Мало хто з іменними табличками має таку багату спадщину та викликає такі теплі спогади, як Chevrolet Impala.
Представлена в 1958 році, Impala була культовим автомобілем не тільки для бренду Chevy, але й для багатьох поколінь, вирощених на американській м’язовості та сміливому, часто невибагливому, автомобільному стилі.
Рекомендовані відео
Однак американські м’язи більше не є тим пунктом продажу, як колись, і сміливий стиль можна побачити в багатьох сегментах. Тільки подивіться на красуню Ford Fusion або майже будь-що від сучасних автомобільних модників: корейці.
У 2014 році Chevrolet змінив сценарій, випустивши абсолютно нову породу Impala, яка беззаперечно сексуальніша, ніж будь-коли раніше. Але не просто гарне обличчя, Chevrolet продемонстрував свою відданість технофілам у всьому світі наповнивши Імпалу 2014 року більшою технічною ДНК, ніж конвенція Star Trek – без прищів і Вулкана вуха.
Бажаючи втекти від зимового холоду на північному заході Тихого океану, ми вирушили до сонячного Сан-Дієго, щоб «завітати» до нової Impala.
Чи можу я кричати на вас?
Правда, ми втомилися від того, що машини описують як «спортивні» та «агресивні», тому ми заздалегідь приносимо вибачення за те, що піддалися такому стерильному автомобільні прикметники, але правда в тому, що насправді не так багато альтернатив, які б адекватно відобразили, наскільки гарний Chevy Impala 2014 року справді є.
Передня панель була перероблена, надавши їй вигляду Camaro. Chevy створив досить хитромудрий куполоподібний капот із акцентними знаками, що сильно хвилюються всюди. Придивіться уважніше, і здається, ніби машина злісно обкрадає вас, готова скинути вас у будь-який момент.
Також є натяк на стиль Lexus LS під фарами, що продуваються вітром, завдяки деяким стильним світлодіодним денним ходовим вогням, представленим на топових моделях LTZ. Можна стверджувати, що дизайнеру було важко підняти ручку з паперу, але, незважаючи на те, наскільки зайнятий дизайн може бути, все виглядає органічно.
Навколо сторін це більше того самого. Дві лінії символів проходять через передні та задні двері з окремими літерами, що вказують на Impala до низу (функція, яку Chevy пояснив, була досить копіткою, але зроблена з любові до іменна табличка).
Як і його південноафриканський тезка, бічні боки помітно виділяються над колесами та мають жилаву характеристику, особливо в задній частині автомобіля. Говорячи про колеса, водії зможуть вибрати 18-, 19- і 20-дюймові варіанти.
Ззаду задні ліхтарі злегка обертаються, згинаються вниз і з’єднуються смужкою хромовані елементи під кришкою, а набір подвійних хромованих наконечників вихлопу допомагає об’єднати все це разом різко.
Повнорозмірний комфорт
Зсередини Impala 2014 року не менш вражаюча. Знову використано фірмову подвійну кабіну Chevy, при цьому особливу увагу приділено вдосконаленим елементам стилю. Центральна консоль розділяє сидіння водія та пасажира, а вся приладова панель фактично огинає кабіну від спереду назад, з передньою панеллю, зокрема, з ефектними лініями та хромованою окантовкою, що відокремлює верхню частину та дно.
Chevrolet доклав чимало зусиль, щоб збільшити місткість Impala — і це видно. Простір для ніг збільшився на 3,5 дюйма порівняно з моделлю минулого року, тоді як простір на задньому сидінні збільшився на 2,2 дюйма. Незалежно від того, чи їхали ми за кермом, чи їздили на рушниці, чи були відведені в тил, ми ніколи не відчували зморшки чи задихнення.
Impala 2014 року випуску також має великий вантажний простір, тому його багажник об’ємом 18,8 кубічних футів із задоволенням поглине все, починаючи від поїздок на вихідних і закінчуючи поїздками в магазин.
Імпала з освітою
Chevy Impala 2014 року знаменує собою представлення компанії наступного покоління системи MyLink, яку ми встигли коротко пограти з ним на минулорічному автосалоні в Лос-Анджелесі. І хоча це не зовсім той кількісний стрибок, на який ми сподівалися, це значне покращення в порівнянні зі своїм попередником.
На додаток до стандартних налаштувань інтерфейсу, MyLink 2.0 пропонує деякі досить чудові вдосконалення, включаючи природний голос розпізнавання, яке, по суті, є системою, яка розпізнає мовні вказівки, надані в набагато менш роботизованому спосіб. Замість проходження кількох рядків введення водії тепер можуть говорити природно.
Система інтегрується з рядом ключових функцій, таких як навігація та вибір музики. Наприклад, під час нашої поїздки ми змогли знайти адресу, просто сказавши «Я шукаю маршрут до готелю Andaz». Подібним чином MyLink наступного покоління дозволить вам завантажувати музику з телефону чи MP3-плеєра, просто промовляючи трек, альбом або виконавця назва. Це може здатися рудиментарним, але той факт, що він працював так бездоганно без будь-яких збоїв, довів, що він гідний свого прізвиська наступного покоління.
Налаштування також відіграє велику роль у презентації MyLink. Фактично, якщо ви знайомі з планшетом або смартфоном, ви будете знайомі з MyLink. Витягуючи віртуальну сторінку з підручника Apple, MyLink дозволяє користувачам переміщувати значки на стандартному 4,2-дюймовому сенсорному екрані (або 8-дюймовому, якщо ви оновите). Це було не тільки зручним для користувача, але й інтуїтивно зрозумілим для завантаження. У нас не було проблем з гортанням, киданням і перетягуванням через різноманітні меню.
Крім того, ряд улюблених пісень, пунктів призначення та контактів можна розмістити в списку улюблених для легкого доступу, коли ви перебуваєте в різних меню. Скажімо, ви мобільний редактор Джефф Ван Кемп і хочете, щоб ваша величезна колекція альбомів Nickelback була доступна простим натисканням кнопки. Додайте виконавця до свого списку улюблених, і MyLink розмістить його на головному екрані, де потім відобразить усі пісні Nickelback, збережені локально на вашому пристрої.
Незалежно від того, чи це були залиті сонцем міські вулиці чи ковзаюча сільська місцевість, Impala справлялася з будь-яким середовищем з апломбом.
Хоча ми змогли протестувати лише Pandora, MyLink також легше інтегрується з низкою програм. Після випуску ці додатки будуть вбудовані в MyLink і надаватимуть інтерфейси, орієнтовані на автомобіль, що дозволить керувати ними за допомогою голосу та сенсорного екрану.
Джефф Массімілла, менеджер з інженерних розробок Next, не зміг підтвердити, які саме програми чекають у майбутньому. Generation Infotainment Systems запевнили нас, що в роботі ще більше і що ми можемо очікувати їх найближчим часом місяців.
Замість того, щоб втручатися в центральну панель, MyLink наступного покоління Chevy забезпечив досить надійну взаємодію з користувачем через TFT-дисплей, розташований на панелі приладів. Тут ми виявили, що легко керувати системою за допомогою елементів керування, встановлених на кермі, не відводячи очей від дороги.
Impala 2014 року також знаменує собою дебют Chevy нового інтегрованого MyLink Valet Mode, або, як ми любимо його називати: відділення Джеймса Бонда. Тут восьмидюймовий сенсорний екран виконує роль висувної передньої панелі, що активується за допомогою PIN-коду, і контейнера для зберігання прямо з арсеналу Q.
Водії вводять одноразовий код (схожий на готельний сейф), який потім блокує кошик і вимикає MyLink. Chevy каже, що режим Valet призначений для того, щоб утримувати подвійних агентів O, е-е, водії, матеріальні цінності та конфіденційну інформацію, знайдену в MyLink (наприклад, домашню адресу та контакти), у безпеці від неприємних камердинерів. Тому що якщо Вихідний день Ферріса Буллера навчив нас чогось, це те, що їм не завжди можна довіряти.
Чесно кажучи, ми трохи вражені тим, що це не було реалізовано раніше, тож дякуємо Chevy за нестандартне мислення та пропонування справді інноваційної нової функції. Ми не впевнені, як часто споживачі будуть користуватися своїми Impala, але ми уявляємо собі на базовому рівні ідею Секретне відділення, доступне лише за допомогою шпильки, забезпечує певний спокій, залишаючи в ньому невеликі цінні речі автомобіль.
Незважаючи на шикарні нові теми та широкий спектр технологій, GM очікує, що Impala 2014 року буде резонувати з більш усталеними (читай: старшими) натовпами. Окрім керма, сенсорного екрану та голосового керування, водії також зможуть керувати більшою частиною системи за допомогою тактильних кнопок і традиційних циферблатів. Невеликий жест (без каламбуру), справді, але той, який менш технічно підковані водії, безсумнівно, оцінять.
Звичайно, бортова електроніка становить лише частину технологічного арсеналу автомобілів, який швидко зростає. У комплектаціях вищого рівня (LT і LTZ) Impala має розширений пакет безпеки ($890), який включає попередження про лобове зіткнення, попередження про поперечний рух ззаду, попередження про виїзд зі смуги руху та активна сліпа зона моніторинг.
Крім того, водії можуть обрати адаптивний круїз-контроль за 1695 доларів. ACC працює з фронтальними камерами та радаром і дозволяє водіям установлювати крейсерську швидкість і відстань, на якій Impala слідуватиме за транспортним засобом, що їде попереду. Після встановлення Impala фактично повністю зупиниться без жодного втручання водія. Хоча декого, безсумнівно, образить неминучий марш автомобіля (чи це драйв?) до автономності, ACC Chevy надзвичайно плавний і простий у використанні.
І хоча це, безперечно, надає відчуття автономії транспортного засобу, воно не зовсім автономне. Коли Impala повністю зупинилася, нам довелося натиснути на газ, знову запустити машину, а потім натиснути кнопку круїз-контролю на кермі, щоб відновити ACC.
Зайве говорити, що тестування цієї функції було трохи неприємним, ще більше тому, що наші представники GM наполягали на тому, що ми використовували її під час під’їзду до озброєного контрольно-пропускного пункту між Каліфорнією та Мексикою.
Дорожній смак
Коли вона нарешті потрапить до дилерів найближчими тижнями, Impala 2014 року буде доступна в трьох комплектаціях: LS (27 535 доларів), LT (29 785 доларів) і LTZ (34 555 доларів). Базові ціни вказані для автомобілів, оснащених 2,5-літровими чотирициліндровими двигунами Chevy. Однак Chevy рекламує свій 3,6-літровий V6 потужністю 305 кінських сил і 264 фунт-фут крутного моменту як двигун вибору. Сертифікація EPA вже прив'язує V-6 до 19 миль на галон у місті та 29 миль на галон на шосе.
Хоча низка попередніх ітерацій виявилися, м’яко кажучи, тьмяними, Impala 2014 року не має таких недоліків.
Це не все про va-va voom V6. Покупці, які налаштовані на екологію, можуть насолоджуватися, оскільки дебютує 2,4-літровий eAssist Impala до кінця року, який, за словами Chevy, заробить приблизно 25 миль на галон у місті та 35 миль на галон на автостраді.
Незважаючи на те, що в Impala 2014 року є багато чого, що подобається, ряд особливостей виділяється та сприяє приємній їзді.
Сан-Дієго є місцем, куди виробники часто їздять, щоб перевірити свої атракціони, і подія Impala drive не була відмінною. Незалежно від того, чи це були залиті сонцем міські вулиці чи ковзаюча сільська місцевість, Impala справлялася з будь-яким середовищем з апломбом.
Незважаючи на передній привід, проходження поворотів було особливо вражаючим, особливо на швидкості, де Impala зберігав самовладання та чудово керував кренами кузова. Chevy пояснює це конструкцією передньої підвіски Impala зі стійкою Макферсон, яка має на меті забезпечити більшу стабільність і контроль завдяки внутрішнім пружинам відбою.
Частиною заслуги також є чудово налаштований електронний підсилювач керма Impala, який автоматично регулюється на низьких швидкостях, вимагаючи мінімального втручання водія. З іншого боку, подорож на вищих швидкостях покращить реакцію, що зробить прогулянки по автостраді набагато менш обтяжливими.
Висновок
Якщо Chevy щось довів у минулому з шильдиком Impala, чи, чесно кажучи, багатьма його шильдиками, то це те, що він не перевищив жодної автомобільної капризи. Хоча низка попередніх ітерацій виявилися, м’яко кажучи, тьмяними, Impala 2014 року справді сяє.
Але, мабуть, більш гостро, ніж будь-які слова, які ми можемо тут висловити, правда, як кажуть, у пудингу. Куди б ми не їздили на Impala, усюди поверталися голови. Навіть під час нашої короткої подорожі до нас постійно зверталися люди, деякі, за загальним визнанням, більш обізнані з реальністю, ніж інші, які просто повинні були знати, що ми їдемо. І це ще до того, як вони дізналися про те, наскільки добре Impala 2014 року керується, як плавно вона їде, а також про чудове впровадження технологій і доступних технологій допомоги водієві.
Хоча наш час з Impala був узагалі надто коротким, ми пішли геть повністю вражені. Ми не дізнаємось напевно, доки не залучимо його для повного огляду, але наразі Chevrolet Impala 2014 року виглядає як звір, якого ми б не заперечували мати у своєму гаражі.
