İlk sürüş: 2015 Lexus NX

2015 Lexus NX 200t F-Sport, markanın crossover modellerinden beklediğimizden daha ilgi çekici bir sürüş deneyimi sunuyor ve bu iyi bir şey.

Lexus'un nihayet yeni 2015 NX'inde kompakt bir crossover'ı piyasaya sürmesi pek de şaşırtıcı değil. Sonuçta, küçük ve uzun vagon pazarı sektörde en hızlı büyüyen pazardır ve Lexus, oldukça popüler olan RX 350 ve RX 450h crossover'larıyla orta ölçekli segmentte halihazırda mengene benzeri bir hakimiyete sahiptir.

Ancak buradaki rekabet oldukça zorlu; BMW X1, Infiniti QX50 ve Acura RDX gibi pratik, şık ve keyifli araçlarla ve yakında Mercedes GLA ve Audi Q3 ilave olarak.

Lexus mühendisleri bunu akılda tutarak çizim tahtasına geri dönmeye karar verdi. Rakiplerinin hem stil hem de dinamiği fazlasıyla sunmaya odaklanmış olması nedeniyle Lexus, Toyota RAV4'ü deri kaplamaya alıp işini bitiremezdi. Bunun yerine, daha önce bir Lexus'ta görülmemiş aktarma organlarına sahip, Almanlara karşı kendini koruyabilecek bir araca ihtiyaç duyulacaktı. Toyota Supra'nın 1998'de kutup ayısının yoluna gitmesinden bu yana Japon markadan duymadığımız "Turbo" kelimesi dikkatimizi çekti.

Titanik Toyota en iyi oyunlarından birinde Almanlarla karşılaşmaya karar verdiğinde tam olarak ne olacağını görmek için, uçağa atladı, Whistler, Kanada'ya gitti ve 2015 Lexus NX 200t F-Sport'ta biraz koltuk kaptı.

Yırtıcı

Lexus'un "mil ızgarasına" üç yıl maruz kaldıktan sonra gözümün artık buna alışacağını düşündüm. Ancak her yeni modelle birlikte Lexus'un ön paneli giderek daha tehditkar ve daha aşırı hale geliyor.

2015 NX, Lexus'un L-Finesse tasarım dilinin bugüne kadarki en korkutucu versiyonunu taşıyor; devasa petek ızgaraları sayesinde F-Sport modelleri daha da agresif görünüyor. Predator'ın maskesini ilk kez çıkardığı ve dişlerini ve çift menteşeli çenesini gördüğünüz zamanı hatırlıyor musunuz? Evet, Lexus her yeni ürün geliştirmesiyle buna giderek daha da yaklaşıyor. Bu, NX'in çekici olmadığı anlamına gelmiyor - aslında ön tarafı gerçekten seviyorum - ama stil, en hafif tabirle kutuplaştırıcı.

NX, yeni schnoz'unun yanı sıra, doğrudan bir konsept otomobilden alınmış gibi görünen muhteşem 32 ampullü LED far setine yükseltilebilen standart LED farlarla birlikte geliyor. Arka tarafta, izleyiciler daha fazla LED ve daha sıra dışı bir stil bulacaklar. Yan taraftan bakıldığında NX, Mazda CX-5'ten çok da uzak görünmüyor ancak bu da kötü bir şey değil.

İçeride kabin, kuyruklarının çoğunu yeni Lexus IS'ten alıyor ve NX'e yolun üstünde oturma hissi yerine kokpit benzeri bir his veriyor. Oturma deneyimi bir kamyondan ziyade bir spor arabaya benziyor ve koltuklar destekleyici ve rahat.

F-Sport modeliyle sürücüler, siyah, gri ve bejlerden oluşan geleneksel iç mekan paletinin ötesinde birkaç seçenek bulacak. Müşteriler ayrıca iç mekanı kırmızı veya kontrast dikişli siyah renkte de seçebilirler. Direksiyon simidi harika bir his veriyor ve bilgi-eğlence sisteminde değişiklik yapmak için gerekli tüm düğmeleri içeriyor. Bu sistem, artık fareyle kontrol edilmek yerine izleme dörtgeni tabanlı olan Lexus Remote Touch'ın en yeni sürümüne güncellendi. Kullanımı neredeyse her zamanki kadar kolay ve trackpad'de bile gözlerin yolda ve ekrandan uzakta tutulmasına yardımcı olmak amacıyla dokunsal geri bildirim bulunuyor.

Bana göre NX'i tanımlamanın tek yolu F-Sport görünümüdür. Açıkçası standart model o kadar da iyi görünmüyor; temel araba, karartılmış ızgara, siyah ayna kapakları ve daha küçük tekerlekler olmadan bazı işaretleri kaçırıyor. Ayrıca müşteriler, sürücülerin NX ile uzaktan sportif bir şeyler yapmak istemeleri durumunda kesinlikle gerekli olan ultra şık kırmızı deri spor koltuklar seçeneğini de kaybediyorlar.

Teknoloji… her yerde

Düşük taban fiyatına rağmen 2015 Lexus NX, Lexus'un tüm özellik ve güvenlik teknolojilerinin yanı sıra daha önce görmediğimiz yeni bir ürün paketi sunuyor. Beklenen şeylerin yanı sıra - elektrikli her şey, açılır tavan, LED farlar - NX, radyo, klima ve navigasyon kontrolleri için yedi inçlik bir ekranla birlikte geliyor.

Temel modeli seçtiğinizde Lexus, NX'i HD radyolu sekiz hoparlörlü kurulumla donatır. Yükseltilmiş paketi tercih edin ve fabrikadaki robotlar iki hoparlörü (toplamda 10 adet), bir radyo (a la DVR) seçeneğini ve dokunsal geri bildirimli dokunmatik yüzeyi cıvatalayın. Hepsinden önemlisi, alıcılar mobil cihazlar için Qi tarafından üretilen kablosuz şarj pedini de tercih edebilirler.

Güvenlik teknolojisi açısından Lexus, LS amiral gemisi sedanında olduğu gibi hemen hemen her özelliği sunuyor. Yalnızca arabanın önündeki arabaları takip etmekle kalmayıp aynı zamanda NX'in tamamen durmasına ve ardından tekrar yeniden başlatılmasına olanak tanıyan radar hız sabitleyici mevcuttur.

Lüks crossover aynı zamanda çok şükür kullanmaya gerek duymadığım bir çarpışma öncesi sistemi de sunuyor. Ancak Lexus bana, kullanıcılara kilitleme, kilit açma, ve gençlerin NX'i bir süreliğine kullanması durumunda araç için en yüksek hızları ve sokağa çıkma yasaklarını ayarlamanın yanı sıra NX'i bir mobil cihazdan başlatın. döndürmek.

Oyuna yavaş başlayın, ancak vardığınızda sorunsuz

2015 Lexus NX, metal levhasının altında RAV4 olarak başladı. Ancak Lexus, her arabanın bir yerden başlaması gerektiğini iddia ediyor. NX nihayet hayata geçirildiğinde, RAV4 platformu yüzde 90 oranında değiştirilerek Lexus'a dönüştürülmüştü.

Ne değişti? Lexus mühendisleri tamamen farklı bir motor seti ekledi, tamamen yeni bir süspansiyon ekledi ve daha iyi yol tutuşu için burulma sertliği yüzde 20 artırıldı. Geçmişte NX'in rozet mühendisliğiyle üretilmiş bir RAV4 olduğu konusunda şaka yapmış olsak da, bunların neredeyse benzersiz arabalar olduğunu söylemek yanlış olmaz.

NX'te, her ikisi de standart olarak önden çekişli ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli olarak gelen iki motor mevcuttur ve her ikisine de F-Sport görünümünde sahip olunabilir. Hibrit için 'h' anlamına gelen NX 300h, sürekli değişken bir otomatik şanzıman (CVT) aracılığıyla yönlendirilen 192 beygir gücü üretmek için 2,5 litrelik dört silindirli bir motor ve bir elektrik motoru kullanıyor.

Bu güç aktarım mekanizmasıyla NX, Lexus performans hibritlerinden çok, CT 200h'den farklı olarak, yakıt tasarrufuna odaklanan bir hibrit gibi hareket ediyor. Güç yeterli, ancak asıl sihir rakamlarda, burada 35 mpg şehir, 31 mpg otoyol ve toplam 33 mpg olarak derecelendirildi. Dört tekerlekten çekişli modellerde ekonomi biraz azalır.

Her şey göz önüne alındığında, melezi atlamanızı söylüyorum.

Bunun yerine daha iyi, daha ilginç seçeneği seçin: NX 200t. 235 beygir gücü ve 258 lb-ft üreten 2,0 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorla çalışıyor. tork. Özellikle NX'e daha büyük, 18 inç jantlar, spora uygun süspansiyon ve ses veren F-Sport donanım seviyesinde Kabine daha fazla motor sesinin girmesine izin veren kontrol sayesinde 200t modeli şevkli, hızlı tepki veren ve gerçek anlamda eğlenceli bir his veriyor sürmek. Lexus IS veya GS spor sedanlar kadar eğlenceli olmasa da onların sürücü etkileşimi alanına kesinlikle yaklaşıyor.

NX 200t'nin bir spor crossover olduğunu söylemiyorum; öyle değil. Her şeyden önce stil, konfor ve güvenilirliğin bir ifadesidir. Ancak yarı keskin yol tutuşu, doğrudan direksiyon hakimiyeti ve alt uçta torka erişim konusunda söylenecek çok şey var. Belki buna 'sorumlu eğlence' diyeceğiz, ancak giriş seviyesi lüks pazarında burası kötü bir yer değil.

Yüksekler

• Yakışıklı, konforlu iç mekan
• Vahşi, etkileyici tasarım
• Etkileyici sürüş dinamikleri (Lexus için)
• Varsayılan güvenilirlik

Düşükler

• Segment için mütevazı performans
• Ufacık iç mekan
• Cansız hibrit aktarma organları

Editörlerin Önerileri

• Lexus ilk elektrikli otomobilini tanıttı ancak ABD'de satılması pek mümkün değil
• Waymo, sürücüsüz otomobil yolculukları için ücret alan ilk şirket oldu