2015 Chrysler 200S AWD incelemesi

Hiçbir araba Chrysler'in çöküşünü 2011'de birinci nesil 200 olarak yeniden etiketlenen Sebring kadar iyi temsil edemedi.

İlk neslinde 200'lerin en büyük başarısı Amerikan kiralık filosunun omurgası haline gelmesiydi. Şimdi ikinci nesil burada ve orijinal 200 Chrysler'in çöküşünü temsil ediyorsa, yeni nesil de onun yeniden doğuşunu simgeliyor. Aslında karizma, değer ve düpedüz eğlencenin birleşimi sayesinde 2015 Chrysler 200S bu seneki en sevdiğim yeni araba oldu.

Kanatların ardındaki zafer

Bu şaşırtıcı dönüşümün kalbi, kıvrımlı kaportanın ve ince Chrysler kanatlarının altında yatan şeydir. Önceki 200, daha önce de belirttiğim gibi Sebring'e dayanıyordu; O kadar eski bir araba ki kalçasının değiştirilmesi gerekiyordu.

Yeni 200, bir temele dayanmaktadır. Alfa Romeo Giulietta, o da -her iyi İtalyan gibi- ya seni öpmek ya da suratına yumruk atmak istiyor.

Chrysler'in en iyi ve en parlak personeli tarafından üzerinde çalışıldıktan sonra, Alfa'nın alınganlığının bir kısmı gitti, yerini soğukkanlılığa bıraktı. İtalyan ateşi ile Amerikan pratikliğinin birleşimi (buna sahibiz değil mi?) biraz benzersiz ve çok özel bir şey.

Sıradan koşullar altında 200S uysal ve rahattır. Sürücü çekicini yere bırakırsa her şey değişir.

Yeni başlayanlar için gürültü var. 3,6 litrelik Pentastar V6, eski bir Maserati'den çıkmış gibi ses çıkarıyor; bariton bir kükreme, tenor ulumasına dönüşüyor. Çoğu koronun sesi o kadar akortlu değil ve 33.470 dolarlık orta boy bir arabada bu müzik sadece bir zevk değil, aynı zamanda tam bir sürpriz.

200S tamamen havlamıyor ve ısırmıyor. Bu uluma, 295 beygir gücünün ve 262 pound-feet torkun sesidir. Dört tekerlekten çekişli 200S görünümünde yaklaşık 4.000 poundluk boş ağırlığın geride kalmasına rağmen, Pentastar aslında bu rakamların önerdiğinden daha güçlü hissediyor. Chrysler 0'dan 60'a kadar hızlanma yapmadı, ancak 200S'nin sprint'i yaklaşık 6,0 saniyede veya belki biraz daha kısa sürede yapabileceğini tahmin ediyorum.

İyi bir terzi gibi süspansiyon 200'ün ağırlığını gizler. Spora göre ayarlanmış süspansiyon ve süper sert alüminyum bağlantı noktaları, tümseklerde yolcuların kafataslarındaki gevşek dişleri sallamadan arabayı köşelerde düz ve çevik tutmayı başarıyor. Sanırım 200S'in geri koşma gibi idare ettiğini söyleyebilirsiniz: büyük ama zarif.

Direksiyon hoş bir şekilde ağırdır ve iyi bir tekerlek konumu hissi sunar, ancak dar virajlarda biraz daha iletişimsel olabilir.

200S'in gerçekten canlandığı yer Spor modudur. Şanzıman verimliliğini düşüren birçok otomobil spor ayarının aksine, 200S aslında bazı ciddi değişiklikler yapıyor. Ön ve arka aksları birbirine bağlayan kavrama devreye girerek arkaya daha fazla güç gönderir ve çekiş kontrolü kapanır. Bu modda araç gerçekten canlanıyor ve arka kısmı gevşetmek mümkün oluyor.

200'lerin küçük kardeşi gibi, Darttan Kaçmak, Bu İtalyan göçmeni sürmenin gerçekten ödüllendirici bir deneyim olduğunu buldum. Beni kendimi öldürmekten alıkoyacak kadar elektronik dadı vardı ama o kadar da değil ki, araba kullanmaktan uzaklaştığımı hissettim. Özünde günlük orta boy bir otomobil olan Chrysler 200S, bir spor sedan gibi hareket ediyor; inanılmaz bir temiz hava soluğu.

Bir vites seç, kahretsin!

200S'in tek dinamik sorunu dokuz vitesli şanzımanıdır. Dokuz vitese sahip olmak, dokuz eşe sahip olmaya benzer. Teorik olarak daha fazlası daha iyidir. Ancak pratikte sonuç sadece çok fazla bağırmaktır.

Şehir içi sürüş hızlarında şanzıman sürekli olarak vites değiştiriyor. Trafikte bir boşluk kapatmak için ileri atılmaya çalışıldığında şanzıman iki, üç, hatta dört vites küçültmesi gerektiğine karar vermeye çalışırken tereddüt edecektir.

Spor veya manuel vites modu bu sorunların çoğunu çözer, ancak toplam 22 mpg'de çok fazla hareket alanı olmayan kilometre performansına zarar verir.

Ancak aktarımı gerçekten sinir bozucu yapan şey, bunun gerçekten gerekli görünmemesidir. Bir hafta boyunca ve 200S'de 500 milden fazla sürüş sırasında, arabanın 20 dakikadan daha az bir süre dokuzuncu viteste kaldığını tahmin ediyorum.

Saatte 75 mil hızla giderken bile araç sekizinci vitese geçiyor çünkü dokuzuncu viteste motor aslında 1.500 rpm'de uyuyor olacak. Bu yakıt ekonomisi açısından iyidir ancak tork aralığının dışındadır. Aslına bakılırsa, dokuzuncu viteste fazladan birkaç mpg sıkıştırmak için şanzımanı spor moduna almam ve manuel vites moduna kilitlemem gerektiğini fark ettim.

Uconnect hala bahsetmeye değer

Gerçekten iyi bir bilgi-eğlence sistemi geliştirmenin kötü yanlarından biri, gazetecilerin onu övmesi bittikten sonra sistemin hafife alınmasıdır. Ancak Chrysler, piyasadaki en iyi sistemlerden biri ve kesinlikle lüks bir otomobil üreticisinden gelmeyen en iyi sistemlerden biri olması nedeniyle hâlâ övgüyü hak ediyor.

Uconnect'in güzel yanı hiçbir işlevin üç tıklamadan daha uzak olmamasıdır; bir telefonu eşleştirmek tam anlamıyla ekrana iki kez dokunmayı gerektirir. Hangi "uygulama" çalışırsa çalışsın, ekranın alt kısmından başka herhangi bir işleve ulaşmak her zaman mümkündür. Bu, ana ekrana ve ardından gitmek istediğiniz yere dönmek için uğraşmanıza gerek olmadığı anlamına gelir.

Basit görünüyor, ancak çoğu sistem bunu çözemiyor.

Bunu Seattle'a yaptığım bir yolculuk sırasında hatırladım. Eşim 8,4 inçlik dokunmatik ekranı on dakika içinde güvenle kullanmaya başladı. Günlük ulaşım araçları arasında üç hareketli parçaya sahip bir motosiklet ve 20 yaşında bir Volvo yer alıyor. Haklı olarak bunların hiçbirinin ne "bilgi" ne de "eğlence" sunmadığı varsayılabilir. Bu nedenle, daha önce kurulumla hiç deneyimi olmayan bir kişinin onu neredeyse anında kolaylıkla çalıştırabilmesi, Uconnect sistemini iyi bir şekilde ifade ediyor

Aslında 200S'in tek teknolojik dezavantajı, daha lüks odaklı 200C'de bulunan uyarlanabilir hız sabitleyicinin olmamasıdır.

Olmak için özel bir yer

Chrysler 200'ün içi de dışı da harika bir görünüme sahip. Temel şekli tam olarak benzersiz olmasa da yakışıklıdır. Ancak Chrysler'in görünümünün anahtarı detaylardır. Ve doğru renk ve seçenek kombinasyonuyla son derece kötü niyetli olabilir.

Basın gösterimimde LED farlar, seksi ama pahalı 695 dolarlık "Hiper Siyah" 19 inç jantlar ve Chrysler'in "Granit Kristal" adını verdiği, benim sevgiyle "Mafya kıyafeti grisi" adını verdiğim bir renk vardı. LED'ler, parlak ancak yumuşak renk paletinin ve mat siyah kaplamanın ortaya çıkmasına yardımcı olur. Sonuç olarak araba yoldan geçenleri soymak istiyormuş gibi görünüyordu.

Aslında 200S şaşırtıcı derecede ilgi çekiciydi. Oregon'un arka yolunda arabanın fotoğrafını çekerken, gösteriden figüran gibi görünen bir adam Anarşinin oğulları onun üzerine çekildi harley. Bana ve arabaya korkutucu bir bakışla baktı, durakladı ve kükreyerek uzaklaşmadan önce baş parmağını kaldırdı. Ancak 200S'yi sevenler yalnızca sizi öldürmek ve derinizi yemek isteyebilecek insanlar değil. Seattle'ın popüler bir mahallesinden geçerken, birden fazla grup insan durdu ve caddeyi geçerken Chrysler'i işaret etti, belli ki onun ne olduğunu anlamaya çalışıyorlardı.

Ancak 200S'in stilinin en iyi kısmı iç mekanıdır. Fütüristik radyal vites değiştiricisiyle geniş jet uçağı orta konsolundan çarpıcı gösterge paneline kadar 200S'in iç mekanı açıkça gerçek tasarımcıların ürünüydü. Deri kaplı kumaş koltuklar bile tasarımdan anlayan biri tarafından yeniden tasarlandı. Sonuç, yalnızca çekici ve ilgi çekici olmakla kalmayıp, aynı zamanda ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi gibi lüks özellikler sayesinde bagajı şaşırtıcı derecede konforlu olan bir iç mekandır.

Kısacası 200S, uzun zamandır gördüğüm ve bana özel bir şeyin huzurunda olduğumu hissettiren ilk Chrysler.

Çözüm

Peki 200S'den ne yapmalı? Evet, çok şık. Evet pratiktir. Evet, araba sürmek eğlencelidir. Ama aynı zamanda daha fazlasıdır. 200S karizma sahibi bir otomobil.

Bu karizmanın bir kısmı fiyatından geliyor. Elbette, 34.000 dolardan daha düşük bir fiyata 200S ucuz olmayabilir, ancak mükemmel bir değerdir. Audi A4'ünde birinin yanına yanaşmak veya BMW 3 Serisi200S'in direksiyonuna geçtiğimde kendimi bir sırrın içindeymiş gibi hissettim. Bunlar harika arabalar, ancak bir tane satın almak sadece burnun değil, diğer tüm deliklerin de ödenmesi anlamına geliyor.

Chrysler bu arabaların yaptığının yüzde 95'ini yapıyor. Sadece 10.000 $ daha ucuza mal olmakla kalmıyor, aynı zamanda çok daha ilginç bir seçim. Hiç kimse bir A4'ü işaret etmeyecek ya da bir 3 Serisi sürücüsüne baş parmağını havaya kaldırmayacak - gerçi başka el hareketleri de yapabilirler.

Bu yüzden sadece 200S'yi sevmekle kalmayıp, kendi paramı da ona harcayabileceğimi söyleyebilirim; ancak Chrysler bu şanzıman dişlilerinden ikisini çıkarana kadar bunu yapamam.

Yüksekler

• Güçlü ve pürüzsüz Pentastar V6
• Karizmatik Şekillendirme
• Mükemmel değer
• Kullanımı kolay Uconnect bilgi-eğlence sistemi
• Etkileyici sürüş dinamikleri

Düşükler

• Sinir bozucu dokuz vitesli şanzıman
• Uyarlanabilir Hız Kontrolü eksikliği 200S'de mevcut değil

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji
• Performans artırıcı yarı hibrit teknolojisine sahip 2020 Audi S6 sedan ABD'ye gelecek.