Joyride: 2014 Mazda Mazda6 Grand Touring

Mazda'nın tasarım departmanı Mazda6'yı parkın dışına çıkardı. Neyse ki mühendisler onu ruhu olan tek aile otomobilinden biri yapma konusunda çok geride değildi.

Mazda6 övgü dolu eleştiriler aldı ve ilk bakışta bunun nedenini anlamak kolay. Şık sedan, üst düzey bir spor sedanın görünümünü en üst düzey verimlilikle birleştiriyor. Kaliteli malzemelerin liberal kullanımı ve Mazda'nın sansasyonel Kodo tasarım dili sayesinde Mazda6, sıradan aile arabaları serisinde gökten inen bir cıvata gibi öne çıkıyor. Ancak resim o kadar da basit değil. Mazda6 birçok yönden rakiplerinden kilometrelerce önde olabilir ama aynı zamanda bazı büyük kusurları da var.

Güç aktarma organları

Mazda6'nın kilometrelerce en büyük sorunu güç aktarma organlarıdır. Şu anda Mazda6'nın tam olarak tek bir motor seçeneği var: 2,5 litrelik, 184 beygir gücündeki, doğrudan enjeksiyonlu SKYACTIV dört silindirli motor. Eğer bu giriş seviyesi motor olsaydı, özellikle sınıfının lideri 26/38 mpg'lik bölünme sayesinde gayet iyi olurdu.

Bu sayı aslında i-ELOOP sisteminin kullanılmasıyla 28/40'a kadar çıkabiliyor. Bu sesli harf kümesinin farkında olmayanlar için, elektrikli aksesuarları çalıştırmak için rejeneratif frenlemeyle yüklenen bir süper kapasitör kullanan ve motor talebini azaltan ilginç bir alettir. Bu, normalde boşa harcanan enerjiyi arabaya değil, diğer parçalarına güç sağlamak için kullanan hibrit bir sistem gibi.

Ne yazık ki, sihirbazlıklara rağmen 184 beygir gücü Mazda6 için zar zor yeterli oluyor. 0'dan 60'a hızlanma ortalamanın altında 7,7 saniye sürüyor ve güç bandında motorun tamamen durduğu kısımlar var. Ortalama bir sürücü için bu bir sorun olmayabilir. Otomobilin keyfini çıkarmak isteyen herkes için SKYACTIV aktarma organları tam bir ıslak battaniyedir.

Mazda 2.2 litrelik turbo dizeli piyasaya süreceğine söz veriyordu. Ne yazık ki Duke Nukem'den daha fazla ertelendi, bu yüzden yakın zamanda geleceğine güvenemeyiz.

Dinamik

Ezici gücü daha da utanç verici çünkü Mazda6 piyasadaki en iyi yol tutuşlu aile sedanlarından biri.

Mazda6'yı hızlandırmayı başardıktan sonra, onu virajlardan geçirmekten gerçekten keyif aldım. Bu kadar büyük bir araba için çevik bir şekilde idare ediliyor. Hızlı direksiyon sayesinde araç hızla yön değiştirir. Ve oldukça fazla gövde yuvarlanması olmasına rağmen, arabayı yakalamak zordur.

Beni yanlış anlamayın; bu hala bir spor sedandan çok bir aile arabası. Direksiyon hassas olabilir ancak aynı zamanda geri bildirimden de yoksundur ve frenler yalnızca yeterlidir. En azından bu fedakarlıklar boşuna değil çünkü Mazda çok sessiz ve konforlu bir sürüşe sahip. Diğer otomobil üreticilerinin aile sedanı olarak sattığı reçeteli uyku yardımcılarıyla karşılaştırıldığında Mazda gerçek bir zevktir.

Her yerde lüks

Heyecan verici yol tutuşuna rağmen Mazda6'yı rakiplerinden gerçekten ayıran şey üst sınıf karakteridir. Bu görünüşle başlar. Orta boy sedanların çoğu, sanki ekmek kızartma makinesi fırınları tasarlarken dişlerini kesen insanlar tarafından tasarlanmış gibi görünüyor ve dahası, onları gerçekten tasarlamak istiyorlar.

Mazda6 öyle değil. Markanın Kodo tasarım dilinin liberal, hatta skandal bir şekilde kullanılmasını sağlıyor. Kodo, kabaca kalp atışı olarak tercüme edilebilir ve uzun geniş kaput ve kıvrımlı kalçalar, araba dururken bile kalbin atmasını sağlamak için yeterlidir. Normalde bu tür bir tasarım, yalnızca 21.190 dolardan başlayan fiyatlarla aile taşıma araçları yerine üst düzey spor otomobillere yöneliktir. Bu, Mazda'nın özellikle mavi ve kırmızı renkleriyle öne çıktığı anlamına geliyor.

31.000 dolarlık Grand Touring edisyonunda da iç mekan benzer şekilde lüks. En belirgin özellikleri büyük, şık deri döşemeli koltuklardır. Ancak iç mekan kalitesi oturma alanının ötesine geçiyor. Mazda, araca oldukça lüks bir his kazandırmak için metal kaplamayı ve kontrast renkli dikişleri akıllıca kullanmıştır.

Alıcının 31.000 $ karşılığında elde edebileceği çok sayıda özellik, bu üst düzey hissi güçlendiriyor. Yedek kamera ve kör nokta izlemeden her zaman hoş radar yönlendirmeli aktif hız sabitleyiciye kadar eksiksiz bir aktif ve pasif güvenlik özellikleri paketi bulunmaktadır.

Tek gerçek dezavantajı bilgi-eğlence sisteminin biraz modası geçmiş olmasıdır. Mazda'nın en son ürünü Mazda3, yakında inceleyeceğimiz tamamen yeni ve son derece rekabetçi bir sistemle birlikte geliyor. Ancak Mazda6'da sürücünün zorlu, güncel olmayan bir kurulumla yetinmesi gerekiyor. Bu sistemin en kötü yanı, arabanın yerini bulmakta zorlanan, sürekli sinyal arayan ve gerçekten berbat bir kullanıcı arayüzüne sahip olan TomTom navigasyonudur.

Mazda6'nın bilgi-eğlence sisteminin kurtarıcı zarafeti, dokunmatik ekranı tamamlayan akıllı küçük kumanda tekerleğidir. Bu kullanışlı kontrol, özellikle benim gibi bacakları aşırı uzun olan ve ön panelden kilometrelerce uzakta olması gereken sürücüler için sistemin kullanımını çok daha kolay hale getiriyor.

Çözüm

Bilgi-eğlence sistemi tam bir felaket olmasa bile Mazda6 yine de dikkate alınmaya değerdi. Mazda, parasına göre orta ölçekli pazardaki her şeyden daha fazla karakter, lüks ve güzellik sunuyor. Yani biraz ruh göstermek isteyen alıcılar için bu bariz bir seçimdir.

Bununla birlikte Mazda6'nın mükemmel olmadığı söyleniyor; hem güç aktarma organları hem de bilgi-eğlence sistemi güncellenmeyi bekliyor. Bu sorunlar arabayı gerçek mükemmellikten uzak tutuyor. Neyse ki her ikisi de düzeltilebilir. Mazda'nın halihazırda daha iyi bir bilgi-eğlence sistemi var ve dizel motor kaymasa bile SKYACTIV motoruna turbo eklemenin şirketin sınırlarının ötesinde olduğunu hayal etmek zor. kaynaklar.

O zamana kadar Mazda6'nın sorunlarını görmezden gelmekte fayda var çünkü en azından onu sürerken sahibi onun bir ruhu olduğunu biliyor.

Yüksekler

• Şık spor sedan görünümü
• Lüks iç mekan
• Değer
• Bir aile arabası için mükemmel yol tutuşu

Düşükler

• Modası geçmiş bilgi-eğlence sistemi
• Ezici güç aktarma organı

Editörlerin Önerileri

• 2019 Mazda 6 sedan, manuel şanzımanı bırakıyor, daha fazla standart teknik özellik ekliyor