Bir Porsche'den daha fazla iç teknolojiye veya bir Lamborghini'den daha fazla güce sahip olan 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat, hem pistte hem de pist dışında şaşırtıcı bir şekilde parlıyor.
2015 Dodge Challenger SRT Hellcat ulaşım aracı olarak pek iyi değil. Yedi kişilik bir SUV kadar ağırlığa sahip, bir yük gemisinin yakıt ekonomisini sağlıyor ve tekerlekler üzerinde bir orta yaş krizine benziyor.
Yaralanmaya bir de hakaret ekleyen Hellcat'in fiyatı standart Challenger'ın iki katından daha fazla ve hala kendi ayakkabılarımı bağlamayı öğrenmeden önce orijinal olarak tasarlanmış bir platforma dayanıyor.
İlgili
- Armormax'ın AWD Dodge Charger SRT Hellcat'i en iyi polis arabası olabilir
Yani hepimiz Cehennem Kedisi'nin A noktasından B noktasına gitmenin acıklı bir yolu olduğu konusunda hemfikir olabiliriz. Ancak antidepresan olma konusunda çok çok iyi olduğu ortaya çıktı. Çünkü -broşürde de öyle yazdığına eminim- SRT Hellcat satın alırsanız bir daha asla mutsuz olmayacaksınız.
Video incelemesi
Cehennemin öfkesi yoktur
Cehennemde SRT Hellcat gibi öfke yoktur.
Skoru evinizde tutuyorsanız Hellcat 2015'in en güçlü üretim arabalarından biri. model yılı, yalnızca Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari ve F12 tarafından gerçekleştirildi Berlinetta.
6,2 litrelik Hellcat motor, son buzul çağından daha fazla türün yok olmasına yol açabilir.
Ancak bu gücün bir bedeli var ve sadece 59.995 dolarlık fiyat etiketinden bahsetmiyorum. Tam gazda Hellcat, 18,5 galonluk 91 oktanlı benzinin tamamını 12 dakikadan biraz fazla bir sürede yakacak… ve elektrikli araç sahipleri şöyle düşündü: Onlar menzil kaygısı vardı. Bu durumda ona Challenger denmemeli; 6,2 litrelik Hellcat motor, son buzul çağına göre daha fazla türün neslinin tükenmesine yol açabileceği için "Tehlike Altında Olan" olarak adlandırılmalıdır.
1971 yeniden
Deneyimsiz gözler bunu anlamayabilir ama Dodge Challenger 2015 için yenilendi. Dış kısmı çoğunlukla aynı olsa da, bölünmüş ön ızgarası ve genişletilmiş kaput çıkıntısıyla 1971 Challenger'ı andıracak şekilde hafifçe ayarlandı. Klasik görünümü modernize eden Dodge tasarımcıları LED ön far ve arka farları ekledi.
İç mekandaki değişiklikler ise biraz daha radikal. Challenger, 'yeni' Chrysler etkisini en son alan araç olsa da, 2015 yılı markanın bugüne kadar gösterdiği en iyi çabalardan biriyle kutsandı. Tıpkı dış kısım gibi, kabin de - tahmin ettiğiniz gibi - 1971 Challenger'ın iç kısmına benzeyecek şekilde şekillendirildi. Yeniyi eskiyle eşleştiren Dodge, kişisel favorim olan Houndstooth kumaşı da dahil olmak üzere 14 renk ve döşeme iç seçeneği sunuyor.
Yüksek eşik orta konsolun ortasında beş inçlik bir Uconnect veya isteğe bağlı olarak 8,4 inç renkli dokunmatik ekran bulunur. Alıcılar Challenger'ı tüm teknoloji seçenekleriyle birlikte belirtmese bile gösterge panelinin ortasındaki yedi inçlik renkli TFT ekran standart olarak geliyor.
SRT görünümünde bu Uconnect radyo, navigasyon ve iklim kontrolünden çok daha fazlasını yapıyor. Kelimenin tam anlamıyla düzinelerce performanstan ilham alan uygulamaya ev sahipliği yapıyor. Sürücüler 8,4 inçlik Uconnect ekranından çeyrek mil sürelerini, g kuvvetlerini, gerçek zamanlı beygir gücü ve tork çıkış değerlerini ve çok daha fazlasını izleyebilir.
Konfor ve kullanışlılık açısından Challenger ortadan ikiye bölünmüş durumda. Koltukları son derece konforludur ve köşelerde iyi destek sağlar. Her ne kadar Challenger'ın ayak izi kabaca dört kapılı orta boy bir aile sedanına eşdeğer olsa da, yalnızca iki Amerikan boyutunda insanı rahatça oturabilir. Ve bu Amerikalılar içeri girdikten sonra dışarıyı göremeyecekler çünkü Challenger bir nükleer denizaltının dış görüşüne ve görüş açısına sahip.
Yeni yüksek eşikli orta konsola gelince, ona bakmak mükemmel, ancak bardak tutucular bir kez içlerindeki bardaklar, vites değiştirmeyi - özellikle manuel şanzımanda - karpel tüneline neden olan bir angarya haline getiriyorlar.
Direksiyon başında
Cehennem Kedisi'nin direksiyonuna tırmanırken neredeyse heyecandan başım dönüyordu. Nedense Amerikan deviyle ilgili bir şeyler kendimi okul çocuğu gibi hissetmeme neden oldu. Kırmızı anahtarlıkla (sadece 500 midillinin kilidini açan siyah anahtarlıkla karşılaştırıldığında 707 midillinin tamamını serbest bırakan) kontak düğmesine bastım. Yeri sarsacak bir gürültü bekliyordum.
SRT Hellcat o kadar hızlı hızlanıyor ki, vazektominizi tersine çevirme şansı oldukça yüksek.
50 ila 650 bg arası güce sahip arabaları kullanmış biri olarak, arkadan çekişli SRT Hellcat'in neredeyse sürülemez olmasını bekliyordum. Sonuçta, Lamborghini gibi şirketler yola yaklaşık 700 beygir gücü sağlamak için dört tekerleğin tamamını kullanıyor. Ancak beni şaşırtan şey Hellcat'in son derece kontrol edilebilir olmasıydı.
Evet, dördüncü vitese kadar neredeyse her hızda gaza bastığınızda (sekiz ileri otomatikte bile) Hellcat lastiği yakar. Kullandığım diğer lastik yakıcıların aksine Hellcat düz yolda ilerlemeye devam ediyor. En azından çekiş kontrolü hala devredeyken.
Ancak düz hat performansı hepimizin Hellcat'in parlamasını beklediği noktadır. Peki ya köşeler? Bilirsiniz, Avrupalıların bizde olmadığını hayal etmekten hoşlandıkları şeyler Amerika'da yok. Şaşırtıcı bir şekilde Cehennem Kedisi bunları da hassasiyetle ele aldı.
Standart, SRT olmayan Challenger, yumuşak, kolayca aşınabilen frenleri ve esnek süspansiyonu olan büyük, yuvarlanan bir şeydir. Bununla birlikte Hellcat, elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyonu ile aynı derecede yumuşak veya yarış arabası benzeri sert olabilir. Uconnect ve Hellcat'te SRT modunu etkinleştirdiğinizde, pistte giden bir dinamo haline gelir. Gerçekten şaşırtıcıydı.
Hellcat dışında her 2015 Challenger'da artık elektronik hidrolik direksiyon bulunuyor. Beklenebileceği gibi, hidrolik direksiyon biraz fazla yumuşak olmasa da ağır ve bilgilendiricidir. Frenlere gelince, yine standart Challenger'ın aksine, Brembo frenleri Hellcat'in katıksız kütlesi karşısında kolayca ezilmiyor.
Hellcat'in direksiyonuna pek fazla zaman ayıramadım; pistte sadece dört tur ve yolda birkaç dakika. Ancak hissettiklerim son derece etkileyiciydi. Dodge'un tasarımcıları gülünç miktarda güç alıp onu büyük, eski, arabanın çerçeve rayları arasına sıkıştırmayı başardılar. Gevşek kaslı bir araba yapın ve onu her fırsatta öldürmek isteyen bir araba değil, sizi güvenli bir şekilde yolda tutabilecek bir araba yapın. ayak parmakların.
Peki Cehennem Kedisi 60.000 dolarlık fiyatına değer mi? Evet, binlerce kez evet. Alıcılar para karşılığında Porsche seviyesinde teknoloji, Ferrari seviyesinde güç ve Steve McQueen'in dizlerini zayıflatacak gövde hatları alıyor. Elbette 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat mükemmel değil. Ama hiçbir şey sevilmeye değer değildir.
Yüksekler
- Düz çizgide hızlanma
- Sert ancak bağışlayıcı viraj alma yetenekleri
- İç teknoloji
- Gürültü, ah, gürültü
- Nispeten ucuz fiyat etiketi
Düşükler
- Yük gemisinin yakıt ekonomisi
Editörlerin Önerileri
- Dodge, Challenger ve Charger'ın Stars & Stripes Sürümleri ile vatanseverleşiyor
