Перша поїздка SUV Mercedes-Benz EQE 2023: EQ продовжується

Mercedes-Benz є одним із найстаріших автовиробників, але він був одним із найшвидших, хто випустив лінійку електромобілів. Можливо, він не має такої свіжості, як стартап, але він має справжні автомобілі для продажу клієнтам.

Позашляховик Mercedes-Benz EQE 2023 року є середньою дитиною лінійки електричних позашляховиків Mercedes, займаючи місце між початковим рівнем EQB і флагман Позашляховик EQS, а також націлені на електричні розкішні позашляховики, такі як Audi E-Tron, BMW iX і Cadillac Lyriq. Як і EQS, позашляховик EQE базується на існуючому седані, тому суфікс «SUV». У попередній першій поїздці, ми виявили, що седан EQE є гарним балансом між розкішшю та зручністю для життя, що дає можливість позашляховику багато чого відповідати.

На відміну від седана EQE, позашляховик EQE виготовлятиметься в Алабамі, що разом із базовою ціною в 79 050 доларів означає, що він має шанс претендувати на федеральний податковий кредит згідно з останніми правилами. За базову ціну ви купуєте базовий позашляховик EQE 350 із заднім приводом з одним двигуном або з двомоторним повним приводом (ми протестували останній). Рівні комплектації Premium, Exclusive і Pinnacle, а також потужніша модель EQE 500 з подвійним двигуном також будуть доступні під час запуску, а також буде доступна версія AMG.

Дизайн та інтер'єр

Позашляховик EQE точно повторює дизайн більшого позашляховика EQS, що на жаль. Обидва виглядають майже однаково, головною відмінністю є менша площа EQE. Це не дуже добре для водіїв дорожчого позашляховика EQS, яким знадобиться позашляховик EQE для масштабу, щоб пояснити, чому вони витратили зайві гроші. Обидва дизайни також можна забути. The EQE і EQS седани поляризують, але принаймні Мерседес ризикнув із своїм ромбовидним стилем. Безформні моделі SUV навіть чітко не повідомляють, що вони електричні; вони виглядають як проекти для автомобілів внутрішнього згоряння з 1990-х років.

Однак стиль повністю в ім’я аеродинаміки, і позашляховик EQE досягає вражаючого опору коефіцієнт 0,25, тому він потребує менше енергії для подолання опору вітру, ніж більш звичайний SUV конструкції. Пасажирський простір також не вплинув, оскільки простір для голови та ніг знаходиться в діапазоні більшості конкурентів. EQE також відмовився від непотрібного третього ряду позашляховиків EQS, але пропонує менше вантажного простору, ніж дворядні розкішні подібні розміри. електричні позашляховики. При 14,0 кубічних футах з піднятими задніми сидіннями Mercedes має приблизно половину вантажного простору Cadillac Lyriq. Складіть задні сидіння, і ви отримаєте 55,0 кубічних футів, що ближче до більшості конкурентів, але все ще значно поступається максимальному об’єму BMW iX у 77,9 кубічних футів.

Інтер'єр частково компенсує ці недоліки. Салон позашляховика EQE, який також перебуває під сильним впливом позашляховика EQS, а також седанів EQ, має всю драматичність, яку слід очікувати від розкішного автомобіля. Вишукане металеве оздоблення та навколишнє освітлення, як у нічному клубі, відрізняються, але не липкі. Були деякі тестові автомобілі європейської специфікації, на яких ми їхали Налаштування Hyperscreen від Mercedes, трьох екранів, які покривають всю приладову панель, але навіть без неї окрема панель приладів, відкинутий центральний сенсорний екран і плоска поверхня приладової панелі дуже стильні.

Хоча позашляховик EQE, ймовірно, не дуже ефективний, він також може бути оснащений усіма зручностями, які можна очікувати від Mercedes, починаючи від масажу передніх сидінь і закінчуючи розпилювачем парфумів. Аудіосистема Burmester 3D із Dolby Atmos є стандартною, і хоча шкіряна оббивка не є такою, Mercedes пропонує стандартну оббивку зі шкірозамінника як веганську альтернативу справжній коров’ячій шкірі.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Стандартна інформаційно-розважальна система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) включає 12,8-дюймовий центральний сенсорний екран, 12,3-дюймову цифрову панель приладів, бездротовий зв’язок Apple CarPlay/Android Auto підключення та розпізнавання голосу природною мовою. Бездротова зарядка телефону також є стандартною, тоді як проекційний дисплей є додатковим.

Ключові функції інформаційно-розважальної системи перенесені з інші останні моделі Mercedes. Сенсорний дисплей заснований на концепції «нульового шару», яка уникає меню для плиток, розташованих поверх навігаційної карти. Хоча це полегшує доступ до часто використовуваних функцій, як-от аудіо, вам все одно доведеться копатися в меню для певних речей, наприклад налаштувань різних попереджувальних дзвінків автомобіля. І хоча графіка залишається вражаючою, масивний дисплей карти іноді занадто зменшується, щоб бути корисним. Позашляховик EQE також може бути оснащений функцією доповненої реальності, яка накладає стрілки на зображення вашого наступного повороту, щоб ви його не пропустили.

Стандартне розпізнавання голосу природною мовою, яке викликається на підказку «Привіт, Мерседес» і реагує на звичайну мову, залишається однією з найбільших технічних переваг бренду класу «люкс». Більшість конкуруючих брендів досі не мають так добре функціонуючого розпізнавання голосу. І хоча справжній аудіофіл повинен оцінити позашляховики EQE Покращена аудіосистема Dolby Atmos, має сенс мати цю функцію в електромобілі, де шум двигуна не заважатиме насолоджуватися музикою та подкастами (Spotify, Amazon Music і Apple Music інтеграція включена).

Як згадувалося раніше, позашляховик EQE матиме той самий дисплей Hyperscreen, що й позашляховик EQS, а також седани EQE та EQS на деяких ринках. хоча це не було підтверджено для США Hyperscreen додає сенсорний екран для переднього пасажира на загальну діагональ 56 дюймів простір. Три екрани також розміщено під одним склом, щоб виглядати як єдиний суцільний дисплей. EQE SUV краще використовує екран пасажира завдяки новій інтеграції Zync, що дозволяє пасажирам транслювати відео під час руху.

Mercedes пропонує довгий список функцій допомоги водієві, але багато з них обмежені списком опцій. Стандартні функції включають попередження про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон і допомогу в утриманні смуги руху. Додатковий пакет допомоги водієві додає адаптивний круїз-контроль, активне утримання в смузі руху та Pre-Safe Plus, призначений для зменшення ймовірність травм під час аварії через переміщення сидінь у салоні та відтворення звуків, які викликають стапедіальний рефлекс, щоб зменшити ймовірність слуху втрата.

Досвід водіння

Позашляховик EQE випускається з трьома конфігураціями силової установки. Базовий EQE 350+ має один двигун, який посилає 288 кінських сил і 417 фунт-фут крутного моменту на задні колеса. EQE 350 4Matic додає передній двигун для повного приводу та підвищує вихідний крутний момент до 564 фунт-фут. EQE 500 4Matic також має подвійні двигуни, але вони налаштовані на 402 к.с. і 633 фунт-фут крутного моменту. Усі версії мають акумулятор ємністю 90,6 кіловат-годин.

Mercedes зазначає час розгону до 60 миль/год для задньопривідного EQE 350+ за 6,3 секунди, і цей показник покращується лише на 0,1 секунди, якщо вибрати повнопривідний EQE 4Matic з більшою крутною потужністю. Оновіть EQE 500 4Matic, і ви розганятиметеся до 60 миль/год з місця за 4,6 секунди, за словами Mercedes. Однак максимальна швидкість обмежена електронікою до 130 миль на годину.

Ці цифри не є приголомшливими. Audi каже, що початкова версія електричного позашляховика E-Tron розганяється до 60 миль на годину за 5,5 секунди. в той час як базовий BMW iX xDrive50 швидше, ніж будь-яка версія позашляховика EQE, із заявленими 4,4 секунд. Коли це представив позашляховик EQEMercedes показав продуктивну версію AMG потужністю до 677 к.с., яка здатна розганятися до 60 миль/год за заявлені 3,4 секунди, але невідомо, коли вона досягне Північної Америки.

Поки що SUV EQE має більш спокійний характер. Оскільки це електромобіль, який миттєво застосовує крутний момент під час натискання правої педалі, наш тестовий автомобіль EQE 350 4Matic усе ще відчував себе достатньо швидким на прямій. Цей автомобіль також мав додаткову пневматичну підвіску та рульове керування задньою віссю, яке за потреби може повертати задні колеса на 10 градусів. Завдяки пневматичній підвісці позашляховик EQE відповідав технічним вимогам автомобіля класу «люкс», маючи плавну їзду та менше підстрибувань і хитань, ніж його побратим EQS SUV. Заднє рульове управління не допомогло з маневреністю настільки, як ми очікували, але EQE також не здавалося незручним. Це єдине, що впадає в очі в компетентному, але нецікавому досвіді водіння.

Радіус дії, зарядка та безпека

Якщо ви хочете збільшити запас ходу, вам знадобиться одномоторний задньопривідний EQE 350+, який, за словами Mercedes, проїде 279 миль на зарядці. Очікується, що повнопривідні EQE 350 4Matic і EQE 500 4Matic матимуть запас ходу 253 милі і 269 миль відповідно. Це не заважатиме BMW iX і Cadillac Lyriq, які обидва пробігають 300 миль принаймні в одній конфігурації.

За даними Mercedes, стандартна швидка зарядка постійного струму на 170 кіловат може завершити заряд від 10% до 80% за 32 хвилини. Тим не менш, рівень 2 зарядки від змінного струму займає 9,5 годин для заряду від 10% до 100%. Справжньою відмінністю тут може бути заплановане Зарядна мережа Mercedes вийде онлайн пізніше цього десятиліття. Зі стимулом залишати своїх клієнтів задоволеними, можливо, Mercedes покращить не ідеальний досвід більшості сучасних громадських зарядних станцій.

Рейтинги краш-тестів недоступні для цієї нової моделі, але на неї поширюватиметься така ж гарантія, як і на інші Електромобілі Mercedes EQ. Це включає чотири роки гарантії на 50 000 миль на новий автомобіль і 10 років на 155 000 миль акумулятора гарантія.

Як DT налаштує цю машину

Хороша новина для покупців полягає в тому, що позашляховик EQE ледве обходить верхню межу ціни на електричні позашляховики в 80 000 доларів США за новим федеральним стандартом. правила податкового кредиту (припускаючи, що він відповідає умовам джерела акумулятора), і Mercedes не стягує додаткову плату за всі колеса диск. З ідентичною потужністю та майже однаковим часом прискорення вибір між задньопривідним EQE 350+ і повнопривідним EQE 350 4Matic зводиться до діапазону проти зчеплення в будь-яку погоду.

Погана новина полягає в тому, що базовий рівень комплектації Premium для моделей 350 не має деяких помітних функцій. Аудіосистема Burmester, навколишнє освітлення та система камер кругового огляду є стандартними, але шкіряна оббивка — ні. EQE 500 4Matic має стандартні шкіряні сидіння, а також кермо задньої осі, але його базова ціна становить 90 650 доларів США. А щоб отримати повний набір функцій допомоги водієві, вам потрібно буде перейти на середній клас Exclusive, який також додає навігацію доповненої реальності. Найвищий клас Pinnacle додає пакет USB-C на 100 Вт, чотиризонний клімат-контроль і проекційний дисплей, серед інших функцій.

З запасом ходу 279 миль і більшістю важливих технічних функцій EQE 350+ Exclusive здається найкращим місцем у лінійці, навіть якщо це означає втрату повного приводу. При ціні 81 150 доларів він не набагато дорожчий за базову версію, але все ж трохи дешевший за базову BMW iX. BMW також має більший запас ходу, і на ньому трохи цікавіше їздити, але його зовнішній вигляд є набутим смаком. The Cadillac Lyriq набагато дешевший, ніж обидва німецькі позашляховики, і має запас ходу 312 миль у формі з одним двигуном і заднім приводом, але удачі вам знайти такий. Cadillac все ще працює над попередніми замовленнями. The Audi E-Tron збирається перетворитися на Q8 E-Tron для 2024 модельного року, тому доступність також може бути обмежена, коли відбудеться перехід.

Позашляховик EQE відповідає цим суперникам за розкішшю, але поступається в інших сферах. Акцент Mercedes на аеродинамічній ефективності не дав чудових результатів на дальності, але створив дизайн, який викликав позіхання. Мерседес теж не такий задовольняє, як його конкуренти. Завдяки нижчій ціні та подібним характеристикам, це також робить Позашляховик EQS надлишковий. Це чудово для прихильників бренду, які хочуть укласти угоду, але, мабуть, не те, що хотів Mercedes.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Концепт Mercedes-Benz Vision One-Eleven шукає натхнення в минулому
• Mercedes нарешті привозить електричний фургон до США.
• Розкішний і освіжаючий EQE від Mercedes просуває електромобілі
• У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики