Огляд першого драйву BMW i7 2023 року: демонстраційна кімната на колесах

BMW 7 серії є флагманом поважного німецького автовиробника вже більше 40 років, але з останнім редизайном BMW веде речі в новому — і електрифікуючому — напрямку.

BMW i7 xDrive60 (або скорочено i7) 2023 року є першою повністю електричною 7 серією в історії моделі. Його позиціонують проти електричних розкішних седанів, подібних до Світле повітря, Tesla Model S і Mercedes-Benz Седан EQS, давній конкурент BMW. Але BMW застосував інший підхід до своєї електричної колісниці для заможних.

Тому що в той час як ці інші електромобілі засновані на чистому дизайні, i7 є лише однією з версій автомобіля, який продовжує використовувати двигуни внутрішнього згоряння. Він поділяє стиль і технологію, включно з широкоформатним монітором, що розкладається на задньому сидінні, як і моделі 7-ї серії з двигуном внутрішнього згоряння. Таким чином, він пропонує більш традиційний підхід до розкоші для покупців електромобілів, які не хочуть нічого змінювати у своїх автомобілях, окрім методу приводу.

Ці покупці також заплатять невелику премію. Вартість i7 стартує від 120 295 доларів США проти 114 595 доларів США за 760i xDrive, першу бензинову модель 7 серії нового покоління. BMW також планує запропонувати менш дорогий бензиновий 740i за 94 295 доларів через деякий час після запуску. Але коли ви витрачаєте стільки на нову машину, це не велика різниця.

Дизайн та інтер'єр

Нова 7-я серія — і, відповідно, i7 — напевно виявиться суперечливою через нову передню частину BMW. стиль, який поєднує в собі масивну решітку радіатора, яка напевно розпалює інтернет-меми, і дивний двоярусний фари. Ефект перебільшений доступною затемненою обробкою передньої частини, яка створює враження, що частини відсутні.

Ці елементи стилю перенесені з бензинових моделей 7-ї серії на i7, як і кузов, схожий на величезного кузова, який ненормально високий для седана, що вимагає сходинок на капоті та задньому бампері, щоб поєднати їх із товстою центральною частиною тіло. У i7 також зберігається довгий виступаючий капот, який необхідний для розміщення двигуна в бензинових моделях 7-ї серії, але тут це лише недолік.

BMW стверджує, що i7 сподобається покупцям, які хочуть спочатку традиційний розкішний седан, а потім електромобіль. Чесно кажучи, i7 виглядає набагато традиційніше, ніж обтічний седан Mercedes-Benz EQS і Lucid Air або Tesla Model S без решітки. Але частина цієї роботи була зведена нанівець неортодоксальним вибором дизайну BMW в інших сферах, які також можуть не сподобатися традиціоналістам.

Такий вибір дизайну принаймні забезпечує більше місця для ніг на задніх сидіннях, ніж седан Mercedes EQS і Lucid Air, що робить i7 кращим для водія пасажирів на задньому сидінні. Однак водії та передні пасажири не помітять такої різниці в просторі.

Як і Mercedes, BMW не включав фрунк. Але там, де Mercedes прийняв це рішення, щоб максимально збільшити простір для пасажирів, BMW був змушений це зробити, оскільки перенесене шасі i7 не дозволяло це зробити. Багажник i7 об’ємом 11,4 кубічних футів також відстає від 22,0 кубічних футів EQS, і водії EQS також можуть скласти задні сидіння, щоб отримати 63,0 кубічних футів вантажного простору.

Які б недоліки практичності не мав i7, вони з лишком компенсуються його радісно дивним інтер’єром. BMW наповнив його химерними світловими кристалами, витонченими решітками динаміків та іншими елементами обробки, які роблять i7 салон відчуває себе по-іншому, не жертвуючи стандартами якості матеріалів, які слід очікувати за такою ціною точка. BMW пропонує традиційну оббивку зі шкіри Merino, а також кашемірову вовну. І на додаток до типової дерев’яної обробки розкішних автомобілів, якщо хочете, ви можете мати вкраплення вуглецевого волокна.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Стандартний інтерфейс вигнутого дисплея BMW включає 12,3-дюймову панель приладів і 14,9-дюймовий сенсорний екран під одним склом. Уже друге десятиліття інформаційно-розважальна система BMW iDrive зберігає свій фірмовий поворотний контролер, але додає панель взаємодії з сенсорними панелями для клімат-контролю та інших функцій. Також включено підключення 5G разом із бездротовим зв’язком Apple CarPlay і Android Auto.

BMW вже використовував інші версії налаштування вигнутого дисплея на i4 седан і Позашляховик iX, і досвід тут дуже схожий. Насправді ми здебільшого ігнорували панель взаємодії, а замість неї більшу частину часу використовували поворотний контролер і розпізнавання голосу. Ці перенесені елементи добре працювали в інших BMW і не відрізнялися тут.

Однак справжня вечірка позаду. Знаючи, що багато клієнтів віддадуть перевагу бути за кермом, а не самі, BMW прикрасила задні сидіння власними 5,5-дюймовими сенсорними екранами на дверях і підсвічуванням даху. Пасажири на задніх сидіннях також можуть здійснювати телефонні дзвінки через систему об’ємного звучання i7 Bowers & Wilkins.

Замість невеликих індивідуальних екранів на задніх сидіннях, які використовують більшість автовиробників, BMW пропонує один гігантський екран, який розгортається з обшивки стелі. Його називають театральним екраном, він має розміри 31,3 дюйма, роздільну здатність 8K і може показувати фільми, телевізійні шоу або відеоігри у форматі 16:9, 21:9 або 32:9 у форматі кінематографа. Ви також можете переглядати вміст за допомогою вбудованого підключення Amazon Fire TV. Це майже змушує нас залишити i7 увімкненим і використовувати його як дуже розкішну кімнату для перегляду.

Система Digital Key від BMW дозволяє користувачам iPhone розблоковувати автомобіль і керувати автомобілем, не дістаючи телефон із кишень чи сумки. Однак це не працює з телефонами Android.

BMW також включив очікуваний набір засобів допомоги водієві, таких як автоматичне екстрене гальмування, попередження про лобове зіткнення та адаптивний круїз-контроль. Highway Assistant дозволяє їздити по шосе без рук зі швидкістю до 80 миль/год (водії повинні стежити за на дорозі), тоді як Parking Assistant Professional дозволяє водіям дистанційно паркувати i7, схоже на Hyundai Smart Park система. BMW також стверджує, що його засоби допомоги водієві стануть більш ефективними завдяки підключенню до хмари та якіснішим камерам ізраїльської компанії Mobileye.

Досвід водіння

BMW встановив подвійний двигун потужністю 536 кінських сил і 549 фунт-фут крутного моменту, який автовиробник за оцінками, i7 розганяється з нуля до 60 миль на годину за 4,5 секунди та досягає електронно обмеженої максимальної швидкості 149 миль/год

BMW анонсував версію i7 M Performance, яка стане найпотужнішою моделлю 7-ї серії, але це залишається дражнити. На даний момент твін-турбо V8 760i xDrive відповідає електричній моделі за кількістю кінських сил, з трохи більшим крутним моментом і розгоном до 60 миль на годину за 4,2 секунди.

Дивлячись на інші електромобілі, i7 повільніше до 60 миль/год, ніж двомоторний седан Mercedes EQS 580 4Matic, але швидше, ніж версія з одним двигуном. У Mercedes також є продуктивна модель AMG, а Lucid Air або Tesla Model S знищать i7 у драг-рейсі.

Однак i7 більше стосується розкоші. Передбачається, що це буде резервуар сенсорної депривації на колесах, а не гоночна машина. Шум у салоні був вражаюче низьким, а стандартна пневматична підвіска робила кожну дорогу плавною. М'яка їзда - це лише частина рівняння; BMW також використовував активну систему стабілізації крену для боротьби з креном кузова, який може викликати занепокоєння пасажирів і система попереднього перегляду дороги, яка передбачає дорожні умови та автоматично налаштовує налаштування відповідно до них умови.

Відповідаючи репутації BMW як виробника потужних автомобілів, бензинова 7-я серія має репутацію кращої керованості та більш спортивного характеру, ніж її конкуренти. Однак це не стосувалося i7. У той час як BMW включив рульове управління чотирма колесами для підвищення маневреності, i7 ніколи не переставав відчувати свій розмір. Здавалося, що кожен контрольний вхід фільтрується через шар обхвату, а з іншого боку виходить щось тьмяніше та менш миттєве. Однак він почувався дуже врівноваженим, тому пасажирам, ймовірно, залишатиметься комфортно.

Коли приходить час зупинятися, ми виявили, що i7 пропонує вищий рівень рекуперативного гальмування, ніж інші новітні електромобілі BMW. Це означає, що вам не доведеться так сильно покладатися на педаль гальма, хоча i7 все ще не дотягує до справжньої однопедальної водіння. За замовчуванням він використовує адаптивну систему регенерації BMW, яка постійно змінює рівень регенерації, тому ви ніколи не знаєте, скільки саме отримаєте.

Радіус дії, зарядка та безпека

i7 має пробіг 318 миль з 19-дюймовими колесами, 308 миль з 21-дюймовими колесами та 296 миль з 20-дюймовими колесами. Це гідні поваги цифри для великого розкішного автомобіля, але вони також демонструють недоліки інженерного підходу BMW.

Седан Mercedes EQS оцінюється в 350 миль у своїй найефективнішій формі, тоді як Tesla Model S і Lucid Air досягають 400 миль і 500 миль відповідно. Усі ці автомобілі мають батареї однакового розміру, але з його переробленою платформою для бензинових автомобілів i7 справляється лише з рейтингом ефективності 89 MPGe разом, порівняно з 97 MPGe разом для найефективнішої конфігурації EQS, 120 MPGe для Model S і 131 MPGe для повітря.

BMW оснащує i7 бортовим зарядним пристроєм змінного струму потужністю 11 кіловат, якому потрібно 10,5 годин, щоб зарядити акумулятор, і постійним струмом потужністю 195 кВт. швидка зарядка, яка може завершити заряд від 10% до 80% за 34 хвилини або додати 80 миль запасу ходу за 10 хвилин, BMW претензії. Власники також отримають три роки швидкої зарядки на станціях Electrify America.

Рейтинги краш-тестів від Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) і Національного управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) були недоступні на момент публікації.

Чотирирічна гарантія BMW на новий автомобіль з пробігом 50 000 миль поширюється на його електричні моделі, які також отримують восьмирічну гарантію на акумулятор з пробігом 100 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

BMW пропонує лише i7 у версії xDrive60, але вам потрібно буде додати кілька варіантів до його базової ціни в 120 295 доларів, щоб отримати всі видатні технічні функції.

Театральний екран є частиною пакета Rear Executive Lounge Seating Package за 7250 доларів США, який також включає заднє сидіння, що відкидається, і консоль другого ряду. Представницький пакет за 6 550 доларів включає активну стабілізацію крену та системи попереднього перегляду дороги, які дають це i7 має гарну якість їзди, а також додає такі функції, як передні масажні сидіння та автоматичні двері.

Щоб отримати повний набір засобів допомоги водієві, потрібні ще два пакети. Пакет Parking Assistance Package за 900 доларів США включає систему Parking Assistant Professional, а пакет Driving Assistant Professional за 2100 доларів США додає Highway Assistant.

Ви отримуєте електричну копію традиційного розкішного седана з деякими технічними хитрощами, а саме театральним екраном і сенсорними екранами на задніх дверях. Завдяки своїм вражаючим розмірам і старій школі, довгий капот, i7 може бути більш привабливим для поточних покупців розкішних седанів, ніж i7 Світле повітря, Mercedes-Benz EQS, або Tesla Model S, які всі глузують з традицій.

Ці три седани також перевершують i7 за ефективністю та продуктивністю, і Mercedes, зокрема, пропонує подібні технологічні театральні дії з масивним EQS. Гіперекран дисплей першого ряду. І хоча i7 має пропорції традиційного розкішного седана, це не зовсім консервативний дизайн. Усе це робить рішення BMW упакувати свою найновішу інформаційно-розважальну систему, трансмісію та шасі в старий стиль кузова загадковим. i7 — хороший автомобіль, але, здається, у нього дуже вузька цільова аудиторія.

Рекомендації редакції

• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• На CES 2022 BMW демонструє електромобіль із фарбою, що змінює колір
• Огляд першого приводу BMW i4 2022: справжня справа
• BMW i4 переносить найкращу машину для водіння на територію EV
• Подивіться, як BMW тестує електричний реактивний ранець, який дозволяє літати зі швидкістю 286 миль/год