Перший автомобіль Audi Q4 E-Tron 2023 року: передбачувано міцний позашляховик EV

Audi, як і більшість представників автомобільної промисловості, занурилася у виробництво електромобілів, починаючи з яскравих, привабливих моделей. The Позашляховик E-Tron і Спортивний седан E-Tron GT є приголомшливими та потужними, але навіть більш масовими з двох починається в 71 000 доларів США. З метою переведення значної частини виробництва на електромобілі, саме цей автомобіль, 2023 Q4 E-Tron, є найзначнішим електромобілем Audi.

Цей комфортабельний 5-місний позашляховик із ціною від 50 000 доларів США є новою точкою входу для електричних Audi. Але той факт, що він електричний, насправді не особливо цікавий, і це за дизайном.

Найкраща річ Q4 E-Tron це … просто бути Audi. Представники Audi на презентаційному заході, який я відвідую, були неймовірно прозорими та сказали саме це; вони вважають, що коли ви знімаєте двигун внутрішнього згоряння та замінюєте його електричною силовою установкою, це не так багато змінює — це просто дозволяє просвітити ті якості, якими славиться Audi.

Вирушаючи на тест-драйв довжиною приблизно 75 миль, це очевидно з самого початку. Підгонка та оздоблення кожної панелі та зовнішньої обробки чудові. Двері зачиняються із задовольняючим стукотом; за винятком стандартного заднього люка з електроприводом, звичайно. Шкіряні сидіння, м’який на дотик пластик і натуральний дерев’яний шпон в салоні здаються доречними для автомобіля за таку ціну. Сідаєте в Q4 E-Tron, і фактично не видно, чи є двигун під капотом.

Звичайно, поки ви не вирушите у подорож. Ця двомоторна модель Quattro «Q 50» працює тихо та плавно на низьких швидкостях, але швидко оживає в спосіб, який шокує вас, якщо ви ніколи не були в електромобілі, але це буде комфортно швидко, якщо ви були. 295 кінських сил вище середнього для свого класу порівняно з бензиновими варіантами, і він забезпечує більше потужності, ніж більшість людей очікує. Розвинення швидкості на шосе навіть на короткому з’їзді не викликає занепокоєння, а також проїзд або стрибок у проміжок у будь-якому допустимому діапазоні швидкості.

Незважаючи на те, що Q4 E-Tron ні в якому разі не створений як спортивний позашляховик, він спритний і жвавий і може триматися на звивистих дорогах. Ви відчуваєте, як вага автомобіля змінюється під час гальмування та різких поворотів, у той час як трекшн-контроль регулярно втручається, щоб утримати вас у силі, особливо коли виходите з повороту. Але навіщо витрачати час на розмови про це… ви не розширюєте межі керування, коли їдете 10 миль до місцевого Whole Foods після того, як забираєте дитину зі школи.

Основна динаміка водіння, яку я хотів би змінити, – це відчуття гальмівної системи. Педаль є спосіб надто м’який, і м’яке натискання педалі гальма в автомобілі вагою 5000 фунтів не вселяє впевненості в ефективності гальмування. Тобто, якщо ви не використовуєте агресивно рекуперативне гальмування за допомогою підрульових пелюсток або режим водіння «B», де ви можете наблизитися до повного водіння з однією педаллю, якщо ви так схильні.

На звичайних житлових і магістральних дорогах або за допомогою адаптивного круїз-контролю на автостраді Q4 E-Tron демонструє свою цінність. Він комфортний, спокійний і тихий на будь-якій швидкості. Зважаючи на те, що я їду автомобілем у Південній Каліфорнії, було не рідкістю їхати зі швидкістю 80 миль/год по автостраді. Тут напрочуд мало шуму від вітру та достатній шум від шин (від цих економічних всесезонних автомобілів), з яким можна впоратися. Знову ж таки, таке відчуття, що позашляховик коштує 50 000 доларів.

там є базова модель «Q 40» лише з приводом на задні колеса від одного двигуна та різким зниженням потужності лише до 201 кінської сили. Якби я регулярно завантажував Q4 E-Tron 2-4 людьми та вантажем, я б трохи хвилювався щодо потужності. Враховуючи, що він сам важить майже 5000 фунтів (дякую, батареї!), я був би здивований, якби він міг розганятися до 60 миль на годину менш ніж за 8 секунд, що досить повільно. Quattro був би для мене обов’язковим, але з огляду на стрибок ціни на 5000 доларів порівняно з базовою моделлю, я думаю, це утримає деяких людей на базовій моделі, якщо вони тягнуться до розкішного сегменту.

Моя майже найкраща модель Q 50 коштувала 60 000 доларів завдяки пакету S-Line — із спортивнішим стилем, шикарнішими сидіннями та плоским днищем. кермо — і пакет Prestige, який забезпечує всі звичайні комфортні та технологічні функції, включаючи проекційний дисплей із доповненою реальністю навігація.

Внутрішня ергономіка Q4 E-Tron хороша, але не підходить для людини мого зросту. З розміром 6 футів 4 дюйми я не сподівався б зручно розміститися в кожному позашляховику середнього розміру, і цей, до честі, стає досить близьким. Переднє сидіння м’яке та зручне, ці сидіння S-Line мають додаткову підсилення. Але підлога здається ненормально високою — ймовірно, через акумуляторну батарею під нею — що піднімає мої ноги занадто високо, як мені не подобається. Мої коліна підняті біля рульової колонки, навіть коли кермо в найвищому положенні.

Якщо ви менші за мене, ви чудово підійдете — і незалежно від вашого розміру ви зможете оцінити дрібні продумані штрихи Audi, розсипані по всьому салону. Є величезний кишені у верхній частині передніх дверей, в які можна вмістити пляшку води об’ємом 1,5 л, а також меншу версію в задніх дверях. Панелі передніх дверей також добре виліплені, і в поєднанні з плануванням салону забезпечили навіть мені достатньо місця від пояса догори.

Панель приладів відсувається спосіб попереду вас, як і стійки А, що забезпечує вам тонну скла спереду. Центральна консоль розташована низько й непомітно, оскільки між вами та вашим пасажиром немає трансмісійного тунелю. Ви отримуєте простий селектор передач, а під ним величезне місце для зберігання всього вашого випадкового мотлоху. Крім того, є відмінно бездротовий зарядний пристрій із пружинним затискачем, який утримує телефон вертикально на зарядному пристрої. Більше не турбуйтеся про те, що телефон ковзатиме або вилітає, коли ви на поворотах чи нерівній дорозі. (Ви навіть отримуєте спливаюче вікно на центральному екрані, коли починається заряджання.)

У технічному відношенні Audi знаходиться на першому місці. Екран приладів водія чіткий, кольоровий і настроюється. Перемикатися між режимами перегляду за допомогою сенсорних панелей і кнопок на кермі надзвичайно просто, і ви завжди маєте під рукою те, що вам потрібно. Якщо вам потрібно більше, центральний екран, орієнтований на водія, накриє вас надійною системою MMI — плюс бездротовий зв’язок Android Auto та Apple CarPlay.

Швидше за все, ви проводите більшу частину свого часу в одному з них (базові моделі навіть не мають вбудованої навігації), але якщо ви виберете щоб використовувати вбудовану систему, просто будьте готові до того, що речі потребуватимуть кілька додаткових ударів і мають нижчу частоту кадрів, ніж ваш телефон або планшет. За такою ціною трохи розчаровує мати справу з кнопками, що не реагують, і анімацією, що заїкається, але, на жаль, цього слід очікувати в більшості автомобільного світу.

Мій тестовий автомобіль мав додатковий проекційний дисплей із навігацією «доповненої реальності», який був насправді приємно. Він надає всю необхідну інформацію, а функція AR здивувала мене своєю точністю. Він виділяє автомобіль (автомобілі) перед вами, який ідентифікує для адаптивного круїз-контролю, тому ви ніколи не граєте в Гра в вгадування на дистанції, за якою ви слідуєте, і показує чіткі та прості стрілки для ваших поворотів і навігаційні підказки. Стрілки відображаються так, ніби вони приблизно на відстані 30 футів перед вами, починаючи непомітно та збільшуючись у розмірі, щоб точно вказати, коли і де вам потрібно зробити поворот.

Єдина заковика? Ви не можете побачити хедс-ап дисплей в темних окулярах. І якщо ви пам’ятаєте, я їхав у Південній Каліфорнії… і вдосталь скористався великим скляним люком. Так, погане поєднання. Щоб було зрозуміло, це не специфічна проблема Audi, але зверніть увагу, якщо ви живете десь із достатньою кількістю сонячного світла: пропустіть проекційний дисплей.

Завдяки упаковці електромоторів і акумуляторів, які штовхають колеса вперед і назад, ніж «звичайно», Q4 E-Tron має цікавий профіль розміру. Зовні його довжина близька до позашляховика Q5 середнього розміру, але ширина більше схожа на компактний Q3 — це безумовно допоможе вам на вузьких вулицях і невеликих гаражах у містах, саме там, де Audi бачить більшість своїх клієнтів життя.

Але найважливіше те, що пасажирська зона — вона ж між панеллю приладів і спинкою задніх сидінь — порівнянна з повнорозмірним Q7. Незважаючи на мій величезний зріст і високу підлогу, ніж я очікував, я міг зручно сидіти в ньому заднє сидіння позаду мого власного місця сидіння, а також сидіти пліч-о-пліч з іншою людиною вище 6 футів високий. Це просто нетипово для цього класу позашляховиків і є величезною перевагою цієї упаковки.

Дизайн Audi не може бути вашою чашкою чаю, але він виглядає значно приємніше (або, принаймні, менш суперечливо), ніж Останні позашляховики BMW EV; і в дизайні Q4 E-Tron є характер і продуманість, яких просто немає в Tesla Model Y. Як я вже сказав з самого початку, ніщо в дизайні Q4 E-Tron не свідчить про те, що це електромобіль, якому, на мою думку, віддає перевагу середній покупець Audi. Це не головоломка і не кричить світу, що у вас є електромобіль. Це просто гарна на вигляд машина що зазвичай змішується з і трапляється EV.

Версія «sportback» Q4 E-Tron, як і передбачувано, ідентична стандартній версії в передній половині автомобіля. Те саме місце водія, така ж видимість, ті самі функції та параметри конфігурації. Коли ви потрапляєте на задні сидіння, все стає напруженіше — але ви цього очікували. Моя рама 6’4″ доводиться незручно складати, щоб сісти на заднє сидіння; Я просто не можу стояти вертикально. Іншим журналістам під час цієї поїздки, які приїжджали під 6 футів, було зручніше, і я впевнений, що спортбек здасться досить просторим для дитини. Але на мій погляд стандартний позашляховик насправді виглядає краще — і, звичайно, він має більше вантажного простору та дешевший! Просто придбайте позашляховик, щоб ви могли займатися позашляховиками.

Повертаючись із комфортом до пункту відправлення, щоб завершити свій тестовий цикл, екран водія показав, що я втратив приблизно 100 миль зазначеного діапазону за 75 миль, які я фізично проїхав. І щоб було зрозуміло, я не зовсім легко їздив. Я провів приблизно половину часу в режимах водіння «Авто» або «Ефективність», але решту часу розподілив між «Комфорт» і найспортивніший режим «Динамічний» — останній використовувався щедро, коли я піднімався вгору та долав звивисті гірські дороги на північний схід від Сан Дієго.

Зазначене мною споживання енергії для поїздки становило 2,6 милі на кВт-год, що, якщо застосувати до повної батареї на 82 кВт-год, дорівнюватиме приблизно 210 милям після повного заряду. Це трохи менше, ніж номінальні 236 миль, але я уявляю, що коли звичайна людина сідає за кермо й не торкається підлоги, вона може досягти зазначеного діапазону.

Чи це «достатній» діапазон для вас – особиста оцінка, яка, на жаль, потребує багатьох додаткових запитань і, ймовірно, електронної таблиці. Завдяки надійному запасу ходу понад 200 миль і здатності заряджати на 5-80% трохи більше ніж за півгодини (враховуючи, що зірки збігаються з відповідним зарядним пристроєм), більшість людей можуть задовольнятися цим діапазоном; навіть якщо вони не думають, що можуть.

Tesla Model Y забезпечує більше пробігу на 75-100 миль і чудову мережу зарядних пристроїв Supercharger, але ціна починається від 66 000 доларів — саме тут Q4 E-Tron лідирує з усіма доступними опціями. І для мене Q4 має кращий дизайн, кращий дизайн і загалом просто кращий автомобіль. Mercedes EQB є ближчим конкурентом із запасом ходу 245 миль у комплектації «300», але він також починається з 55 000 доларів (майже 59 000 доларів США в комплектації «350») — чомусь Q4 E-Tron виглядає як недорогий вибір у цьому сегмент.

Це позашляховик, який потрібен Audi, щоб йти в ногу з напрямком автомобільної промисловості та досягати власних цілей щодо електрифікації. Це також тип електромобіля, який насправді хоче найширший сегмент споживачів, які купують автомобілі. Не кожен бажає крикливого, унікального автомобіля, що привертає увагу. Величезна частина проданих автомобілів відверто нудно, і це стосується навіть людей, які мають наявний дохід, щоб купити позашляховик люксового бренду за 50 000 доларів. Audi Q4 E-Tron для тих покупців; їм це сподобається.

Розкриття інформації: Audi USA оплатила мої проїзд і проживання, щоб відвідати цю подію з презентації продукту. Компанії не було надано схвалення копії, а також вона не отримала особливої ​​уваги в кінцевому вмісті.

Рекомендації редакції

• Перший огляд Audi Q8 e-tron 2024 року: розкішний електромобільний крейсер на 300 миль
• Електричний Audi 2022 RS E-Tron GT — це концепт, який уникнув креслярської дошки
• Ось як Audi збільшила запас ходу електричного E-Tron
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 підтверджено для LA Auto Show 2019
• Audi E-Tron 2019 — перший електромобіль, який отримав найвищий рейтинг безпеки IIHS