Огляд Lexus RZ 450e 2023 року: чарівна перша спроба

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Деталі оцінки

«Спадок Lexus яскраво сяє в розкішному RX 450e, але малий запас ходу приглушує його привабливість».

плюси

• Виглядає краще, ніж інші позашляховики Lexus
• Надійна інформаційно-розважальна система
• Розкішний досвід водіння

мінуси

• М'який діапазон
• Посередня продуктивність зарядки

Як люксовий бренд Toyota, Lexus був піонером гібридів. Це був перший бренд класу люкс, який представив гібрид, випустивши в 2005 році версію свого популярного кросовера RX з електроприводом. Але часи змінюються.

Мати лінійку, повну гібридів, уже недостатньо. Можливо, Lexus міг ігнорувати популярність Tesla серед покупців розкішних автомобілів, навіть коли його конкуренти намагаються конкурувати з автовиробником-початківцем, але він не може ігнорувати суворіші правила викидів. Таким чином, поки його фірмові гібриди залишаться, Lexus нарешті запускає EV.

Lexus RZ 450e 2023 року — або скорочено RZ — це перший електромобіль бренду класу «люкс» для Північної Америки та перший у всьому світі, розроблений з нуля як електромобіль. Як і багато найбільш продаваних моделей Lexus, у цьому випадку RZ базується на Toyota bZ4X, але виглядає по-різному всередині та зовні та має високу ціну. Ціна починається від 59 650 доларів США за базову модель Premium. Ми їздили на моделі Luxury вищого рівня, яка коштувала 67 245 доларів з опціями.

Дизайн та інтер'єр

RZ поділяє платформу Toyota e-TNGA з вищезгаданим bZ4X (і Subaru Solterra), а також ту саму базову форму кросовера SUV, але це безсумнівно Lexus. І хоча інопланетні стилі Lexus можуть підійти не всім, це одне з найкращих виконань на сьогодні.

Замість того, щоб використовувати фальшиву решітку радіатора, дизайнери використали для створення фари та навколишні елементи обробки контур торгової марки Lexus «веретенова решітка», зберігаючи сімейну схожість у більш креативному вигляді спосіб. Передні крила розширюються, як у гоночних автомобілів, а складчастий елемент під віконною лінією чудово поєднує їх із дверима. На відміну від bZ4X, де дивацтво, здавалося, має пріоритет над стилем, RZ є вдосконаленням у порівнянні з бензиновими кросоверами Lexus.

Подібно до того, як bZ4X був розроблений із таким же відбитком, як популярний бензин Toyota RAV4, RZ близький за розміром до еквівалента цієї моделі Lexus, NX. Це також дає RZ подібний слід до Tesla Model Y, а також пропонує порівнянний простір для верху в першому та другому рядах. Проте Tesla має невелику перевагу в просторі для ніг і пропонує значно більше вантажного простору, ніж Lexus 23,7 кубічних футів з піднятими задніми сидіннями та 47,9 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями. Lexus також не пропонує фрунк, вирішивши використовувати простір під капотом для упаковки механічних компонентів.

Інтер’єр – це приємне місце, з таким рівнем продуманості, якого зазвичай не можна побачити в розкішних автомобілях початкового рівня. Lexus, на щастя, відмовився від блокової панелі приладів bZ4X заради традиційного дизайну, який чудово поєднує сенсорний екран і цифрову панель приладів. RZ не має бардачка (простір використовується для радіаційного обігрівача, що підвищує ефективність), але Lexus дизайнери краще попрацювали над запасним куточком для зберігання, який не дозволяє предметам брязкати, як у bZ4X. Як і належить Lexus, матеріали інтер’єру також були значно вишуканішими. Наш тестовий автомобіль мав ефектну блакитну замшеву оббивку з білою обробкою зі шкірозамінника, а вночі на дверних панелях проектувався підсвічений візерунок у вигляді риб’ячої луски. І замість звичайного панорамного скляного даху RZ може перетворитися з прозорого на непрозорий одним натисканням кнопки.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

У Lexus була одна з найгірших інформаційно-розважальних систем у бізнесі, але останні моделі отримали серйозне оновлення. Система інтерфейсу Lexus, вперше запущена на NX, замінила громіздкий контролер сенсорної панелі Remote Touch Interface із більш звичайним інтерфейсом, який спирається на сенсорний екран, а також розпізнавання голосу природною мовою, подібне до що БМВ і Mercedes-Benz пропонували протягом деякого часу.

У RZ інтерфейс Lexus працює на 14,0-дюймовому сенсорному екрані в поєднанні з цифровою панеллю приладів невизначеного розміру та додатковим 10,0-дюймовим проекційним дисплеєм. Бездротовий Apple CarPlay і Android Auto є стандартними, разом із Wi-Fi, бездротовою зарядкою пристроїв, п’ятьма портами USB-C і хмарною навігаційною системою, яка включає визначні місця Google. Функціональність цифрових клавіш і аудіосистема Mark Levinson із 13 динаміками є опціональними.

Як і в дизайні екстер’єру та інтер’єру, тут Lexus доклав максимум зусиль. Просто наявність системи розпізнавання голосу, яка може розпізнавати невимушену мову, є великою справою. Ви можете перемикати радіостанції або регулювати температуру, не торкаючись нічого, як і в німецьких аналогах. Текст на екрані легко читається завдяки лаконічному розташуванню, яке повністю використовує переваги екрана розміру, але ви все одно отримуєте кнопки та ручки для таких важливих функцій, як гучність звуку, температура та огляд камери.

Lexus також включив деякі акуратні менші штрихи. Ручки клімат-контролю показують температуру на маленьких дисплеях (насправді це частина сенсорного екрану, на якому вони встановлені), і маніпулювання елементи керування на кермі відкриває меню на проекційному дисплеї, обмежуючи потребу дивитися вниз на панель приладів або вбік на сенсорний екран. Це добре, оскільки ми виявили, що монітор уваги водія RZ трохи надчутливий. Це та елементи керування режимом водіння, поховані в підменю сенсорного екрана, є єдиними реальними скаргами.

Типовим набором функцій допомоги водієві є стандартне обладнання, включаючи адаптивний круїз-контроль, попередження про виїзд зі смуги руху, допомогу в утриманні смуги руху, рух вперед попередження про зіткнення, автоматичне екстрене гальмування (включно з виявленням зустрічного транспортного засобу), моніторинг сліпих зон, попередження про поперечний рух ззаду та дорожній знак визнання. Проактивний помічник водіння також м’яко застосує гальма, коли вважає, що ви не їдете по повороту або наближаєтеся занадто близько до іншого транспортного засобу чи велосипедиста.

Попередження про перехресний рух спереду та система допомоги при паркуванні, яка може допомогти маневрувати RZ у перпендикулярних і паралельних просторах і виїжджати з них, є опціональними, як і система допомоги в пробках. Ця функція на основі підписки дозволяє автомобілю автоматично повзати вперед у русі з зупинками. Благословенні тижнем водіння без заторів, ми не мали можливості випробувати це.

Досвід водіння

Єдина доступна батарея відповідає потужності 71,4 кіловат-годин одномоторної Toyota bZ4X, але Lexus доступний лише з двомоторною повнопривідною трансмісією під маркою Direct4 від Lexus. RZ також потужніший, ніж bZ4X з двома двигунами. Маючи 308 кінських сил і 320 фунт-фут крутного моменту, це становить 94 к.с. і 72 фунт-фут крутного моменту більше, ніж Toyota.

Це додане рохкання дозволяє Lexus розганятися до 60 миль/год за 5,0 секунди, що робить RZ на 1,5 секунди швидшим, ніж його двоюрідний брат Toyota. Але за такі ж гроші ви можете мати Tesla Model Y Performance, яка розганяється з нуля до 60 миль на годину за 3,5 секунди.

Однак RZ все ще досить швидкий, і він уникає театральності, схожої на Теслу, для плавного прискорення, яке дозволяє вам досягти швидкості без пошкоджень органів. Тому що поки Lexus має побудував кілька продуктивних автомобілів, RZ більше відповідає традиційному акценту бренду на комфорті, тиші та розкоші. Чудове налаштування шасі bZ4X продовжується, але RZ ще краще поглинає нерівності та заглушає зовнішні шуми. Система повного приводу Direct4 регулює потік потужності до передньої або задньої осі не тільки для сприяння зчепленню, але й для контролю нахилу та занурення, утримуючи кузов рівним і зменшуючи різкі рухи.

Lexus також розробив спеціальну систему для поєднання рекуперативного гальмування зі звичайними гідравлічними гальмами для плавного відчуття. Хоча це й досягає, RZ не дозволяє керувати однією педаллю, тому ви завжди певною мірою використовуватимете педаль гальма. RZ певною мірою компенсує це за допомогою прискореної регенерації, яка запускається пелюстковим перемикачем, тимчасове збільшення уповільнення у спосіб, подібний до перемикання на нижчу передачу в автомобілі з механічною коробкою передач.

Радіус дії, зарядка та безпека

Єдине, що справді розчаровує RZ, це його діапазон. Моделі зі стандартними 18-дюймовими колесами розраховані на 220 миль на одній зарядці. З додатковими 20-дюймовими колесами це зменшується до 296 миль. Це не дуже важливо, коли базова модель Tesla Y пропонує 304 милі запасу ходу. База Audi Q4 e-tron може проїхати 265 миль на зарядці, Genesis GV60 оцінюється в 248 миль у найдальшій формі, а Mercedes-Benz EQB досягає 243 миль. Це нагадування, що це рання спроба, і Lexus ще не опанував ефективність EV. Ми побачили 2,9 милі на кВт-год після тижня водіння, тоді як автомобіль, як-от Model Y, ближче до 4,0.

Lexus також не компенсує цей тьмяний діапазон швидкою зарядкою. Згідно з даними Lexus, RZ може лише швидко заряджати постійним струмом на 150 кіловат, що може завершити 80% заряду за 30 хвилин в ідеальних умовах. Повна зарядка за допомогою зарядного пристрою змінного струму рівня 2 займає дев’ять годин. Це середня продуктивність для електромобіля, але в RZ ви не зможете проїхати так далеко після кожного сеансу зарядки.

Ми ще не знаємо, чи матиме RZ перевагу над іншими електромобілями щодо безпеки, оскільки рейтинги краш-тестів від National Управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Страховий інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) не опубліковані ще.

Гарантія така ж, як і на інші моделі Lexus, включаючи чотири роки, 50 000 миль, базову гарантію, шість років, Гарантія на 70 000 миль на трансмісію та восьмирічна гарантія на 100 000 миль на акумуляторну батарею та пов’язані з нею компоненти.

Як DT налаштує цю машину

Перевірка кожного поля на наявність техніки вимагає оновлення базового класу Premium до RZ 450e Luxury. Проекційний дисплей, система допомоги при паркуванні та цифровий ключ доступні як опції на Premium, але аудіосистема високого класу, асистент руху в заторах і попередження про перехресний рух спереду доступні лише на Luxury модель. Це так само добре. Хоча Premium здається трохи дорогим для базової моделі, ціна Luxury майже 70 000 доларів на наклейці є майже нормою для добре обладнаного розкішного SUV.

RZ також є добре виконаним розкішним позашляховиком, який приховує свою ДНК Toyota завдяки характерному стилю, розкішному салону та витонченій динаміці водіння. Однак це лише другосортний електромобіль, який поступається таким конкурентам, як Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBі Tesla Model Y за запасом ходу та продуктивністю заряджання. Майте на увазі, що Volvo XC40 Recharge також очікує оновлення для 2024 модельного року. RZ також перекривається з більшим Cadillac Lyriq в ціні, але через повільні поставки незрозуміло, коли ви дійсно зможете його отримати.

Як і Lyriq, RZ є одним із найкращих продуктів, які його виробник нещодавно виставив у продаж — електричні чи інші. Це просто не найкращий вибір для подорожі. Однак для поїздок на роботу, містом або як другий автомобіль це надійний вибір.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Позашляховик Mercedes-Maybach EQS — розкіш старої школи — електрифікований
• GM планує поступово відмовитися від Apple CarPlay для електромобілів, зосередившись на інтеграції Android
• Нам потрібно більше електромобілів на 7 пасажирів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року випуску має куди покращити
• Розкішний і освіжаючий EQE від Mercedes просуває електромобілі