Огляд BMW X1 2013 року

Що станеться, якщо ви візьмете атрибути водіння відомих седанів BMW і змішаєте додаткову корисність модельного ряду X? Ви отримуєте X6, X5 і X3.

Однак тепер німецький автовиробник вітає ще один автомобіль у своїй північноамериканській лінійці: абсолютно новий BMW X1 2013 року.

«Абсолютно новий» може бути дещо неправильним, оскільки X1 ходить у Європі вже близько трьох років. Здається, що з X1 BMW все ще намагається відтворити майже міфічну продуктивність

3 серія з універсальністю своїх популярних позашляховиків-кросоверів.

Наша оглядова модель поставлялася з пакетом BMW Ultimate ($6650), який об’єднує пакети Premium і Tech для включають панорамний люк, сидіння з електроприводом і пам’яттю водія, безключовий доступ і шкіряний салон, щоб назвати декілька зручностей.

Чи справляється малюк Біммер із Баварії? Або це виявляється таким же захоплюючим, як мокра пелюшка?

Ми вирушили на дорогу, щоб дізнатися.

Скупий на кмітливість

Технологічний пакет BMW X1 включав ряд оновлень для багатьох стандартних функцій, таких як потокове передавання аудіо через Bluetooth і Голосове управління BMW, яке дозволило нам здійснювати телефонні дзвінки без використання рук, а також керувати різними функціями навігації за допомогою голосу поодинці.

Навігаційна система X1 під брендом iDrive має великий 10,3-дюймовий РК-екран, встановлений на приладовій панелі, і добре виконана з детальними картами, які можна переглядати у 2D та 3D. Навігаційна система забезпечує сповіщення про дорожній рух у реальному часі та використовує жорсткий диск, що забезпечує швидший інтерфейс, ніж типові системи на базі DVD.

Оскільки остання система iDrive від BMW використовує процесор 1,3 ГГц із вбудованим 3D-графічним чіпом, затримка майже нульова під час переміщення між меню.

Прокладати маршрути було просто, програмне забезпечення для розпізнавання голосу добре справлялося з розумінням голосового введення. Ми також змогли використати телематичну службу ConnectedDrive від BMW, щоб виконувати локальний пошук місць у Google і потім зручно вводити їх як пункт призначення.

На додаток до голосових покрокових вказівок, iDrive розділяє РК-екран для майбутніх підказок про напрямок, щоб ви могли точно бачити на екрані, куди і як ви повертатимете. Той самий інтерфейс розділеного екрана також використовувався для відображення будь-яких медіафайлів, які ми слухали в той час. Для тих, хто хоче повноекранну нерухомість, присвячену лише навігації, є можливість вимкнути розділений екран.

Крім того, користувачі iPhone захочуть вибрати програму BMW Apps, яка коштує 250 доларів і включає в себе вищезгаданий пакет Connected Drive. Тут водії можуть отримати доступ до своїх Facebook і канали Twitter, надсилайте попередньо написані твіти та читайте їх вголос за допомогою вбудованої голосової системи. Знову ж таки, це обмежено лише iPhone, тому Android і користувачам Windows Phone зараз не пощастило.

Як і в інших моделях BMW, керування iDrive здійснюється переважно за допомогою регулятора, встановленого на центральній консолі. Тут ви знайдете спеціальні кнопки для медіа, меню, телефону, навігації та радіо, а також для задньої панелі і кнопка опції, яка, логічно, при натисканні надає додаткові налаштування опцій для кожного меню функція.

Звикання до поворотного регулятора може зайняти деякий час, але після короткого періоду медового місяця навігація інтерфейсом BMW стала другою натурою.

У той час як передача музики через Bluetooth або USB-пристрій є нашим найкращим вибором, X1 також має більш стандартні аудіоджерела, включаючи AM/FM-радіо, HD-радіо та програвач компакт-дисків з одним диском. Останній варіант дозволив нам записувати музику з компакт-диска прямо на 20-гігабайтний жорсткий диск X1.

Більше вражає те, наскільки нам сподобалася базова аудіосистема BMW із вісьмома динаміками та потужністю 180 Вт. Точність звуку була різкою та насиченою, з хірургічною точністю направляючи кожну ноту в наше вухо. Звичайно, якщо цього недостатньо, BMW пропонує оновлену систему Harman/Kardon з 11 динаміками та потужністю 340 Вт за додаткові 875 доларів.

На жаль, технічна демонстрація BMW виявляється трохи недостатньою, коли розглядати її функції допомоги водієві — або їх відсутність.

Наш X1 поставлявся з пакетом допомоги водієві BMW ($950). І хоча ми, звичайно, були вражені його зірковою системою камери заднього огляду, яка має динамічні лінії траєкторії та інтегрована з передніми та задніми датчиками, які забезпечують чутний попередження при наближенні занадто близько до об’єкта — відсутність будь-якої системи пом’якшення лобового зіткнення, попередження про виїзд зі смуги руху та системи моніторингу сліпих зон викликає справжнє розчарування.

Приглушено, але все одно чудово 

BMW не зовсім відомий своїми приголомшливими інтер’єрами (дехто може стверджувати, що його мова дизайну також застаріла), і X1 не дуже користується цією формулою. Інтер’єр X1 настільки знайомий, що якби ви увійшли в нього із зав’язаними очима та з видаленими логотипами, ви б одразу зрозуміли, що сидите в одному.

У кабіні панує стерильність операційної з хвилюванням порожнього банківського сховища. І з якоїсь дивної причини ми не могли любити це більше.

Автомобілебудівники взялися за каюти, які більше нагадують Starship Enterprise, ніж автомобіль, тому були раді бачити, як BMW дотримується свого, маючи інтер’єр, який може здаватися нудним, але далеко не похмурим.

Якість матеріалів виняткова з використанням високоякісного пластику, шкіряного салону та глянцевої мідної обробки. Дизайнери BMW, здавалося, зацікавлені у вишуканій ергономіці, і яскравим прикладом є поворотна передня панель.

До центральної консолі прикріплено незручно розміщений підсклянник, і ми виявили, що це краще місце для зберігання телефону, ніж холодний напій.

Трьохспицеве ​​кермо — це вправа в простоті з лише кількома органами керування з боків. Так само панель приладів і елементи керування на консолі однаково стримані, демонструючи той самий рівень мінімалізму, який можна побачити в усьому салоні.

Навіть РК-дисплей приховано на центральній панелі, ніби щоб не привертати зайвої уваги.

Збільшена висота дорожнього просвіту X1 дала нам кращий огляд, коли сиділи спереду, а теплиця забезпечила багато простору для огляду.

Сидіння, природно, те, чого ви очікуєте від BMW. Наша оглядова модель виявилася надзвичайно зручною, хоча додаткова бічна підтримка та амортизація були б вдячні.

Ми знайшли багато місця спереду, але повнорозмірним дорослим буде мало місця для ніг ззаду. X1 ідеально підходить для невеликих сімей з маленькими дітьми; інакше підвищена корисність більшого X3 може бути кращим варіантом.

Вантажний простір скромний — 14,8 кубічних футів, але він не набагато більший за типовий седан середнього розміру. На щастя, зі складеними задніми сидіннями вантажний простір збільшується до зручніших для життя 47,7 кубів.

Урок любові та ненависті

Подібно до своїх більших братів і сестер, BMW формує свою лінійку X як групу спортивних транспортних засобів (без сумніву та акценту на «спорт»), і X1 нічим не відрізняється.

У нас є компактний чотиридверний кросовер, який їздить вище, ніж 1 і 3 серії, на яких він заснований, і на п’ять дюймів коротший, ніж дотеперішній малюк групи X3.

Мабуть, найкраще слово для опису інтер’єру X1 – «шизофренія». Не через те, як машина виглядає, а через те, як вона викликала у нас відчуття.

Кожен день ми мали іншу думку про це. Кілька днів ми оцінювали його перекошені пропорції, схожі на вагон. В інші дні наші думки були набагато менш добрими. Ніколи раніше ми не були такими нерішучими щодо екстер’єру автомобіля, і все ж це саме той тип естетичних коливань, які викликає BMW.

Незважаючи на те, що більшість сприйме цікаву раму X1, інші можуть вважати її незграбні пропорції занадто важкими.

Поєднання потужності та ефективності

BMW X1 2013 року доступний у кількох варіантах комплектації та двигуна.

Наша оглядова модель з повним приводом, xDrive28i ($32 500), передає потужність на всі чотири колеса через 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який видає 240 кінських сил і 260 фунт-фут крутного моменту.

BMW також пропонує X1 у конфігурації із заднім приводом, тому водії, які дійсно хочуть підкреслити «спорт» у своїй спортивній діяльності автомобіль захоче поїхати з sDrive28i ($30 800), який оснащений тією ж восьмиступінчастою автоматичною і турбонаддувом чотирирядною коробкою передач, як і xDrive28i.

Лінійку X1 очолює xDrive35i ($38 600), який отримує 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун з турбонаддувом. Тут потужність збільшена до 300 к.с. і 300 фунт-фут крутного моменту. Повний привід є стандартним, але на відміну від 28is, 35i поєднується з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Через обмежений салон і вантажний простір ми не зовсім впевнені в загальній практичності X1, але BMW виконала чудову роботу з паливною ефективністю X1.

За оцінками EPA, повнопривідний 28i становить вражаючі 22 милі на галон у місті, 33 на шосе та 26 разом узятих, тоді як sDrive трохи ефективніший – 24/34/28.

Не дивно, що xDrive35i є найгіршим у групі, повертаючи оцінку EPA 18/27/21, однак, враховуючи розмір двигуна та потужність, це насправді досить пристойно.

Як і багато інших моделей, X1 оснащено функцією автоматичного старту згори BMW. Оскільки під час холостого ходу автомобілі витрачають дорогоцінне паливо, двигун X1 вимикається, коли автомобіль повністю зупиняється. Процес мислення полягає в тому, що якщо двигун не працює, він не може витрачати паливо.

Автоматичний стоп-старт не потребує реального введення водія. Просто зніміть ногу з педалі гальма, і двигун знову запрацює за кілька секунд до того, як ви зможете натиснути на газ.

З точки зору економії палива ми цінуємо такі технології, як автоматичний стоп-старт. Однак проблема полягає в тому, що це далеко не так гладко, як нам хотілося б. Хоча повністю вимкнути цю функцію можна легко одним натисканням кнопки, той факт, що вона встановлюється за замовчуванням кожного разу, коли ви сідаєте в машину, не викликає розчарування.

На плечах Біммерса

Коли справа доходить до чистої динаміки водіння, дуже небагато автовиробників наближаються до рівня автомобільної майстерності, продемонстрованої інженерами BMW. Тому ми раді повідомити, що X1 досить добре виправдовує ці високі очікування.

На дорозі те, як налаштовано кермо автомобіля, може вплинути на його загальну керованість. На щастя, BMW дійсно доставляє в цьому плані.

Рульове управління X1 важке, чуйне та, ох, таке приємне. До цього потрібно було трохи звикнути, особливо під час наших перших поїздок, коли обертання керма вимагало набагато більше зусиль, ніж ми звикли, особливо на низьких швидкостях. Але як тільки ми втекли з міста, з’їхали з автомагістралі та шукали більш захоплюючих місць для водіння, керування X1 продовжувало дивувати. Кожного разу, коли ми просили більше, X1 відповідав.

Незважаючи на те, що більшість автовиробників зайняті усуненням цього природного зворотного зв’язку та зусиль, які відчуваються під час водіння – і все це в ім’я покращеної економії палива – приємно бачити, як BMW дотримується своєї продуктивності.

BMW дійсно пропонує опцію продуктивності Servtronic за 250 доларів. Servontronic регулює рівень допомоги підсилювача керма залежно від швидкості автомобіля. На низьких швидкостях допомога збільшується; завдяки чому його легше повертати, а на вищих швидкостях та сама допомога зникає, посилюючи керованість для додаткової стабільності.

Незважаючи на свій зріст, X1 добре тримається. Увійдіть у поворот, і колеса залишаться приклеєними до дороги. Розгойдування кузова мінімальне, і автомобіль просто виривається з поворотів із тривожною швидкістю. Оскільки X1 базується на задньопривідній платформі, наша повнопривідна модель xDrive була неймовірно спритною, незалежно від того, на що ми її кинули.

У X1 2013 також використовується система динамічного контролю тяги BMW (DTC). Наприклад, на дорогах з гравієм, де може статися пробуксовка передніх коліс, динамічна стійкість автомобіля Контроль (DSC) зазвичай спрацьовує та змінює потужність двигуна, обмежуючи потужність, необхідну для руху вперед рух.

DTC не потребує жодних обмежень на потужності двигуна та дозволяє колесам обертатися належним чином, тому проходження заповнених гравієм поворотів на швидкості не лише прийнятно, але й заохочується.

Під час більшості сценаріїв водіння здається, що вектор крутного моменту xDrive більше спрямований на передачу потужності на справжні колеса, але також більш ніж готовий спрямовувати її на передні, коли це потрібно.

Нехай його жвава динаміка водіння не вводить вас в оману. Це не приборкувач гір і не шукач пригод на бездоріжжі. У менш поблажливій місцевості X1 просто не може зберігати той самий рівень самовладання, як на второваній доріжці.

Існує також невелика проблема невмілого звуку вихлопу X1, яка не є найбільш вражаючою, але все одно більш ніж здатна викликати посмішку раз у раз. Якщо ви віддаєте перевагу більш грубому виканню двигуна, ви будете помітно розчаровані. Звинуватити бюрократію.

Фінішна лінія

Хоча ми часто заздримо автомобілям, які отримує Європа, а ми, американці, ні, ми не можемо сказати того ж про X1. Звичайно, це (в основному) гарний кросовер/універсал на ходулях із пристойним набором автомобільних технологій. І впевнений, що він пропонує динаміку водіння, яку ви очікуєте від компанії, яка стверджує, що створює найкращу машину для водіння. Але, незважаючи на його трохи підвищену висоту, припущення, що X1 буде процвітати на менш поблажливій місцевості (читай: бездоріжжя) — це видавання бажаного за дійсне, яке потім викликає запитання: чому X1 замість X3 або навіть 3 Серія?

BMW, безперечно, уявляв собі X1 як «найкращий у світі» автомобіль, але, чесно кажучи, ми просто не розуміємо, чому хтось віддає перевагу цьому. два, особливо коли один пропонує кращу динаміку водіння та приблизно такий самий обсяг місця для зберігання, а інший пропонує більшу вантажопідйомність і кращу кабіну кімната.

Додайте той факт, що за умови повного комплектування необхідною технікою базова ціна X1 зростає вище, ніж сам X1. Те, що вам залишилося проковтнути, — це опції вартістю майже 10 000 доларів США та остаточна ціна на наклейці, яка дає вам змогу добре потрапити на територію серії X3 і 3.

Максимум

• Динаміка водіння майже схожа на 3 серію
• Простий, але стильний інтер'єр
• Вражаюча економія палива

мінімуми

• Опції швидко додають до базової ціни
• Не такий місткий, як інші розкішні кросовери
• Відсутність технології допомоги водієві

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу
• Повністю електричний BMW i7 — це домашній кінотеатр на колесах
• BMW iX M60 2023 року — електричний, просторий і напрочуд швидкий
• Все, що вам потрібно знати про Rivian R1T