2014 Infiniti Q50S incelemesi

Keyifli konuşmaları geçelim. Bu incelemeyi Infiniti'nin M45 veya G37 ile güzel günlerini hatırlatarak süslemek yerine, işin asıl kısmına geçsek nasıl olur?

Infiniti Q50S günümüzün en iyi görünümlü, en akıcı sürüşlü ve en karışık arabalarından biridir.

Özellikleri, berbattan hayranlık uyandırıcıya ve aradaki her şeye kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Tasarımcılarına hem beşlik çakma hem de kahvelerine tükürme isteği uyandırdı bende.

O halde hakkında yazmak eğlenceli bir araba… ama kağıt üzerinde ilgi çekici olmak iyi bir araba olmuyor. Bu şey hakkında söylenecek çok şey var, o yüzden muhteşem ön ucuyla en baştan başlayalım (başlamak için çok iyi bir yer).

Paleo Diyeti

Son birkaç yıldır Infinitis'in korkunç görünen şeyler olduğunu fark ettim.

Görünen o ki, Japonya'daki ofisteki birisinin aklına keskinin dışarıda, soğanın ise içeride olduğu fikri gelmiş. Sonuç olarak kabakulak hastalığına yakalanmış ya da ciddi şekilde arılar tarafından sokulmuş gibi görünen bir dizi araba ortaya çıktı.

Neyse ki, bir de yeni adlandırma şeması Burada bahsetmeye gerek duymayacağım Infiniti, Q50'den başlayarak çizgisini yeniden şekillendirdi. Şaşırtıcı bir şekilde, harika bir iş çıkardı. Eskiden G37 sedanı sıkı bir Paleo Diyetine tabi tuttuktan sonra ortaya çıkan Q50 gerçekten çok yakışıklı görünüyor. Bugün Amerika yollarındaki en iyi görünümlü spor sedanlardan biri olduğunu söyleyebilirim.

Bu sadece yakışıklı değil; aynı zamanda verimlidir. Kapılar araca binmeyi ve inmeyi kolaylaştırmak için yeniden tasarlandı. Ve sürtünme katsayısı 0,26'ya düştü ki bu gerçekten çok kaygan bir rakam.

Son olarak orta boy Infiniti sedan, bir BMW savaş uçağının parçası gibi görünüyor. Ancak arabanın geri kalanı için aynı şeyi söylemek mümkün değil.

İki ekran

İçeri adım attığımızda Infiniti'ye özgü çok konforlu bir kabinle karşılaşıyoruz. Bununla ne demek istiyorum? Mor vurgulu aydınlatmanın aşırı kullanımının yanı sıra (kusura bakmayın beyler, bu bir Prince müzik videosu değil), alıcılar iyi şekillendirilmiş koltuklar, bol miktarda yolcu odası ve doğrudan Nissan'dan alınmış gibi görünen bir gösterge paneli... ama ekstra eşyalarla birlikte Üzerine cıvatalı.

Bu cıvata bağlantılarının en saldırganı, Infiniti InTouch yeni nesil olarak adlandırılan yeni dokunmatik ekrandır. Merkezinde, artık eski olan uydu navigasyon ekranının altında bulunan İnsan Makine Arayüzü kısa çizgi. Normalde Q50'deki kadar sezgisel ve en az onun kadar iyi çalışan yeni bir dokunmatik ekran kitabımda en yüksek notları alırdı. Yukarıda bahsedilen navigasyon ünitesinin altına monte edilmesi, yaralanmaya hakaret eklemek gibidir.

Infinitis'in içi biraz cafcaflı olmasa da her zaman oldukça hoş olmuştur. Ancak son yıllarda markanın iç kalitesi, neredeyse onlarca yıllık Nissan navigasyon sistemi nedeniyle zayıfladı. Evet, bir amaca hizmet ediyor ama Gaziler İdaresi de öyle... daha fazlasını söylememe gerek var mı?

Infiniti tasarımcıları, eski navigasyon sistemini yeni Q50 modelinden çıkarmak yerine altına, diğer tüm özellikleri idare eden tamamlayıcı bir dokunmatik ekran ekledi. telefon eşleştirme, radyo ve klima kontrolü gibi normal bilgi-eğlence görevleri, eskiden tek bir navigasyon ekranı veya bir dizi ekran aracılığıyla kontrol ediliyordu. düğmeler.

Yeni InTouch arayüzünün görünümü güzel ve kullanımı harika olsa da, biraz tuhaf. Bu, Infiniti'nin yeni Q50'yi yaratırken onu daha güzel hale getirmek için para harcamak istediğinin açık bir hatırlatıcısı... çok fazla para.

"Navigasyonu yeni dokunmatik ekrana entegre edin, ha? Milyonlarca mı dedin? Hayır, eski gezinmeyi yeni ekranın üstüne yerleştirelim. Daha sonra buna pazarlama dilinde moda olan bir isim verin." İki ekranın uyumsuzluğu şu şekilde duruyor arabanın geri kalanı için bir metafor: en iyi parçaların tümü, kötü düşünülmüş ekstralar tarafından neredeyse mahvoldu.

Bu tonu belirledikten sonra sürüş dinamiklerine devam edelim.

Pürüzsüz ve gevşek

Infiniti, 3,7 litrelik V6'sıyla adından söz ettirdi. Yıllar geçtikçe ve uygulamaları sayesinde pek çok şey oldu: hareketli ve hızlıdan ağır ve yavaşa kadar. Ancak şimdi mühendisler sonunda onu en iyi biçimine kavuşturdular. Q50S'in kaputunun altında 328 beygir gücü ve 269 pound-feet tork üretiyor. Neyse ki, 3.7 artık şaşırtıcı derecede akıcı ve aynı zamanda çok çok hızlı; 0'dan 60'a yaklaşık 5,0 saniyede çıkabiliyor.

3.7'nin tüm gücü, gücü arka tekerleklere gönderen, çok hassas dişlilere sahip yedi vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla yönlendiriliyor. Dış görünümün yanı sıra, Q50S'nin güç aktarma organı en iyi özelliğidir. Motor V8 seviyesinde güç sağlarken aynı zamanda V6 seviyesinde verimlilik sağlıyor. Infiniti, Q50S'nin şehir içinde 20 mpg, otoyolda 29 ve toplam 23 puan elde edeceğini tahmin ediyor.

Frenleri de oldukça iyi. Aşırı derecede ele geçirilmeden keskinler ve - en azından benim kalp atış hızımı arttıran birkaç sürüşümden dolayı - neredeyse tamamen kayboluyorlar. Ve S'nin sportif süspansiyonu sert virajlarda gövdeyi düz tutuyordu, ancak engebeli yol yüzeylerinde dişlerimi kafamdan çıkarmıyordu.

Korkarım sürüş zekası burada bitiyor. Elektrikli direksiyon kesinlikle cansız ve uyuşmuştu. Alman otomobil üreticileri son zamanlarda bazı uyuşuk direksiyon sistemleri ürettiler, ancak bu sefer pastayı alıyor. Her şey mükemmel bir sürüş deneyimini mahvetti.

Bu ne yazık ki normal kurulumdu. Infiniti ayrıca direksiyon ile tekerlekler arasındaki fiziksel bağlantıyı ortadan kaldıran "Doğrudan Uyarlanabilir Direksiyon" adı verilen bir şey de sunuyor. Henüz bu DAS sistemini kullanmadım ama standart ünitenin cansızlığı göz önüne alındığında bunun bir kabus olduğundan eminim.

Sonuçta kafam karıştı

Infiniti Q50S'nin bazı mükemmel noktaları var. Ve bazı dezavantajları da var. Açıkçası bu spor lüks sedandaki her araba bunu yapıyor. Ancak rakiplerinden farklı olarak Q50S tam ve uyumlu bir ünite gibi görünmüyor.

Kafası karışmış ve karma bütçeyle tasarlanmış bir araba gibi hissettiriyor. Güç aktarma organları gibi dış stile de ihtiyaç duyduğu tüm para verildi. İçerdeki insanlara ihtiyaç duyduklarından yaklaşık yüzde 25 daha az fon verildi - bahse girerim -. Yönetim ekibinin bütçesi, dibinde birkaç eski kuruş bulunan bir kutudan oluşuyordu.

2014 Q50S, örneğin 2007'de iyi bir teklif olurdu. Ancak şu anda sanki sekiz yıl gerideymiş gibi geliyor.

Konu bu noktaya geldiğinde, Audi A4 ve BMW 328i'nin 46.000 dolarlık versiyonları iç açıdan daha güzel. daha kapsamlı bir sürüş deneyimi sunar ve pazara göre daha lüks olarak algılanır. Sonsuz.

Orta boy sedanını renklendirmeye çalıştığı için Infiniti'ye kredi vereceğim. Ancak artık biraz geç ve Almanları yenmek için kesinlikle yeterli değil.

Yüksekler

• Dış tasarım
• Tereyağ gibi pürüzsüz güç aktarma organı
• Gevrek spor süspansiyon

Düşükler

• Uyumsuz Infiniti InTouch bilgi-eğlence sistemi
• Cansız hidrolik direksiyon

Editörlerin Önerileri

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• 2021 Mercedes-Benz S-Serisi ilk sürüş incelemesi: Titan teknoloji
• Audi Q3 Sportback crossover, ABD'ye gelmeyecek bir mini Q8'dir.