Mercedes-Benz продовжує розширювати свою лінійку електромобілів, цього разу моделлю, призначеною для (заможних) сімей.
Як видно з назви, позашляховик Mercedes-Benz EQS 2023 року є позашляховиком, похідним від седана EQS. Оскільки седан EQS позиціонується як електричний аналог Mercedes S-класу, позашляховик EQS є електричною версією GLS-класу. Як і цей автомобіль, SUV EQS доступний із сімома сидіннями в трьох рядах.
Це робить позашляховик EQS важливим транспортним засобом не лише для Mercedes, але й для впровадження електромобілів загалом. Незважаючи на те, що Tesla Model X і Rivian R1S також пропонують три ряди для сімейних перевезень, на ринку є набагато більше місця для іншого входу. Враховуючи популярність еквівалентних бензинових розкішних позашляховиків, таких як GLS, Land Rover Range Rover і Cadillac Escalade, позашляховик EQS з’явиться незабаром.
Позашляховик EQS має надійти в дилерські центри США цієї осені у трьох іпостасях. Базовий задньопривідний EQS 450+ починається від 105 550 доларів США разом із пунктом призначення, тоді як повнопривідні EQS 450 4Matic і EQS 580 4Matic починаються від 108 550 доларів США та 127 100 доларів США відповідно. Незважаючи на те, що він буде виготовлений в Алабамі, позашляховик EQS не матиме права на переглянуту федеральну податкову пільгу на електромобілі, оскільки він перевищує максимальну ціну для позашляховиків у 80 000 доларів.
Дизайн та інтер'єр
Визначальною особливістю лінійки Mercedes EQ є аеродинамічний кузов, спрямований на максимальний запас ходу. Типовий позашляховик не є аеродинамічно ідеальним, але Mercedes вдалося досягти вражаюче низького коефіцієнта лобового опору для позашляховика — 0,26, він близький до Toyota Prius. Але функція явно переважила форму. Mercedes заслуговує на відвагу за те, що не пішов у напрямку поляризації, який зробив BMW зі своїм дворядним позашляховиком iX, але позашляховик EQS виглядає як тане кулька морозива.
Ще більше розчаровує третій ряд, який мав би бути визначальною особливістю позашляховика EQS, але здається скоріше марною думкою. Дорослим буде важко встромитися на сидіння третього ряду, не кажучи вже про те, щоб терпіти в них їзду. Як і в більшості трирядних автомобілів, задні сидіння також значно зменшують вантажний простір. І якщо ви хочете скласти їх, щоб створити більше вантажного простору, вам доведеться зробити це вручну, оскільки Mercedes не включив систему складання з електроприводом — це трохи розчаровує для шестизначного автомобіля. Позашляховику EQS також не вистачає кузова; як і у седана EQS, капот герметичний.
Позашляховик EQS виглядає як кулька морозива, що тане.
Mercedes-Benz хоче, щоб його суббренд EQ був повністю електричним аналогом поточної лінійки розкішних бензинових двигунів автомобілів, і він працює над досягненням цієї мети, починаючи з протилежних кінців цінового спектру та прагнучи до середина.
Там, де седан і позашляховик EQS є флагманами модельного ряду, а EQB — пропозиція початкового рівня, седан Mercedes-Benz EQE 2023 року націлений на середину ринку. Він представлений як електричний еквівалент Mercedes E-Class, однієї з головних моделей автовиробника. Як і E-Class, EQE конкуруватиме з седанами німецьких конкурентів Mercedes, такими як Audi e-tron GT, BMW i4 і Porsche Taycan. Ймовірно, він також буде порівнюватися з Genesis Electrified G80, Lucid Air і Tesla Model S.
Седан EQE надійде в дилерські центри США наприкінці 2022 року в чотирьох іпостасях: базовий задньопривідний EQE 350+, повнопривідний EQE 350 4Matic і EQE 500 4Matic, а також продуктивна версія AMG EQE. Mercedes не розкриває ціни на жодну з цих моделей, але EQE 350 4Matic, який ми протестували для цієї першої поїздки, ймовірно, буде середнього рівня комплектації. Як і його побратим EQS, EQE також отримає варіант позашляховика, який вийде десь після седана.
Дизайн та інтер'єр
EQE має таку ж ромбоподібну форму, що й седан EQS, що продиктовано аеродинамікою. Привабливість дизайну є предметом дискусій, але гладка форма зменшує аеродинамічний опір, що допомагає підвищити ефективність і запас ходу. Крім того, EQE базується на тій самій архітектурі EVA2, що й седан EQS.
Але хоча на перший погляд два седани EQ виглядають схожими, EQE трохи менший за свого брата. Він на 10,6 дюйма коротший за седан EQS, а колісна база на 3,5 дюйма коротша. Пасажири на задніх сидіннях можуть помітити різницю, але, як і його бензиновий аналог E-Class, EQE більше націлений на водіїв, ніж на пасажирів. Його більш акуратні пропорції також були трохи приємнішими для наших очей, завдяки чому EQE виглядав витонченішим, ніж його побратим.
Мінімалістичний дизайн інтер’єру зберігає функціональність.
Ви не можете купити повністю самокерований автомобіль сьогодні – і, можливо, ніколи не зможете, – але автовиробники шукають способи перекласти більше робочого навантаження з людей-водіїв на машини. Mercedes-Benz, можливо, зробив найбільший крок у цьому напрямку.
Компанія Mercedes стверджує, що її система Drive Pilot, яка нещодавно була запущена в Німеччині, є першою виробничою системою, яка досягла 3-го рівня в Товаристві автомобільної промисловості. Інженерна шкала автономності (SAE), що означає, що автомобіль може повністю керувати самостійно з активною системою, але людині-водієві все одно може знадобитися час від часу брати на себе керування час. До автономного водіння ще далеко, але позначення рівня 3 означає більший ступінь можливостей, ніж системи конкурентів.
