З огляду на те, що Chevy Corvette Stingray 2014 року випуску в дилерські центри планується на початку наступного року, навколо його появи назріває чимало шуму. Найновіший «Vette» не тільки матиме приголомшливий V8, здатний генерувати 455 кінських сил і 460 фунт-фут крутного моменту, а також скромні 52 000 доларів США. Ціна, але коли він оснащений семиступінчастою механічною коробкою передач, Chevy стверджує, що Stingray досягне 30 миль на галон на шосе.
Твердо опустивши щелепу на підлогу, я кинувся на клаксон із Балою Мурті з Chevrolet, провідним інженером з енергетичної інтеграції і Роджер Кларк, старший менеджер енергетичного центру, щоб з’ясувати, як чаклунство Corvette, яке зазвичай відчуває спрагу, заощадило паливо. виконано.
Рекомендовані відео
… завдання… полягало в тому, щоб досягти кращої в своєму класі економії палива без шкоди для будь-яких характеристик продуктивності Corvette.
Остання версія Corvette вже викликала масу позитивних відгуків. Тепер ми чуємо, що семиступінчаста механічна коробка передач здатна розвивати до 30 миль на галлон на шосе. Як вам, хлопці, вдалося цього досягти?
Роджер Кларк: Ми хотіли покращити економію палива, намагаючись відповідати його спадщині та історії, тому нам довелося це зробити зосередьтеся на деяких фундаментальних моментах: такі речі, як опір коченню шин, мислення, як електричний підсилювач керма. Але проблема полягає в тому, щоб ті системи, які справді мали низькі втрати, все ще забезпечували відчуття центральності [кермування] та чуйність Corvette. У нас було дві ініціативи: шини, ми значно покращили опір коченню шин, але ми також перейшли до електрики підсилювач керма, і обидва вони створили величезні проблеми з точки зору збереження продуктивності Corvette рівень
З якими труднощами виникло відчуття, що електричне рульове управління краще за попередній гідравлічної системи?
Бала Мурті: По суті, рейка EPS (Електропідсилювач керма) — це нова система для Corvette. Ми добре знайомі з гідравлічною системою, але завдання полягало в тому, щоб система EPS працювала так само, як і попередня система гідравлічного підсилювача керма, і забезпечувала такий самий рівень продуктивності. У цьому відношенні ми досягли нашої мети і, ймовірно, встановили орієнтир на цьому рівні.
Отже, це перший Corvette з EPS?
Мурті: Так.
Що стосується економії палива, чи є якісь особливі технології, які використовуються в Stingray, які не були представлені раніше? І як ці технології сприяли економії палива?
Мурті: У цьому транспортному засобі є одна чудова функція – активне управління паливом. По суті, ми можемо вимкнути чотири циліндри [двигуна], коли Corvette перебуває в режимі Eco, що забезпечує кращу економію палива під час руху по шосе.
Як саме працює Active Fuel Management?
Мерті: Stingray має двигун V8, що складається з восьми циліндрів. Отже, що робить AFM, це відключає половину з них, коли вони нам не потрібні, а двигун достатньо хороший, щоб забезпечити необхідну потужність для руху на такій швидкості; нам не потрібні інші чотири циліндри для роботи, і таким чином ми значно економимо споживання палива.
Кларк: І коли AFM активується, усі клапани закриті, тому інші чотири циліндри, які не працюють, схожі на пневматичні пружини, є невеликі втрати, але дуже невеликі втрати з цих циліндрів, тому він, по суті, працює на чотирьох циліндрах з вісім.
Це зазвичай відбувається на вищих швидкостях?
Кларк: Це дуже гарно, тому що Corvette — це автомобіль із кращими шинами, і він може залишатися в режимі чотирьох циліндрів на дуже високих швидкостях; до 60 миль/год.
Тож на швидкості до 60 миль ви можете залишатися в режимі AFM, навіть не вмикаючи інші чотири циліндри двигуна V8?
Кларк: Ні, навіть швидше, це дійсно залежить від низки факторів, таких як ступінь вітру тощо.
Мерті: Ми намагаємося усереднити тут, щоб ми могли сказати десь від 60 до 70 миль.
AFM працює автономно чи ним керує драйвер?
Мурті: Це автоматично, ви навіть не відчуваєте перехід із режиму AFM, але це відбувається в автомобілі з механічною коробкою передач, лише якщо натиснути кнопку Eco.
Отже, кнопка Eco має бути задіяна, щоб вона стала активною, інакше вона буде безперебійною та самоконтрольованою?
Кларк: Правильно. Ще одна цікава річ, яку слід згадати, це те, що ця функція вже деякий час є в нашому пікапі Silverado та новому п’ятому поколінні версія V8 також є у всіх наших пікапах, і ми широко використовуємо цю функцію [AFM] для покращення палива економіка.
І чи все AFM відбувається в режимі реального часу?
Кларк: Абсолютно в реальному часі; він розраховує необхідне навантаження, і щоразу, коли ви опускаєтеся нижче певного порогу, він переходить у режим AFM. Це перемикання може статися миттєво, і протягом менш ніж однієї події циліндр може закрити ці клапани та тримати їх закритими. Тому він постійно перевіряє це. Оскільки ми також застосували електронне керування дросельною заслінкою, дросель постійно контролюється. І на основі запиту від педалі та швидкості автомобіля він миттєво контролює всі ці змінні.
Я думаю, можна з упевненістю припустити, що ніхто не хоче їздити в стерилізованому Stingray чи зможуть водії відчути помітне зниження потужності в еко-режимі та ввімкненому AFM різниця?
Мурті: Ви не побачите жодних відмінностей у продуктивності в екорежимі. Коли ви прискорюєте двигун, він автоматично надає необхідну вам потужність, і лише в таких ситуаціях, як круїз, коли вам не потрібен великий крутний момент, активується екорежим. Коли ви проходите повз і виконуєте інші маневри, які вимагають більше від двигуна, він одразу буде під рукою.
Наскільки модні технології відіграють важливу роль у збільшенні економії палива, використання легких матеріалів, хоч і менш гламурних, також відіграє важливу роль. Чи можете ви детальніше розповісти про конкретні легкі матеріали, які використовує Stingray, щоб допомогти йому досягти цієї цифри в 30 миль на галон?
Мерті: Я не можу говорити про кожну деталь, але загалом, як ви знаєте, у Corvette багато алюмінію, і ми також використали багато композитного матеріалу з вуглецевого волокна, щоб зберегти масу. І для того, щоб зменшити масу автомобіля, Corvette мав це зробити.
Чи було щось на стадіях розробки Corvette Stingray, що вам дуже сподобалося, що залишилося на підлозі розкрійної?
Кларк: Я не думаю, що там було щось. Ми отримали практично все, що нам було потрібно в Stingray, і, чесно кажучи, ми в захваті від результатів.
… одна чудова функція … – це активне керування паливом. По суті, ми можемо вимкнути чотири циліндри [двигуна], коли Corvette перебуває в режимі Eco...
Ми, очевидно, говоримо про спортивний автомобіль, тож наскільки важливим фактором була економія палива з самого початку?
Кларк: З самого початку економія палива була метою програми, і вона весь час була просто частиною всього плану.
Мерті: З самого початку наше завдання полягало в тому, щоб досягти кращої в своєму класі економії палива без шкоди для будь-яких характеристик Corvette.
Кларк: І саме це спонукало нас до таких технологій, як AFM і безпосереднє впорскування з новим п’ятим поколінням V8.
Ми багато говоримо про складні технології, які допомагають максимізувати економію палива, але ви згадали шини. Як шини Stingrays допомагають економити паливо?
Мерті: Шини для спортивних автомобілів зазвичай мають вищий опір коченню через підвищений необхідні гальмівні шляхи, а також підвищене навантаження на шини під час керування маневри. Але це не означає, що ми не можемо мати низький опір коченню без шкоди для продуктивності. Саме цього ми прагнули досягти завдяки опору коченню Corvette. Ми поставили мету, щоб не йти на компроміс [гальмівний шлях], і нам вдалося її покращити.
Ви говорили про двигун Gen 5 і про те, наскільки він ефективний, але що саме він робить для забезпечення оптимальної економії палива?
Кларк: Головне — безпосереднє вприскування, це критично важливо, оскільки паливо надходить безпосередньо в циліндр і охолоджує циліндр під час роботи. Отже, ми можемо підвищити ступінь стиснення палива, яке використовуємо; Corvette дійсно рекомендує пальне преміум-класу, але навіть із паливом преміум-класу та технологією прямого впорскування ви можете підвищити рівень стиснення та отримати більше потужності, але водночас і більшу ефективність. Це, мабуть, найважливіша технологія, але всі зусилля були спрямовані на зменшення тертя в двигуні та покращення його загальних характеристик.
Отже, збільшення ступеня стиснення та частоти, з якою двигун здатний це робити, дозволяє автомобілю частіше працювати в режимі AFM?
Кларк: Безумовно, тому, коли ви перебуваєте в екорежимі, ви можете частіше вмикати чотири циліндри, і це підвищує ефективність двигуна. Як казав Бала раніше, він не віднімає пікової потужності, тому що за потреби він повертається до повних восьми циліндрів із повним стисненням і повним рівнем продуктивності; тож ви дійсно отримуєте найкраще з обох світів.
Я думаю, що Corvette минулого слугували шаблоном під час розробки, але чи були інші спортивні автомобілі, які слугували орієнтиром, коли справа дійшла до економії палива?
Мерті: Ну, ми робимо наш бенчмаркінг із конкурентами, що безперечно правда, ми робимо це, щоб залишатися на конкурентній арені. У той же час це дає нам поштовх і імпульс для перемоги в сегменті, коли ми створюємо новий автомобіль. Але на думку приходить Porsche [911].
Chevrolet ще не оприлюднив офіційні показники економії палива для автоматичної коробки передач, але якщо я обіцяю не говорити нікому – ви можете сказати мені, чи не так?
Кларк: Ха-ха, на жаль, зараз ми не можемо.
Ви не можете звинувачувати мене за спробу, чи не так? Чи досягнемо ми коли-небудь паритету між показниками економії палива з автоматичною та механічною трансмісіями?
Кларк: Безумовно, ми скоротили розрив, і це частина того, що відбувається з новими автоматичними коробками передач. Ми більше блокуємо перетворювач крутного моменту, це одна з ключових технологій, і завдяки автоматичному перемиканню передач він може частіше виявляти та тримати вас у цьому AFM, що також є перевагою. Так, розрив значно скорочується. Звичайно, інструкція завжди запропонує рівень контролю, який ви не можете отримати в автоматичному.
Потужність і продуктивність завжди були основними характеристиками Corvette, тому той факт, що ми сидимо тут і багато говоримо про економію палива, справді є ознакою часу. Чи можна з упевненістю сказати, що імідж Corvette розвивається?
Мерті: Загалом я думаю, що Corvette — це ефективність: ефективність для продуктивності, ефективність для економії палива — ось що символізує цей автомобіль. І для цього нам довелося застосувати системний підхід. Ви можете возитися з окремими компонентами, але всі вони повинні працювати разом, навіть такі маленькі, як світлодіодний хвіст лампи для зменшення 12-вольтового навантаження на систему замість попередніх ламп розжарювання, Stingray - це все ефективність.
Рекомендації редакції
- Chevrolet може зробити Corvette восьмого покоління з центральним розташуванням двигуна гібридом
- Як Chevy разом розробив дорожній і гоночний Corvette, щоб зробити обидва кращими
- Тюнери можуть мати великі проблеми з Corvette Chevy із центральним розташуванням двигуна, йдеться у звіті
