запас ходу і що розрядка акумуляторів призведе до того, що водії годинами залишаться в безвихідному стані, викликає те, що аналітики називають «занепокоєнням запасу ходу».
Деякі автовиробники намагаються вирішити проблему заміною свічки. Tesla встановлює мережу Зарядні станції по всій країні. Supercharger може додати 150 миль запасу ходу до батареї Model S ємністю 85 кВт/год (найбільшої доступної) за 30 хвилин.
Tesla має шість Supercharger в Каліфорнії та два на Східному узбережжі, що дозволяє власникам доїхати з Бостона до Вашингтона, округ Колумбія, за розумний проміжок часу. Tesla хоче відкрити 100 станцій до 2015 року.
Nissan будує власну мережу зарядних станцій. Його швидкі зарядні пристрої постійного струму вже розповсюджуються від Чикаго до Техасу, і компанія планує запустити 400 зарядних пристроїв протягом наступних 12-18 місяців.
Скрізь, де власники Leaf підключають плагін, оновлений бортовий зарядний пристрій на 6,6 кВт-год (доступний на Leaf SV і SL) може забезпечити 80-відсотковий заряд за чотири години. Nissan також буде більше намагатися продати Leaf американцям.
«Мета полягає в тому, щоб продовжувати розширювати популярність електромобілів», — сказав Брендан Джонс, директор із маркетингу та стратегії продажів електромобілів Nissan. Він сказав, що якби Nissan міг змусити потенційних покупців оцінити, скільки часу вони насправді їздять щодня, більше людей могли б вважати Leaf прийнятним.
Прийняття споживачем
Як і будь-яка нова технологія, покупці повинні звикнути до сильних і слабких сторін електромобілів, перш ніж вони захочуть відкрити свої гаманці. Поки що люди, здається, насолоджуються електромобілями, коли вони їх купують.
«Кількість захисту інтересів власника... захоплює дух щодо цього автомобіля», — сказав Джонс з Nissan, порівнюючи шанувальників Leaf із культовими прихильниками спортивного автомобіля Z компанії. Багато покупців, які купують Leaf як другу машину, у кінцевому підсумку використовують його як щоденний водій, сказав Джонс.
Однак, щоб електромобіль став не лише нішевим продуктом, сегменту доведеться продовжувати розвиватися. На 2013 рік Nissan знизив базову ціну Leaf на 6400 доларів з новою базовою моделлю, але електромобілі все ще дорогі. За 28 800 доларів США Leaf S коштує стільки ж, скільки завантажений седан середнього розміру (без федерального податкового кредиту в 7 500 доларів).
Електромобіль на даний момент знаходиться в стадії розробки. Виробники автомобілів тестують нові моделі, вирішуючи, запускати їх у продаж чи ні, тоді як покупці мають справу з автомобілем, який не відповідає правилам звичайного автомобіля.
Однак поки що жоден із цих експериментів не вирішив повністю основні проблеми радіусу дії, часу заряджання та вартості. Якщо сегмент продовжить розвиватися так само швидко, як протягом останніх двох років, це може змінитися, але ми ще не досягли електричного майбутнього.
