Перша поїздка Hyundai Ioniq 6 2023: ласкаво просимо в майбутнє

Хоча деякі автовиробники тільки починають займатися виробництвом електромобілів, електромобілі Hyundai вже зробили кілька еволюційних кроків. Від Ioniq Electric до Kona Electric до Ioniq 5, електромобілі південнокорейського бренду постійно вдосконалювалися в техніці та дизайні. І Hyundai не зупиняється.

Hyundai Ioniq 6 2023 року є продовженням Ioniq 5, у якому апаратне забезпечення попередньої моделі має зовсім інший стиль. Оскільки Ioniq 5 та більшість інших електромобілів від основних брендів продаються як позашляховики кросовери, цей седан не має особливих прямих конкурентів. Hyundai взявся конкурувати з Tesla Model 3 і Полярна зірка 2, що відображається в його порівнянній ціні — від 42 715 доларів США за базову версію до 57 425 доларів США за найдорожчу модель. Але постійні коливання цін і конфігурацій Tesla означають, що це може бути недовго.

Цей ціновий діапазон охоплює комплектації SE, SEL і Limited з двома розмірами акумуляторних батарей і двома силовими агрегатами: одномоторним заднім приводом або двомоторним повним приводом. Ми провели день у Скоттсдейлі, штат Арізона, керуючи топовою моделлю Limited із повним приводом і більшим із двох акумуляторів.

Дизайн та інтер'єр

Ioniq 6 заснований на Концепт Hyundai Prophecy вперше показаний у 2020 році. У той час як деякі елементи стилю, такі як піксельні фари та задні ліхтарі, перенесені з Ioniq 5 Щоб створити відчуття ідентичності бренду, Ioniq 6 замінює восьмибітні краї свого брата на гладкі поверхні, сформовані в аеродинамічній трубі.

Обмеження аеродинамічного опору допомагає збільшити запас ходу, і тут Hyundai провалився. Він стверджує, що коефіцієнт лобового опору для Ioniq 6 становить 0,22 — це суттєве покращення порівняно з 0,28 у Ioniq 5 і найкраще для серійного автомобіля Hyundai. Ця увага до аеродинаміки також надає Ioniq 6 характерного вигляду, який, правда, підходить не всім. Вікна та лінії даху вигнуті вгору посередині, що робить цей Hyundai трохи схожим на подовженого Volkswagen Beetle. Плоский задній спойлер, який виглядає так, ніби він належить Porsche 911 Turbo 1980-х років, надає схожий німецький відтінок. Він також виконує функцію третього стоп-сигналу.

Ioniq 6 все ще базується на Модульна платформа Electric-Global (E-GMP), який використовується Ioniq 5, а також Kia EV6 і Genesis GV60 від інших брендів Hyundai. Але відчуття за кермом не схожі ні на одну з цих інших моделей. Кожен інший автомобіль E-GMP на сьогоднішній день продається як позашляховик, тому ви сидите відносно високо. У Ioniq 6 ви сидите низько й досить близько до передніх коліс, що створює відчуття, що ви пливете по поверхні дороги, а не їдете по ній.

Hyundai також зменшив колісну базу на 2,0 дюйма порівняно з Ioniq 5, що зазвичай шкодить внутрішній простір, але Ioniq 6 все ще має більше місця для ніг спереду та приблизно стільки ж місця для ніг на задніх сидіннях, скільки й Ioniq 5. Проте 11,2 кубічних футів багажника Ioniq 6 невеликий навіть порівняно з бензиновими седанами Hyundai. Та сама історія, якщо порівнювати Ioniq 6 з Tesla Model 3 і Polestar 2: простір для голови та ніг досить близький, але Tesla та Polestar пропонують більше простору для багажу. Обидва також мають відповідні багажники (у Ioniq 6 під капотом є лише крихітний лоток для зберігання), тоді як Polestar є хетчбеком із більшим отвором для завантаження та розвантаження вантажу.

Інтер’єр також просто крутіший, ніж мінімалістичні салони Tesla та Polestar. Замість того, щоб просто вирізати речі, Hyundai додав цікаві елементи дизайну, такі як панель приладів загнуті торці — які красиво обрамляють екрани — і контрастні фактурні елементи для дверей панелі. Інтер’єр також містить екологічно чисті матеріали, такі як килими з перероблених рибальських сіток. І хоча багато автомобілів оснащено навколишнім освітленням, Ioniq 6 є одним із небагатьох, який створює враження, що він справді створений для цього. Вночі світло виходить із різноманітних складок дверних панелей і панелі приладів унікальним чином.

Однак до деяких аспектів інтер’єру потрібно трохи звикнути. Замок дверей і перемикачі вікон знаходяться на центральній консолі, а не на дверях, як у більшості інших автомобілів. Ручка перемикання передач виступає з рульової колонки під низьким кутом, тому вам потрібно дивитися вниз, щоб побачити це. Однак ці варіанти сприяють чистоті інтер’єру, і ми до них досить швидко звикли.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Ioniq 6 отримав стандартний 12,3-дюймовий сенсорний екран і 12,3-дюймову цифрову панель приладів, які розташовані поруч в одному корпусі, щоб утворити єдиний простір екрана, що проходить приблизно посередині панель приладів. Apple Car Play і Android Auto є стандартними, але тільки в дротовому вигляді. Проекційний дисплей взагалі недоступний, оскільки його не можна було розмістити на вузькій панелі приладів, але велика панель приладів означала, що ми не пропустили цю функцію.

Оновлена ​​версія системи Hyundai Digital Key, яка дозволяє водіям використовувати смартфон або розумний годинник місце брелока, тепер працює з пристроями iOS, включаючи Apple Watch, а також деякі Samsung телефони. Hyundai також планує додати сумісність з Google Pixel пізніше. Цифровий ключ є частиною телематичного пакету Hyundai Bluelink, який тепер безкоштовний протягом усього терміну служби мережі 4G LTE. Інші функції з підтримкою Bluelink включають допомогу на дорозі, підготовку акумулятора та бездротовий зв’язок оновлення, які, як стверджує Hyundai, дозволять їй просувати нові функції та вирішувати проблеми без візитів до дилерів, à ла Тесла.

Набір систем допомоги водієві не сильно змінився інші моделі Hyundai. Попередження про лобове зіткнення, система підтримки смуги руху, моніторинг сліпих зон і адаптивний круїз-контроль є стандартними. Моделі SEL і новіші моделі додають систему попередження зіткнень у сліпих зонах (яка активно втручається, а не просто попередження водія) і Highway Driving Assist 2, який набирає функціональність адаптивного круїзу КОНТРОЛЬ. Обмежені моделі також отримують автоматичне паркування Remote Smart Parking Assist 2 і монітор Blind-Spot View, який показує вид камери сліпих зон на приладовій панелі, коли покажчики повороту включені активовано.

Як і раніше, Highway Driving Assist 2 може автоматично прискорювати та сповільнювати автомобіль, утримуючи його в центрі смуги руху, але нова камера та радар увімкнули деякі нові функції. Тепер система може автоматично змінювати смугу руху, реагувати на транспортні засоби, що під’їжджають попереду, і змінювати автомобіль якщо інший транспортний засіб виходить на його смугу, але водії все одно повинні взагалі тримати руки на кермі разів. У Ioniq 6 ми виявили, що система працює трохи мляво під час зміни смуги руху та регулювання швидкості. Як і багато інших подібних систем, вона також мала проблеми з поворотами, прагнучи їхати крайнім зовнішнім краєм смуги.

Досвід водіння

Модель стандартного діапазону SE RWD отримує один електродвигун потужністю 149 кінських сил і 258 фунт-фут крутного моменту, задній привід і акумуляторну батарею ємністю 53,0 кіловат-години. Ви також можете обрати пакет потужністю 77,4 кВт-год із задньопривідною силовою установкою з одним двигуном, яка також забезпечує підвищення потужності до 225 к.с., зберігаючи крутний момент без змін.

Hyundai також пропонує повнопривідну силову установку з подвійним двигуном. Більший акумулятор є обов’язковим для цієї установки, яка витягує 320 к.с. і 446 фунт-футів. крутного моменту від двох двигунів, один з яких приводить в рух кожну вісь.

Ioniq 6 є значним покращенням у порівнянні з Ioniq 5 з точки зору динаміки водіння. Якщо Ioniq 5 був і незграбним, і незручним, то Ioniq 6 досягає чудового балансу між керованістю та якістю їзди. Підвіска має високу податливість, запобігаючи проникненню в салон поштовхів через нерівності дороги, але Ioniq 6 не боїться поворотів. Хоча Ioniq 6 точно не є спортивним седаном, як Tesla Model 3 і Polestar 2, він впевнено проходить повороти.

Любителі електромобілів і новачки також оцінять регульовану рекуперативну гальмівну систему Hyundai. За допомогою лепестків на кермі ви можете регулювати рівень регенерації за допомогою чотирьох налаштувань, дозволяючи Ioniq 6 рухатися накатом як бензиновий автомобіль або водіння з однією педаллю, останнє з яких може повністю зупинити автомобіль під час зупинки та руху трафік. Hyundai також включив «розумну» опцію, яка використовує передній радар автомобіля для пошуку інших автомобілів. і збільшити рівень регенерації, коли автомобіль попереду гальмує — майже як адаптивний круїз КОНТРОЛЬ.

Радіус дії, зарядка та безпека

Ioniq 6 вражає максимальним рейтингом запасу ходу в 361 милю для моделі SE RWD Long Range. Це велике покращення в порівнянні з 303-мильними можливостями Ioniq 5 з батареєю того ж розміру та перевершує 358-мильну Tesla Model 3 Long Range. Більшість інших конфігурацій також досягають 300 миль, і навіть базовий SE RWD Standard Range отримує поважні 240 миль від свого меншого акумулятора. Ми також побачили вражаючі 3,9 милі на кВт-год у нашому тестовому автомобілі з обмеженим приводом AWD Long Range, що вказує на те, що Ioniq 6 отримає максимальну віддачу від заряду в реальному світі.

За даними Hyundai, платформа Hyundai E-GMP також включає обладнання для зарядки на 800 вольт, що дозволяє Ioniq 6 to DC швидко заряджати на 350 кіловат і заряджати від 10% до 80% за 18 хвилин. Ioniq 6 також може заряджатися змінним струмом рівня 2 на потужності до 10,9 кВт, що, за словами Hyundai, може повністю зарядити акумуляторну батарею протягом семи годин і 10 хвилин. Можливість від автомобіля до завантаження (V2L) також дозволяє Ioniq 6 видавати потужність 1,9 кВт для роботи пристроїв або (повільно) заряджайте інші транспортні засоби через зарядний порт або додаткову розетку ззаду місць.

Як і його побратим Ioniq 5, покриття для Ioniq 6 включає п’ятирічний термін пробігу 60 000 миль нового автомобіля гарантія та 10-річна гарантія на 100 000 миль на трансмісію, а також 10-річна гарантія на 100 000 миль від акумулятора гарантія. Рейтинги краш-тестів для цього щойно виготовленого електромобіля поки що недоступні.

Як DT налаштує цю машину

Отримати максимум технологій означає оновлення до найвищого рівня комплектації Limited. SEL середнього рівня включає більшість доступних технічних функцій, таких як Digital Key і Highway Driving Assist 2, а також бездротовий телефон заряджання, але модель Limited додає Remote Smart Parking Assist 2, монітор Blind-Spot View Monitor і оновлену аудіосистему Bose із вісьмома динаміками. система.

SEL і Limited мають однакові діапазони — 305 миль із заднім приводом і 270 миль із повним приводом — тоді як Limited коштує додаткових 4900 доларів. Наш тестовий повнопривідний автомобіль Limited коштував 57 425 доларів США, що перевищує базову ціну повнопривідного автомобіля з подвійним приводом. Полярна зірка 2 і Tesla Model 3 Performance. Tesla також пропонує більший діапазон, тоді як Polestar має дефіцит лише в 10 миль.

Крім того, нижча версія SE RWD Long Range пропонує 361 милю запасу ходу — більше, ніж можуть зібрати Tesla або Polestar — і починається від 46 615 доларів. Це менше, ніж у найдешевшому Polestar 2, і на момент публікації єдина модель 3, яку ви купуєте дешевше, — це базова версія із заднім приводом і запасом ходу 272 милі.

Hyundai відомий своєю ціною, але тут це не так. Ioniq 6 пропонує вражаючий діапазон і добре реалізовані технології, але ви не можете мати і те, і інше. Він також не такий привабливий для водіння, як Model 3 або Polestar 2, або такий практичний. Однак для щоденного використання Ioniq 6 пропонує приємні враження від водіння, а також більш сміливий стиль, ніж його конкуренти. Якщо ви хочете відчути, що ви їдете в майбутнє, це автомобіль для вас.

Рекомендації редакції

• Tesla демонструє перший Cybertruck після двох років затримок
• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
• Подивіться, як Hyundai Ioniq 5 EV виконує крок краба
• Концепція Ram EV показує електричне майбутнє марки вантажівок