2015 Lamborghini Huracán LP610-4 incelemesi

Spinal Tap'ın amfileri gibi Huracán'ın amplifikatörü de 11'e kadar açılabilir. Ancak sürücü, arabayı algılanan limitlerine ulaştığında, araba aşağıya doğru çöker; daha gidilecek tonlarca yol vardır.

Tıpkı benim gibi Aventador'u sürdüm dört gün önce Huracán LP610-4'ün direksiyonunda gidecek özel bir yerim yoktu. Bir kez daha haritada bir yer seçtim ve ona doğru yola çıktım.

Bu sefer ormanlık 35. Otoyol yerine karbon fiber, alüminyum ve İtalyan öfkesinden oluşan küçük beyaz dilimi işaret ettim. otelimdeki pek iyi durumda olmayan birinin önerdiği yön: Orta Kaliforniya'da Highway adı verilen uzak bir asfalt şerit 198.

700 beygir gücündeki Lamborghini Aventador'u az önce kullanmışken, cılız bir 610'un beni bu kadar heyecanlandıracağını bilmiyordum. Benim için zevkle öyle oldu.

Güneş doğarken birkaç hızlı virajda Huracán'ın dinamiklerine ısındım. Arabanın kişiliğini hızlıca kavradıktan sonra kenara çekip birkaç fotoğraf çekebileceğim bir yer buldum. Ben durduktan birkaç dakika sonra, çocuklarla dolu bir okul otobüsü yanıma geldi. Bir anda çocuklar pencerelerden dışarı eğilip bağırdılar.

Bazıları "Vay canına!" diye bağırdı. diğeri bir cümleyi bir araya getirmeyi başardı. "Harika bir araba, bayım!"

Gülümseyerek fotoğraf çekimimi bitirdim ve beni 198'e götürecek olan 101 numaralı otoyola doğru vadiye doğru yola koyuldum. Yol iki şeride genişlediğinde uzaktaki yaşlı, sarı okul otobüsünü gözüme kestirdim.

Gaza dokunarak saniyeler içinde otobüse yetiştim. Çocuklar Huracán'ı görür görmez bu sefer daha büyük bir heyecanla yeniden pencerelerden dışarı doğru eğildiler.

Bir zamanlar kendi okul otobüsümün penceresinden bir Ferrari 308 gördüğüm zamanlara, kendi çocukluğuma geri döndüm. O otobüsün yanında yolculuk yaparken yalnızca yedi yaşında bir çocuğun toplayabildiği sevinci hatırlayınca yapabileceğim tek şeyin olduğunu biliyordum: yumruklamak.

Yedi vitesli çift kavramalı şanzımanı ikinci vitese indirdim ve otobüsün yanından hızla geçtim. Huracán yüksek sesle, çatırdayan bir çığlık attı.

Çocuklar onu kaybetti.

Egzoz sesine rağmen öğrencilerin tezahüratlarını duyabiliyordum. Her ne kadar onları dikiz aynasında göremesem de (Huracán bir tankın tüm arka görüş mesafesine sahip), birbirlerine neşeyle beşlik çaktıklarını hayal ettim.

Kendi kendime yüksek sesle, "Bu araba gerçekten berbat olsa bile, bu sürüş yine de başarılı," dedim. Neyse ki Huracán bana cazibesini yeni göstermeye başlamıştı.

Karaya iniş yapmak

198 numaralı otoyol, uzak bir Orta Kaliforniya otoyolunun başlamasını bekleyeceğiniz gibi başlıyor: bir üst geçitte. 101'den sağa, otoyolun altından sola döndüm ve maceram başladı.

İlk başta 198 oldukça sadedir; Her birinin önünde birkaç sığırın otladığı birkaç küçük çiftliğin yanından geçen oldukça düz bir yol. Huracán'ı açmak için mükemmel bir yerdi.

Lamborghini, 0'dan 62 mil/saat hıza 3,2 saniyede ve 0'dan 124 mil/saat hıza 9,9 saniyede sabitliyor. Ancak bana göre çok daha hızlıydı. Anekdot olarak 0 ila 60 kez 2,5 saniyelik hikayeler duydum. Bunlar çok daha gerçekçi hissettiriyor.

Huracán akıllara durgunluk verecek kadar hızlı değil. Evet, zihinsel olarak hızlıdır. Ancak o kadar sakin bir his veriyor ki asıl sürpriz, sürücünün hız göstergesine bakıp hız sınırının üç katını aştığını fark etmesiyle ortaya çıkıyor. Huracán'ın gerçekten şok edici yanı da bu: Arabanın gözleri başınızın arkasından çıkarmaya çalıştığı hissine kapılmadan gülünç hızlara çıkabilme yeteneği.

Birkaç kilometrelik düzlüklerden sonra 198 dolambaçlı tepelere tırmandı. Huracán'ın parladığı yer burasıydı. Yüksek hızlı keskin dönüşlerin üstesinden başarıyla gelemeyecek kadar hantal olan Aventador'un aksine, Huracán onları yuttu. Otomobilin yeni karbon fiber ve alüminyum hibrit şasisi hafif ve çevikti. Ve dört tekerlekten çekiş, ortaya monte edilen V10'un gücünün dört tekerleğe de mükemmel şekilde yerleştirilmesini sağladı.

Arabalar sınırlarını zorladığında en eğlenceli hale gelir. Huracan'ı ne kadar zorlarsam zorladım, hiçbir zaman arabanın ya da sınırlarıma ulaştığımı hissetmedim.

İçinde Omurilikten su almakNigel Tufnel amfisini 11'e çıkarabildiğiyle övündü. Huracan'ı da 11'e çıkarabileceğimi keşfettim. Ancak araba 11'in ne olduğunu değiştirecekti. Aniden 11, 7 oldu ve hâlâ dört tıklamam daha vardı. Sınıra kadar gaza bastığınızda sürücü, elinde kalan daha fazla çekiş gücü ve güçten memnun olur.

Arabanın muhteşem yanı da buydu; Ne kadar hızlı gidersem gideyim - 35, 75 ya da 135 - şimdiye kadar yaşadığım en muhteşem sürüş deneyimini yaşıyordum. Huracán her hızda sürüş keyfi sunar.

Az önce sürüşte nirvanaya ulaşmıştım ve arabadan inip işimin bittiğini hissettim. Ama yine de 101 numaralı otoyoldan otele dönmek için bir buçuk saatlik yolculuk yapmam gerekiyordu.

101

Orta Kaliforniya'da otoyolda araba kullanmak sıkıcıdır. 240.745 dolarlık bir İtalyan süper otomobiliyle saatte 65 mil hızla gitmenin, örneğin bir Ford Focus'tan daha heyecan verici olduğu varsayılabilir. Öyle değil.

Bu, Huracán'ın otoyolda rahat olmadığı anlamına gelmiyor. Diğerlerinden farklı olarak süper arabalar Ben sürdüm, Ferrari 458 Örümcek örneğin Huracán oldukça rahat bir şekilde yerleşip seyir halinde olabiliyor.

458'in sorunu gaz kelebeğinin son derece hassas olmasıdır. Ferrari'de tutarlı bir şekilde 60 mil/saat hıza ulaşmaya çalışmak neredeyse imkansızdır. Hız sabitleyici olmadığında, sürekli olarak çok az miktarda gaz ekleyip çıkarıyordum, bu da daha uzun sürüşler için çıldırtıcı ve oldukça acı verici hale geliyordu.

Huracán'da hız sabitleme sistemi de yok ancak gaz kelebeği çok daha az hassastı. Buna göre ayak bileğimi yerine kilitleyebilir ve hız sınırını aşmayı değil, daha çok düşünebilirdim. etrafımdaki manzara – ve etrafımı çevreleyen alışveriş merkezleriyle dolu çorak araziyi kastetmiyorum 101. Hayır, Huracán'ın kabinini kastettim.

Teknoloji

Aventador ile karşılaştırıldığında Huracán biraz daha az lüks ve daha Spartalı. Merak etme; hala harika bir yer.

Sekiz yaşındaki ben, bir Lamborghini'nin iç kısmının neredeyse her zaman hayalini kurduğu jet savaş uçağı ve Batmobile'in birleşimi olduğunu bilseydim çok heyecanlanırdım. Huracán, yarış arabalarından ilham alan direksiyon arkasındaki saplamaları ortadan kaldırma trendini sürdürüyor. Buna göre bu kontroller tıpkı 458'de olduğu gibi direksiyon simidinin üzerine taşındı.

Orta konsolda, direksiyon simidinin arkasında ortalanan 12,3 inçlik bilgi-eğlence ünitesini kontrol eden jet avcı uçağı benzeri bir dizi anahtar bulunur. İlk bakışta izleyiciler LCD gösterge paneli/bilgi-eğlence ekranının orijinalinden alınmış olduğunu düşünebilir. tamamen yeni 2016 Audi TT.Ve öyle varsaymakta haklılar; var.

Huracán'ın bir tablette bulabileceğiniz aynı Nvidia Tegra 3 Serisi işlemciyle desteklenen "sanal kokpiti", 1.440 × 540 piksellik ekranında, başına 60 kareye kadar şaşırtıcı bir hızla net 3D grafikler görüntüleyebilir ikinci. Birkaç anahtarın değiştirilmesiyle ekran, merkezi bir takometre, hız göstergesi veya bilgi-eğlence ekranı ya da her iki setten birini içeren bölünmüş bir ekran görüntüleyebilir.

Dikkatinizi tekrar orta konsola çevirin; sürücüler, Lamborghini'nin kaza yapan bir uzay gemisinden çalmış olabileceği garip görünümlü beşgen gümüş bir zımba bulacaklar. Kanmayın; bu sadece vites seçici. Her ne kadar komik görünse de normal bir düğme gibi çalışıyor, üstte geri vites var. altında yeni bir "park" düğmesi ve arkasında şanzımanı manuel vitese geçiren manuel bir düğme modu.

Huracán, Aventador'dan daha küçük olmasına rağmen şaşırtıcı bir şekilde ağabeyinden daha fazla iç alana sahiptir. Bir buçuk metrelik çerçevemi arabaya sığdırmak için kamburlaşmam gerektiğini fark etmedim. Aslında rahatça oturduğum için biraz boşluk payım vardı. Huracán tasarımcıları akıllıca davranarak orta konsolun kenarına küçük bir dizlik eklediler, böylece sürücü pantolonunda delik açmasın veya uzun bir yolculuktan sonra dizini kesmek istemesin.

Lamborghini'ye karşı ferrari

Açıkçası Huracán'ın sürüşü herkesin bekleyebileceği kadar mükemmel. Ona bakmak harika, kulağa cehennem gibi geliyor ve okul çocuklarının ruhlarını ateşe veriyor. Tam pakettir.

Her şey söylenip bittiğinde, Huracán'ın karşısında aşırı duygusal ve şaşkın olamam... gerçi öyleyim. Bir tavır sergilemem gerekiyor. Tıpkı BMW'nin Audi'ye karşı olduğu gibi, Lamborghini de bir Ferrari ile karşılaştırılmalı çünkü sadece iyi bir süper otomobil olmak yeterli değil; rakiplerinden daha iyi olması gerekiyor.

Bununla birlikte bazı zor haberlerim var: Huracán ve Ferrari 458 farklı.

Ferrari'nin sesi daha iyi, bu şaşırtıcı çünkü iki silindiri daha az. Her zaman daha fazla silindirin… daha fazla olacağını varsaydım. Ama öyle değil. Ancak Huracán düz hız için damalı bayrağı alıyor. İkisi kullanım açısından başa baş durumda. Görünüşe gelince, bu kişisel zevkinize bağlıdır. Ama ben en çok Huracan'ı seviyorum.

Ancak şunu söyleyebilirim ki Ferrari'de aracın sınırlarını biliyordum ve kendimi onlardan çok uzak tuttum. Huracán beni sınırlarına yaklaştırdı ve daha gidilecek tonlarca yol kalmasıyla beni sevindirdi.

Ferrari 458 yüksek hız ve en yüksek devirlerde en iyisiyken, Huracán 120'de olduğu kadar 20'de de eğlenceli. Mutlak sürüş hassasiyetine kendinizi kaptırmak yerine sadece süper otomobil yolculuğunun tadını çıkarmak istiyorsanız Huracán tek seçeneğinizdir.

Puan: 5 üzerinden 4,5

Yüksekler

• Şeytani dış tasarım
• İşlevsel, fütüristik iç tasarım
• Ham V10 gücü
• Mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemi

Düşükler

• Dışarıdan görünürlük