2014 Acura RLX Advance огляд

Посів у нову Acura RLX Advance 2014 року, я повернув спогади.

У 1970 році мій батько купив новенький Cadillac Eldorado Coupe (не найрозумніший вибір для сімейного автомобіля, але в будь-якому випадку…), і оскільки він походив із Volkswagon Squareback, це був неабиякий крок вперед.

Великий Caddy щетинився з технологіями дня: автоматичний клімат-контроль (рідко працював), потужність сидіння та вікна (на деякий час), круїз-контроль (ненадійний) і радіо AM/FM, яке могло знаходити станції

сам по собі (іноді). Це було диво техніки, а з величезним V8 під капотом він був надзвичайно потужним.

Так само і з новою Acura RLX Advance 2014 року.

Після майже десяти років поступових оновлень RLX запізнився для чистого редизайну, і те, що Honda, е-е, Acura, який зробив, дуже схожий на крок вперед у порівнянні з VW, який представляв товстий Caddy – за винятком того, що технологія в Acura насправді працює весь час.

Оновлений незграбний стиль RLX є привабливим, що підкреслюється 16 дійсно крутими сегментованими світлодіодними фарами «Jewel Eye», які викликають більшість коментарів глядачів. Але ці фірмові фари — лише верхівка технічної потужності RLX, і хоча багато з них корисне та розважальне, власникам знадобиться деякий час із посібником з експлуатації, щоб зрозуміти все, що відбувається в салоні та в усьому автомобіль.

Наземний контроль майора Тома

Так само, як і в минулих флагманах Acura, водії задушені технічними функціями настільки, що вночі численні червоне освітлення елементів керування навколо сидіння пілота може створити враження, що ви керуєте молодшою ​​версією Space Трансфер. Однак деякі з найкорисніших технічних систем здебільшого невидимі для водія. Наприклад, RLX оснащений P-AWS – це Precision All Wheel Рульове керування – aі якщо колись була функція, яка повинна бути стандартною для всіх великих автомобілів, то це ця.

Повертаючись у вузькі місця для паркування, розвертаючи на тісних перехрестях, проїжджаючи вузькі повороти, Acura довжиною з човен могла б усе. Незважаючи на те, що система рульового керування нахиляє задні колеса лише на кілька градусів максимум, це має величезне значення для переміщення автомобіля в обмеженому просторі. На швидкості колеса повертаються те саме напрямок для підвищення маневреності. На жаль, через обмежену здатність повороту задніх коліс він не зможе обійти небезпеки як ця машина може або цей міг би. Крім того, RLX також буде стикатися обома задніми колесами під час різкого гальмування для додаткового кусання.

Разом із системою рульового керування P-AWS RLX оснащено майже всіма абревіатурами та хитрощами в довіднику з техніки та безпеки, включаючи систему попередження про виїзд зі смуги руху, яка також штовхніть кермо, якщо ви надто зайняті надсиланням цього текстового повідомлення, моніторингом тиску в шинах, попередженнями про сліпі зони, обов’язковою задньою камерою з векторними напрямними, подушка безпеки для колін водія (без жартів) і адаптивний круїз-контроль із системою низької швидкості, яка повністю зупинить автомобіль, якщо автомобіль попереду зіткнеться з ним. гальма. Оскільки менеджер нашого тестового автопарку нахмурився, дивлячись на те, що ми розбиваємо розкішні автомобілі вартістю 61 000 доларів на… майже все (щоб ця функція не працювала, як рекламується), я не намагався повністю перевірити систему автоматичної зупинки, але система адаптивного круїз-контролю – і практично весь набір технологій – працювали як очікуваний.

Apptastic Acura

Крім того, є три Програми AcuraLink (доступно як для iOS, так і для Android), які розширюють можливості Acura за межі приладової панелі. Згідно з Acura, основний додаток під назвою AcuraLink Connect є «хмарним» і дозволяє керувати дверима, вогні, клаксон (тепер де я припаркувався…), а також перевірка рівня палива та дотримання розкладу обслуговування. Приємною функцією є можливість знайти наступний пункт призначення на телефоні, а потім перенести його в навігаційну систему RLX.

Є також ага-потужність Додаток AcuraLink Streaming, і, як ви можете собі уявити, він відкриває шлюзи для медіа для передачі різного роду вмісту в автомобіль разом із Twitter і Facebook оновлення та місцеві визначні пам’ятки щодо їжі, готелів тощо. Усі ці дані надходять у комп’ютер автомобіля, і ними можна керувати за допомогою елементів керування на кермі або кнопкової центральної панелі та сенсорного екрана.

Нарешті, є також зрозумілий додаток AcuraLink Roadside Assistance. Незрозуміло, чому всі ці програми не можна об’єднати в одну, сподіваємося, що в майбутньому так і буде.

З місця водія два великих РК-екрани заповнюють приладову панель – верхній блок не є сенсорним, а нижній є – тоді як інший маленький екран розташований між великим тахометром і спідометром. Безліч кнопок зосереджено навколо великої ручки вибору під нижнім РК-екраном, і це зайняло мене добрих два дні, відкрита інструкція та трохи часу на під’їзді, щоб отримати пристойне відчуття керування автомобілем макет.

Однак коли я це зробив, компонування Acura стало більш зрозумілим, і я став краще керувати більшістю речей за допомогою керма, яке само по собі покрите дюжиною кнопок, включаючи 4-позиційне колесо керування. Усі технічні функції працювали без будь-яких серйозних чи навіть незначних збоїв, хоча підключення мого iPhone 5 потребувало кількох спроб перед синхронізацією. Голосове керування також добре працювало під час користування телефоном або отримання вказівок.

Acura також об'єдналася з Крелл для автомобільної аудіосистеми з 14 динаміками, і хоча їй потрібно було трохи посилити за допомогою елементів керування для того типу басів, який я віддаю перевагу, система здатний генерувати високу гучність, залишаючись без спотворень і забезпечуючи відмінну чіткість, особливо класичної та джазової музики виділення.

Але я просто скажу: між додатками, які помірно корисні, і складністю систем автомобіля, це наближається до надмірності. Слава Богу, в RLX є всі ці системи безпеки, тому що можливості відвернути вашу увагу від дороги безмежні. У системі багато кнопок, і якщо ви додаєте «кнопки», які також можуть заповнювати сенсорний РК-екран, інколи знадобиться трохи часу, щоб знайти той елемент керування чи регулювання, за яким ви шукаєте. Знову ж таки, час, проведений за використанням системи, приносить більше швидкості та знайомства, але достатньо сказати, що крива навчання крутіша, ніж те, що мені доводилося працювати з подібними системами в інших автомобілях.

Acura дійсно вважала за потрібне включити велику кнопку на приладовій панелі, яка затемнює, а потім вимикає верхній РК-дисплей екран повністю, але якщо телефон дзвонить або ви подаєте голосову команду, він повертається до життя свій власний. Більше кнопок «вимкнути» було б добре.

Цікаво, чи автомобільний набір технологій Acura буде трохи приголомшливим для їхньої цільової демографії, яка з їхніх телевізійних роликів здається заможними чоловіками середнього віку без сивого волосся. Це демографічна група, до якої я, на жаль, швидко наближаюся (більше волосся, менше достатку), але навіть для такої людини, як я, величезна доза техніки в салоні Acura була занадто великою. Для тих, хто приїхав з низькотехнологічної їзди, це може бути розчаруванням, принаймні спочатку.

Навпаки, більш приховані технології, такі як трюк-система рульового керування та численні пам’ятники безпеки, виконують свою роль непомітно. Якби тільки решта цифрових бітів були такими низькопрофільними.

Влада для (забезпечених) людей

Після того, як ви встановили програми, синхронізували свій телефон, надіслали на навігаційний комп’ютер адді свого коханця та з’ясували, яка пара штанів, у яких ви востаннє залишили бездротовий брелок, настав час справжньої поїздки, і це RLX Advance блищить.

Хоча він не задавить вас у сидіння під час прискорення, як суперкар, 3,5-літровий 310-сильний V6 з прямим упорскуванням рухає RLX із вишуканою швидкістю та звучить добре. З автомобілем на Plain Old Drive, натискання педалі газу приносить миттєвий прогрес вперед і стабільне, зростаюче гарчання з моторного відсіку.

Натискання кнопки «Спорт» під заслінкою перемикання перемикає 6-швидкісну коробку передач на одну-дві шестерні в потужний середній діапазон двигуна. Торкнувшись пелюсткового перемикача на колесі, ви перемикаєтеся в ручний режим, але Acura все ще грає наглядачем і перемикає передачі замість вас, якщо ви збираєтеся вдаритися об червону лінію або забудете перейти на нижчу передачу уповільнення. Я виявив, що керування автомобілем у режимі Sport sans shifters було досить цікавим, враховуючи надійну їзду і похвальну майстерність проходження поворотів завдяки системі повного рульового керування та витонченому підвіска. Коли його штовхають, він, звичайно, не їде, як велика машина, але він також на пару кроків повільніше, ніж справжні спортивні машини в тому ж ціновому діапазоні.

Але, звісно, ​​це не якась трекова зброя, це розкішний автомобіль. Котлячись містом або гуляючи по шосе, ви безперечно відчуваєте, що «зверху» від чудового попелясто-чорні шкіряні сидіння, чудово оброблений і тихий інтер’єр, а також сумісний, якщо не трохи спортивний підвіска. Пасажири, які їхали на задньому сидінні RLX, мають простір для відпочинку та можуть керувати своїм комфортом за допомогою центрального вентиляційного отвору з контролем температури та 3-рівневим підігрівом сидінь. Також є складна центральна частина з двома підстаканниками та пропуском для лиж або тієї вінтажної лампи, яку ви щойно купили на аукціоні.

Мабуть, це… фари?

Зовні різко вирізаний, але майже нічим не примітний стиль Crystal Black RLX не змусив моїх сусідів позеленіти від ревнощів. Багатокомпонентні світлодіодні фари отримали всі коментарі, і це точно не та машина, за яку вам коли-небудь буде соромно керуйте автомобілем, просто не очікуйте, що супермоделі спонтанно стрибнуть на пасажирське сидіння під час світлофора на Родео Драйв. Зовнішньому вигляду допомагають 19-дюймові алюмінієві диски, які трохи схожі на турбовентилятори реактивного двигуна, але в цілому, автомобіль відображає типовий гострий, але консервативний підхід до стилю Acura поза незвичайним на даний момент фари.

Водії не купують Acuras, щоб виділитися (за винятком покупців NSX). Автомобілі користуються популярністю, тому що вони безсумнівно здатні, надійні, розкішні, а бренд привабливий. Саме це змушує покупців повертатися. Незважаючи на те, що RLX може трохи страждати від технічного перевантаження, це поєднання стриманого стилю, потужного V6, комфортного салону та чудової керованості з усіма колесами робить його переможцем у керуванні. Звичайно, це не просто модні фари.

максимуми:

• Чудова якість збірки Honda всередині та зовні
• Потужний V6, який насправді звучить потужно
• Пелюсткові пелюстки заспокоюють вашого внутрішнього Рікі Боббі
• Корисна, практична система керування заднім колесом покращує керованість

мінімуми:

• Змішаний стиль, за винятком фар
• Технічний перебір у кабіні – але принаймні все працює правильно
• Щомісячні платежі за кредитом на автомобіль у розмірі 61 000 доларів

Рекомендації редакції

• Acura додає деякі штрихи суперкара до свого кросовера сімейства MDX
• Acura показує технічні відмінності між спортивним та гоночним автомобілем
• Acura візьме зелений прапор в IndyCar, але лише на одну гонку