Одні кажуть, що електромобіль врятує світ, інші кажуть, що він прив’яже людство до електричних розеток, як зграю тварин у клітках. У будь-якому випадку виробники автомобілів, уряд і споживачі намагаються спробувати електромобілі. У такому випадку чому б не повеселитися з ними?
Сучасні практичні середньорозмірні седани та кросовери затьмарені спортивними автомобілями, спортивними седанами, гарячими хетчбеками та іншими автомобілями, які підкреслюють швидкість і задоволення від водіння. Електромобілі повільно доводять, що вони практичні, але чи можна ними весело керувати?
Рекомендовані відео
Швидкі електромобілі
Електромобілі були доступні у великих кількостях лише кілька років тому, але вже було кілька спроб зробити їх спортивними. Швидкість, зрештою, є хорошим способом протистояти репутації електромобіля як ботана еко-автомобіля.
Nissan відомий тим, що додає трохи спортивності майже у все, що він робить, тому не дивно, що японський автовиробник спробував те саме зі своїм Leaf EV.
The 2011 Leaf Nismo RC
однозначно виглядає швидко. Якщо ви хочете, щоб ваш потужний автомобіль сприймався серйозно, покращення кузова та додавання величезного заднього спойлера — хороший спосіб почати. Однак під стильним кузовом Nissan зберіг стандартний двигун Leaf на 107 кінських сил.Model S дуже швидкий, але він також краще поводиться в поворотах. Оскільки лише 53 відсотки ваги припадають на задню вісь, п’ятидверна Tesla більше сподобалася більшості дорожніх випробувачів.
Такий автомобіль, як Nismo RC, очевидно, ніколи не збирався запускати у виробництво, а Leaf Nismo, який люди насправді можуть купити, не такий цікавий. Зміни для виробництво Leaf Nismo має вийти цього літа обмежені 18-дюймовими колесами та аеродинамічним обвісом.
Tesla Roadster була набагато кращою спробою створити продуктивний електромобіль. Перший автомобіль Tesla Motors — і єдиний у світі серійний електричний спортивний автомобіль на сьогодні — Roadster базувався на одному з найкращих бензинових спортивних автомобілів Lotus Elise.
Його електродвигун (288 кінських сил і 295 фунт-фут крутного моменту в останній моделі 2.5 Sport) також зробив Roadster швидким: у Motor Trend У тесті Roadster 2.0 Sport 2010 року розганявся до 60 миль/год за 3,7 секунди завдяки буквально миттєвому крутному моменту двигуна. На відміну від двигунів внутрішнього згоряння, електродвигуни виробляють всю свою потужність із нульових обертів, тому немає потреби чекати, доки наростуть оберти.
Однак у родстері було не все добре. Його максимальна швидкість була обмежена електронікою до 125 миль на годину, і програмне забезпечення також запобігло вигорання (правда, не найгірша річ у світі). Речі також стали трохи менш приємними, коли водій повернув кермо.
Коли підключення – це погано
Як і багато інших продуктивних гібридів, Tesla Roadster страждав від нечестивої трійці шин із низьким опором коченню, регенеративних гальм і електричного підсилювача керма. Вони придушили зворотний зв'язок з дорогою, зробивши Roadster менш ніж задовільним у поворотах.
До проблеми додалося те, що акумуляторна батарея родстера порушила розподіл ваги. Оскільки 65 відсотків його ваги припадало на задню вісь, він поводився як ранній Porsche 911.
Model S здається компетентним електричним спортивним седаном, але навіщо зупинятися на досягнутому? Що знадобиться, щоб побудувати чистий потужний EV?
На щастя, подолати цю проблему не неможливо. Для свого чистого аркуша Model S компанія Tesla встановила батареї в підлогу (її всього чотири дюйми завтовшки), знизивши центр ваги та рівномірніше розподіливши вагу.
Model S дуже швидкий, але він також краще поводиться в поворотах. Оскільки лише 53 відсотки ваги припадають на задню вісь, п’ятидверна Tesla більше сподобалася більшості дорожніх випробувачів.
Регенеративні гальма Model S також керуються акселератором, а не педаллю гальма; підйом активує регенерацію. Як би це не здавалося інтуїтивним, це насправді допомагає гальмам почуватися менш різкими, оскільки водій не використовує дві системи (одну гідравлічну, іншу електричну), коли він або вона гальмує.
Електрична утопія?
Model S здається компетентним електричним спортивним седаном, але навіщо зупинятися на досягнутому? Що знадобиться, щоб побудувати чистий потужний EV?
Іноді для впровадження нової технології у світ швидкої їзди потрібно більше грошей, ніж можуть витратити середні покупці. Здається, це стосується гібридних автомобілів, і, можливо, саме тому кілька виробників автомобілів намагалися виробляти електричні суперкари.
На Паризькому автосалоні 2012 року Mercedes-Benz представив Електричний привід SLS AMG, версія спортивного автомобіля з крилами чайки з живленням від батареї. Масивна літій-іонна батарея ємністю 60 кВт/год, з’єднана з чотирма електродвигунами (по одному на кожне колесо), які разом видають 740 к.с. і 738 фунт-фут.
Враховуючи, що стандартний SLS AMG GT має лише 583 к.с. і 489 фунт-фут, схоже, що Mercedes може щось знайти. Носії трикутної зірки кажуть, що Electric Drive розганяється від 0 до 100 км/год за 3,9 секунди, а його максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 155 миль/год.
Однак цей величезний акумуляторний блок заряджається за три години за допомогою швидкого зарядного пристрою потужністю 22 кВт і 20 годин за допомогою звичайної побутової розетки. Автомобіль, до якого він прикріплений, також коштує понад 500 000 доларів, що майже в 2,5 рази перевищує вартість звичайного SLS.
Це може пояснити, чому Audi вирішила відмовитися від свого власного електричного суперкара, R8 e-tron, навіть після цього встановив світовий рекорд кола для електрокарів на Нюрбургрингу. Він мав два електродвигуни, що виробляли 376 к.с. і 605 фунт-фут.
Можна йти ще швидше. Toyota відправила прототип навколо кільця за 7:22, вміло перевершивши Audi 8:09. «Швидкий електромобіль» — не оксюморон.
Постає питання: чи можливі такі типи автомобілів? З такою кількістю дивовижних спортивних автомобілів на ринку вже важко уявити, що багато людей платять велику премію та піддаються «занепокоєнню запасом ходу», щоб просто їхати швидко на вольті.
Хоча важко передбачити майбутнє електричної продуктивності з небагатьох автомобілів, які ми бачили досі, вони, здається, дотримуються знайомої моделі. Як і звичайні електромобілі, технологічні проблеми потужних електромобілів не здаються непереборними, але їм потрібно буде стати дешевшими та практичнішими, щоб отримати масове визнання.
