Sahip olabileceğiniz en uygun fiyatlı off-road eğlencesi bir UTV'de

Yan yana bir UTV (Faydalı Görev Aracı için) pek olası görünmeyen bir arazi makinesidir. Geniş duruşu ve minimal gövdesiyle neredeyse böceksi bir yapıya sahip.

Bir çöl yarışında tam eğimli bir Trophy Truck'ın yanında oturan birini gördüğünüzde çoğu UTV, SEMA gösterisi için yapılmış ancak hiçbir zaman gerçek kullanım için tasarlanmamış bir şey gibi neredeyse kırılgan görünür. Ancak görünüş aldatıcı olabilir. UTV, ekstrem özellikleri nedeniyle hızla en popüler arazi yarış araçlarından biri haline geliyor. yeteneği, hızı ve hepsinden önemlisi, en ağır cezayı göğüsleme ve yine de sizi en son noktaya ulaştırma yeteneği bitiş çizgisi.

Bu araçların ne kadar dayanıklı olduğuna dair bir fikir vermek gerekirse, Bombardier Can-Am zorlu Dakar Rallisi'nde klasmanını kazandı. Güney Amerika'da Lima, Peru'dan Cordoba, Arjantin'e kadar olan 14 etabı 72 saat 44 dakika 6 saniyede tamamladı. UTV sınıfındaki 11 girişten üçü Bombardier, üçü Yamaha ve beşi Polaris tarafından yapıldı.

Zaten yan yana nedir ki?

Yan yana terimi (bazen SXS), bahçıvanın mikro kamyonundan çöl yarışçısına kadar geniş bir araç kategorisini kapsar. Çöl yarışı versiyonları, Çok Amaçlı Otoyol Dışı Hizmet Aracı için daha doğru bir şekilde MOHUV'lar olarak adlandırılır. Piyasada pek çok farklı marka var ancak

Polaris popüler RZR'nin (Razor olarak telaffuz edilir) birkaç farklı modeli ve fabrika destekli yarış çabasıyla uygun fiyatlı off-road yarışlarına öncülük ediyor.

MOHUV'un anatomisi oldukça basittir. Araç, devrilmeye karşı korumalı bir tüp çerçeve ve bazı kayaların aracın dışında tutulmasına yardımcı olmak için birkaç plastik gövde paneli etrafında inşa edilmiştir. Daha çok önemsediğiniz kısım aktarma organlarıdır. En temel Polaris RZR Yarış için kullanmak isteyeceğiniz şey, 110 beygir gücüne sahip 1000cc ProStar iki silindirli motorla çalışan XP'dir. Daha ucuz olan 45 ve 75 beygir gücündeki modeller var, ancak bunlar güç kaybını haklı çıkaracak kadar uygun fiyatlı değil.

RZR, isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor; bu, onu öncelikle çekiş için gerektiği gibi ön tekerleklere tork aktarma yeteneğine sahip arkadan çekişli bir araç haline getiriyor. Tamamen sürücü ve yolcuyla dolu, yaklaşık 1700 pounda bakıyorsunuz. Polaris'in sürekli değişken şanzımanı sayesinde yaklaşık 17.999 $ karşılığında her zaman bol miktarda güce sahip olursunuz. Ancak bu yeterli değilse, yukarıya geçebilirsiniz. RZR XP Turbo168 beygir gücüyle 19.999 dolara. İşte bu iyi harcanmış bir para.

RZR'nin gerçek büyüsü süspansiyonla birlikte gelir. Tekerlekleri aracın köşelerinden dışarıda tutan ince çubuklarla oldukça cılız görünüyor, ancak Polaris'in en dayanıklı kısmı. Uzun süspansiyon tasarımı, tekerleklerin düz olmayan zeminle temas halinde kalmasını sağlayan geniş bir hareket aralığı sağlar.

Üç farklı şok kurulumu arasından seçim yapabilirsiniz. Temel iğneli valf şoklarını kullanabilirsiniz ve bunlar çok iyidir. Araziye bağlı olarak ihtiyacınız olan tek şey bu olabilir. Utah'taki Coral Pink Sand Dunes eyalet parkında yaptığım gibi pudra üzerinde koşuyorsanız, RZR ipeksi pürüzsüzlükte olacaktır. Las Vegas'ın dışındaki Mint 400 parkurunun engebeli kayalıklarında pek öyle değil. Yaklaşık 3.000 $ daha fazla ücret karşılığında beş ayrı sıkıştırma bölgesine sahip Fox dahili baypas şoklarına yükseltme yapabilirsiniz, ancak istediğiniz RZR, Polaris'in yeni Dynamix aktif süspansiyonuna sahiptir. Turbo motorla hepsi bir arada, fiyatı 25.999 dolar.

İkiliniz için Dynamix

Dynamix süspansiyonu en yeni Corvette'de bulduğunuza benzer. Aktif bir sistemdir monitörler her şey saniyede birkaç yüz kez oluyor. RZR'nin ön panele monte dokunmatik ekranından konfor, spor veya sert ayarları çevirebilirsiniz. Harekete geçtiğinizde Dynamix sistemi, Polaris'in nasıl kontrol altında tutulacağını ve hızlı hareket edeceğini bulmak için sıkıştırma ve uzatma, kavrama, frenleme ve ağırlığa bakıyor.

Fren pedalına bastığınızda Dynamix sistemi burun dalışını durdurmak için ön amortisörleri güçlendirir. Bir viraja doğru hızlandığınızda, dış şoklar RZR seviyesini korumak için tepki verir. Bu, engebeli kayalık bir yüzeyi, ayağınızı basabileceğiniz pürüzsüz bir otoyol haline getirebilen sihirli bir halıdır.

Mint 400 sahasını bombalamak

Mint 400 yarış pistinin bir kısmındaki bir test sürüşü için RZR XP 1000'i standart iğne valf süspansiyonuyla kullanıyordum. Dynamix hakkındaki tüm övgülerime rağmen bu hala çok yetenekli bir kurulum. Koştuğumuz parkurda engebeli kayalardan siltli göl yataklarına ve yarışçıların "hayır" dediği engebeli dalgalı zeminlere kadar her türlü yüzey bulunuyordu. Bütün bunların arasında, gerçekten de RZR'nin faydasını gösteriyor.

Çığlık atmaya başladığınızda, ilerlemenin en iyi yolu tümseklerin tepesine çıkacak kadar hızlı gitmektir, böylece savrulmazsınız. Bu, siz nispeten sabit kalırken RZR süspansiyonunun hareketi absorbe etmesini sağlar. RZR'nin değişken şanzımanı sayesinde daha hızlı gitmek ve dayanmak için ayağınızı yere koymanız yeterli. RZR elektrikli hidrolik direksiyonla birlikte gelir, böylece tekerlek ellerinizden kopmaz.

Çamurun üzerinde, tamamen açık bir yarış. Pürüzsüz yüzeyde saatte 80 milin kuzeyinde hızlar gördük. Biraz daha fazla alan ve belki biraz daha özgüvenle daha hızlı gidebilirdik. Göl yatağı yerini engebeli arazide bir tırmanışa bırakıyor; burada daha büyük kayaların üzerinden geçmek zorunda kaldık ve çukurlara geri dönerken gerçekten etkileyici süspansiyon eklemlenmeleri deneyimledik.

Utah'ta kum püskürtme

Zorlu Las Vegas çölüne karşı bir duruş için Utah/Arizona sınırındaki Mercan Pembe Kum Tepeleri'ne doğru yola çıktık. Bu off-road araç parkı, uzun dik tırmanışlar ve yürek hoplatan inişlerle sürekli değişen tozlu kum manzarası sunuyor. Bu ortamda oyunun adı çekiştir ve RZR XP 1000'deki AWD sistemi gücünü kanıtlamıştır. Dört köşesinden kum püskürten RZR, toz pembe yüzey üzerinde yüzüyor ve hiçbir zaman tek bir yerde kazmaya yetecek kadar uzun kalmıyor.

İki ortam arasındaki en büyük farklardan biri lastik seçimiydi. Kum için, bir delik kazmadan mümkün olduğu kadar fazla çekiş sağlarken, değişen yüzeyin üzerinde kalacak şekilde tasarlanmış agresif diş yapısına sahip balon lastiklerine ihtiyacınız vardır. Kayalık Nevada çölünde RZR için boyutlandırılmış ve tasarlanmış BF Goodrich Baja KR2 lastikleri kullandık. Nevada ortamında, yalnızca keskin kayaları kavramakla kalmayıp aynı zamanda kayalar üzerinde uzun mesafeli yarışların kötü etkilerine de dayanacak bir lastik sırtına ihtiyacımız vardı.

UTV ile yarışmaya nasıl gidilir?

İnançlı olmak için çölde RZR'nin tadına bakmak yeterlidir. Eğer DNA'nızda yarış varsa, kaskınızı çıkarıp kendinize bunlardan birini nasıl alacağınızın planlarını yapmaya başlayacaksınız. Seçtiğiniz yarış serisine bağlı olarak showroom stoklu bir UTV'yi etkili bir şekilde çalıştırabilir ve rekabetçi bir sürüşe sahip olabilirsiniz. SCORE ile Baja'ya gitmeye veya Best in the Desert ile Mint 400'ü çalıştırmaya karar verirseniz, biraz çalışmanız gerekecek Bunu çoğunlukla güvenlik alanında yapın, ancak aynı zamanda ekip ve resmi iletişim için bir radyoya ve bir GPS sistemine de ihtiyacınız olacak.

Performans için yapabileceğiniz daha çok şey var, ancak bu daha sonra deneyim kazandıkça gelir. Yaklaşık 20.000 $ karşılığında yepyeni bir RZR XP 1000 ile başladığınızı varsayarsak, 10.000 ila 20.000 $ daha için yarışmaya hazır olabilirsiniz. Veya çeşitli çevrimiçi forumlarda birkaç farklı markadan anahtar teslimi, yarışa hazır bir UTV satın alabilir ve daha yeni bir sürüşü haklı çıkaracak kadar iyi alırken bir paketten tasarruf edebilirsiniz.

Elbette, özellikle kamyonu, treyleri ve ihtiyaç duyacağınız bir milyon kadar şeyi ekledikten sonra, kulağa çok para gibi gelebilir. Ancak çölde yarışan hemen hemen her şeye karşı bir UTV'yi biriktirdiğinizde, bu bir pazarlıktır. Ve UTV sınıflarında izin verilen sınırlı gelişim, bir kupa kazanmak için kamyon dolusu para harcayabilecek biri tarafından geride bırakılmayacağınız anlamına gelir.

Las Vegas'ın her yerinde UTV kiralama yerleri var ve ilk tadı yalnızca birkaç yüz dolara alabilirsiniz. Soru şu ki, bunu yapacak mısın, yapmayacak mısın?