Uzun şarj süreleri elektrikli otomobiller için hâlâ büyük bir engel ama Delta Electronics bunu değiştirmek istiyor. Şirket, elektrikli bir otomobile yalnızca 10 dakikada 180 mil menzil ekleyebilecek yeni bir sistemi test etmeyi planlıyor. Genel motorlar projenin destekçisidir.
Delta'nın prototip şarj istasyonu, katı hal transformatörlerini (SST) kullanıyor ve mevcut şarj istasyonlarından çok daha yüksek bir güç seviyesinde (400 kilovat) çalışıyor. Bunu perspektife koymak gerekirse, Tesla'nın Süper Şarj Cihazı DC hızlı şarj istasyonları araç başına yalnızca 120 kW'ta şarj olur. Delta ayrıca sisteminin elektriği şebekeden arabaya iletmede yüzde 3,5 daha verimli olduğunu, yani yüzde 96,5 oranında olduğunu iddia ediyor.
Önerilen Videolar
SST şarj istasyonu şu anda yalnızca bir araştırma projesi olsa da Delta, 2020 yılına kadar bir prototipin hazır olmasını bekliyor. Şirket, GM, DTE Energy ve CPES'in desteğiyle teknolojiye üç yıl ve 7 milyon dolar harcamayı bekliyor Virginia Tech, NextEnergy, Michigan Enerji Ajansı Enerji Ofisi ve Detroit Şehri Enerji Ofisi Sürdürülebilirlik.
İlgili
- Satın alabileceğiniz en ucuz elektrikli arabalar
- GM, EV'ler için Apple CarPlay'i aşamalı olarak kaldırmayı ve Android entegrasyonuna geçmeyi planlıyor
- Elektrikli otomobil aküsünün maliyeti ne kadar?
Tüm araştırma projelerinde olduğu gibi Delta'nın süper hızlı yeni şarj teknolojisinin ticari açıdan uygun olup olmayacağı belli değil. Ancak elektrikli otomobil gelişimine ayak uydurmak için kesinlikle daha hızlı bir şarj istasyonuna ihtiyaç var.
Daha güçlü şarj istasyonları, daha hızlı şarja imkan vererek sürücülerin hayatlarını daha kolay hale getiriyor, ancak aynı zamanda şarj ekipmanlarının elektrikli otomobil akü paketi boyutlarındaki artışlara karşı geleceğe hazır olmasını da sağlıyor. Daha küçük pil paketleri için yeterli olan güç seviyeleri, paketler menzili artırmak için büyütüldüğünde daha uzun şarj sürelerine yol açabilir.
Menzil, elektrikli otomobiller için bir başka büyük dezavantajdır ve menzili arttırmanın en kolay yolu, araca daha fazla depolama kapasitesi sığdırmaktır. Örneğin Nissan Leaf'i ele alalım: Aralık 2010'da 24 kilowatt saatlik pil paketine sahip 2011 modeli olarak piyasaya sürüldü, ardından 2016 model yılı için 30 kWh'ye yükseltildi. İkinci nesil için 2018 Nissan Yaprak, kapasite tampon 40 kWh idi.
Ancak EPA onaylı 150 mil menzili ile Leaf artık benzerlerine göre geride kalıyor. Chevrolet Cıvata EV, Tesla Modeli 3ve yaklaşan Hyundai KonaEV. Bu nedenle Nissan, daha büyük pil paketine sahip, daha uzun menzilli bir versiyon üzerinde çalışıyor. Şarj istasyonu üreticilerinin eskimeyi önlemek için bu gibi gelişmelerin hızına ayak uydurması gerekecek.
Editörlerin Önerileri
- EV Live ile GM, EV uzmanlarıyla iğrenç satıcılardan uzakta sohbet etmenize olanak tanıyor
- Elektrikli araç şarj cihazlarının farklı türleri nelerdir?
- Kullanılmış bir elektrikli araba satın almanın artıları ve eksileri
- Acınası şarj hızına sahip bu EV'ye ve onun gibi diğerlerine dikkat edin
- Mercedes EV şarj merkezleri on yılın sonunda Kuzey Amerika'ya geliyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön incelemelerle okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
