Перша поїздка позашляховика Mercedes-Benz EQS 2023 року: більше місця, будь ласка

Mercedes-Benz продовжує розширювати свою лінійку електромобілів, цього разу моделлю, призначеною для (заможних) сімей.

Як випливає з назви, позашляховик Mercedes-Benz EQS 2023 року є похідним SUV від Седан EQS. При цьому седан EQS позиціонується як електричний аналог Мерседес S-класу, SUV EQS є електричною версією GLS-класу. Як і цей автомобіль, SUV EQS доступний із сімома сидіннями в трьох рядах.

Це робить позашляховик EQS важливим транспортним засобом не лише для Mercedes, але й для впровадження електромобілів загалом. Тоді як Tesla Model X і Rivian R1S також пропонують три ряди для сімейних перевезень, на ринку є набагато більше місця для іншого входу. Враховуючи популярність еквівалентних бензинових розкішних позашляховиків, таких як GLS, Land Rover Range Rover і Cadillac Escalade, позашляховик EQS з’явиться незабаром.

Позашляховик EQS має надійти в дилерські центри США цієї осені у трьох іпостасях. Базовий задньопривідний EQS 450+ починається від 105 550 доларів США разом із пунктом призначення, тоді як повнопривідні EQS 450 4Matic і EQS 580 4Matic починаються від 108 550 доларів США та 127 100 доларів США відповідно. Незважаючи на те, що він буде виготовлений в Алабамі, позашляховик EQS не матиме права на переглянуту федеральну податкову пільгу на електромобілі, оскільки він перевищує максимальну ціну для позашляховиків у 80 000 доларів.

Дизайн та інтер'єр

Визначальною особливістю лінійки Mercedes EQ є аеродинамічний кузов, спрямований на максимальний запас ходу. Типовий позашляховик не є аеродинамічно ідеальним, але Mercedes вдалося досягти вражаюче низького коефіцієнта лобового опору для позашляховика — 0,26, він близький до Toyota Prius. Але функція явно переважила форму. «Мерседес» заслуговує на відвагу за те, що не зайшов напрямок поляризації BMW зробив свій дворядний позашляховик iX, але позашляховик EQS виглядає як кулька морозива, що тане.

Ще більше розчаровує третій ряд, який мав би бути визначальною особливістю позашляховика EQS, але здається скоріше марною думкою. Дорослим буде важко встромитися на сидіння третього ряду, не кажучи вже про те, щоб терпіти в них їзду. Як і в більшості трирядних автомобілів, задні сидіння також значно зменшують вантажний простір. І якщо ви хочете скласти їх, щоб створити більше вантажного простору, вам доведеться зробити це вручну, оскільки Mercedes не включив систему складання з електроприводом — це трохи розчаровує для шестизначного автомобіля. Позашляховику EQS також не вистачає кузова; як і у седана EQS, капот герметичний.

Встановлення третього ряду в EV не повинно бути проблемою. Rivian R1S близький за загальними розмірами до позашляховика EQS, але дорослі фактично зможуть розміститися в його третьому ряду. І майте на увазі, що R1S має коротшу колісну базу, ніж EQS. Якщо вилучити третій ряд із рівняння, позашляховик EQS не буде здаватися більш просторим, ніж дворядний iX або Cadillac Lyriq. Хоча другий ряд можна класифікувати з розважальними екранами та подушками для підголівників, він також не був таким комфортним, як ми звикли очікувати від високоякісних бензинових розкішних позашляховиків.

Хоча інтер’єр виглядає приємно, багато в чому повторюючи дизайн седана EQS. Приладова панель — це плаский простір, що проростає екранами та вентиляційними отворами, зовнішній вигляд якого повторюється в елементах керування сидінь, які пишаються панелями дверей. Mercedes також вибрав кілька цікавих варіантів кольору, поєднавши, наприклад, синю окантовку на верхніх дверних панелях з білою шкіряною оббивкою.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Позашляховик EQS отримав версію інформаційно-розважальної системи Mercedes-Benz User Experience (MBUX), яка використовується в інших моделях автовиробника. 12,8-дюймовий сенсорний екран із портретною орієнтацією та 12,3-дюймова цифрова панель приладів є стандартними для моделей EQS 450+ і 450 4Matic, тоді як більш складні моделі Гіперекранний дисплей із седана EQS є опціональним для цих моделей і стандартним для топової моделі EQS 580 4Matic. Він складається з 12,3-дюймової цифрової панелі приладів, 17,7-дюймового центрального сенсорного екрана та 12,3-дюймового сенсорний екран для переднього пасажира під однією вигнутою скляною поверхнею, що об’єднується в 56 дюймів простір.

Гіперекран — це більше, ніж просто непристойно великий дисплей. Він також відповідає основам інформаційно-розважальної системи за допомогою привабливої ​​графіки та чутливих сенсорних точок, а також пропонує таке ж відмінне розпізнавання голосу, як і інші моделі Mercedes. Концепція Mercedes «Нульовий шар» також розміщує більшість функцій як окремі плитки на одному екрані, тож вам не потрібно переходити до різних меню, щоб знайти їх. Ці функції також вразили нас у седанах EQE та EQS, але Hyperscreen може мати більше сенсу в седанах позашляховик EQS для сімейного відпочинку, де батьки можуть використовувати екран переднього пасажира, працюючи в якості другого пілота на дорозі поїздки.

Інші стандартні технічні функції включають бездротовий зв'язок Apple CarPlay і Android Auto підключення, навігація з функцією доповненої реальності, яка проектує стрілки, щоб показати повороти, відбиток пальця датчик для активації індивідуальних профілів водія та система об’ємного звучання Burmester із 15 динаміками та Dolby Atmos техн. Бездротова зарядка смартфона та шість USB-портів також включені, тоді як проекційний дисплей та автоматичний транспондер платні є додатковими.

Оскільки позашляховик EQS позиціонується як флагман лінійки позашляховиків EQ, позашляховик EQS отримує стандартний додатковий пакет допомоги водієві. Це включає адаптивний круїз-контроль Distronic (з адаптацією швидкості на основі маршруту та функцією зупинки та руху), автоматичний екстрене гальмування, попередження про лобове зіткнення, система підтримки смуги руху та Pre-Safe Plus із звуком Pre-Safe Sound і Pre-Safe Impulse сторона. Функції Pre-Safe створені для мінімізації ймовірності травм, коли аварія вважається неминучою. Pre-Safe Impulse Side надуває валики сидінь, щоб відсунути пасажирів від дверей, тоді як Pre-Safe Звук проектує шум, призначений для запуску захисного рефлексу у вусі людини, щоб запобігти чуттю втрата.

Досвід водіння

Базова версія EQS 450 має один двигун, який передає 355 кінських сил і 419 фунт-фут крутного моменту на задні колеса, що дозволяє Mercedes розганятися до 60 миль на годину за 6,5 секунди. Модель EQS 450 4Matic додає другий двигун, що приводить в дію передні колеса, збільшуючи крутний момент до 590 фунт-фут і знижуючи час розгону до 60 миль/год до 5,8 секунди.

Топовий EQS 580 4Matic також отримав подвійний повний привід, але зі значним підвищенням потужності до 536 к.с. і 633 фунт-фут крутного моменту. Ця версія розганяється до 60 миль на годину за заявлені 4,5 секунди, тоді як усі три версії мають обмежену електронікою максимальну швидкість 130 миль на годину. Вони також мають однаковий акумулятор ємністю 108,4 кіловат-годин.

Ми проїхали всі три версії на кільці шосе та об’їзних доріг навколо Денвера, Колорадо, і не виявили особливої ​​суб’єктивної різниці в реальних характеристиках. EQS 580 4Matic, безумовно, виявився таким же швидким, як і наведений Mercedes час розгону від нуля до 60 миль на годину, але дві версії 450 були не зовсім млявими.

Позашляховик EQS мав чудову якість їзди, яку слід очікувати від Mercedes на шосе, і його стандарт рульове керування задньою віссю спрощувало маневрування у вузьких місцях, але на позашляховику EQS не було задоволення їздити по звивистих дороги. Ми не очікували, що цей розкішний Mercedes стане спортивним автомобілем, але він так сильно нахилявся в поворотах, що нам довелося вмикати спортивний режим, щоб забезпечити мінімальний рівень спокою. Інші електричні розкішні позашляховики, такі як BMW iX, Cadillac Lyriq і Rivian R1S, мають кращий баланс між якістю їзди та керованістю.

Хоча він використовує ту саму систему рекуперативного гальмування, що й седан EQS, ми помітили більше проблем у цій програмі. Mercedes зазвичай не підтримує водіння з однією педаллю, коли електромобіль покладається в основному на рекуперативне гальмування та дозволяє водієві уникати використання педалі гальма більшу частину часу. Але ми виявили, що тиснемо на педаль у SUV EQS ще більше, ніж в інших моделях Mercedes EQ. І сама педаль була жорсткою та мала хід, що ускладнювало оцінку, який тиск був потрібен для адекватного уповільнення. Це був не зовсім впевнений досвід.

Mercedes також прагнув продемонструвати позашляхові можливості позашляховика EQS, провівши нас на коротку всипану камінням трасу, яка на короткий час змусила нас їхати, не відриваючи колесо від землі. Позашляховик EQS не застряг, але ми б не радили пробувати це вдома. Тому що в той час як у Mercedes є позашляховий режим, пневматична підвіска, яку можна підняти, щоб покращити кліренс, і камеру система, яка показує віртуальний вигляд передніх коліс, вона не передбачала захисних пластин для захисту акумуляторної батареї або всюдихідної шини варіант.

Радіус дії, зарядка та безпека

Офіційні показники запасу ходу ще не опубліковані, але Mercedes оцінює максимальний запас ходу в 305 миль. одномоторний задній привід EQS 450+ і 285 миль для подвійного повного приводу EQS 450 4Matic і EQS 580 Моделі 4Matic. Це вражаючі цифри для такого великого транспортного засобу, але вони все одно не досягають базового запасу ходу в 332 милі. Tesla Model X.

Швидка зарядка постійним струмом на 200 кіловат забезпечує заряд від 10% до 80% за 31 хвилину, тоді як зарядний пристрій змінного струму рівня 2 може розрядити батарею від нуля до 100% за 12,5 години, за словами Mercedes. Як і в інших моделях EQ, Mercedes пропонує необмежену кількість безкоштовних 30-хвилинних сеансів швидкої зарядки постійного струму в місцях Electrify America протягом двох років після активації облікового запису Mercedes Me.

Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) і Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) не оприлюднили рейтинги краш-тестів для цієї нової моделі.

Як і на інші моделі Mercedes, позашляховик EQS має чотирирічну гарантію на 50 000 миль на новий автомобіль. Він також отримує таку ж 10-річну гарантію на акумуляторну батарею пробігу 155 000 миль, як і на інші електромобілі Mercedes.

Як DT налаштує цю машину

Крім моделей EQS 450+, EQS 450 4Matic і EQS 580 4Matic, покупці матимуть на вибір три рівні комплектації — Premium, Exclusive і Pinnacle. Нашою ідеальною конфігурацією буде EQS 450 4Matic у комплектації Exclusive.

Базова комплектація Premium оснащена такими функціями, як шкіряна оббивка, підігрів і вентиляція передньої частини сидіння, аудіосистема Burmester із Dolby Atmos, пакет допомоги водієві та пакет паркування з камерою кругового огляду система. Це подбає про більшість помітних технічних функцій, але ми б розглянули можливість оновлення до ексклюзивного рівня комплектації, який додає проекційний дисплей, а також деякі корисні функції зручності, такі як чотиризонний клімат-контроль і масажна передня частина місць. Hyperscreen також є окремою опцією, яка додає серйозного вау-фактора.

Ми б зупинилися на 450 4Matic, а не оновлювалися до 580 4Matic, оскільки останній додаткова потужність не мала суб’єктивної різниці в реальному світі, щоб виправдати свою ціну премія. Базова ціна позашляховика EQS 450 4Matic Exclusive становить 112 800 доларів з пунктом призначення плюс вартість Hyperscreen, вартість якого Mercedes не оцінила на момент публікації.

За такої ціни позашляховик EQS справді має сенс лише у внутрішній ієрархії Mercedes, де він стоїть вище за майбутні SUV EQE та EQB за розміром і рівнем стандартного обладнання. Вірні шанувальники Mercedes також можуть оцінити варіант кузова SUV для EQS.

Окрім цього, немає сенсу платити десятки тисяч більше за a BMW iX або Cadillac Lyriq, лише за тісний третій ряд або заплатити подібну премію за трирядний Rivian R1S. Наявність може бути фактором, оскільки поставки Cadillac і Rivian зараз досить обмежені, але все ще важко придумати щось, що виправдовує цінову премію Mercedes порівняно з іншими розкішними електромобілями позашляховики.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Позашляховик Mercedes-Maybach EQS — розкіш старої школи — електрифікований
• Зарядні центри Mercedes EV з’являться в Північній Америці до кінця десятиліття
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Mercedes-Benz GLC-Class має тонкий підхід до технологій