Vanilya lüksüne dair marka imajını değiştirmeye hevesli olan Lexus, sessiz konfordan daha fazlasına aç olan sürücüleri büyüleyeceğini umduğu bir çift yeni coupe'yi tanıtıyor.
Kırsal çevremizin huzuru, yarım düzine V8'in uyumlu uğultusu ve Michelin Pilot Super Sport lastiklerinin tiz sesiyle bozuldu.
Önerilen Videolar
Monticello Motor Club'ın pit alanında alçak bir beton duvarın üzerine sabırla oturdum. Yoga anneleri ve golf babalarının hayran olduğu hibrit ve crossover tedarikçisi Lexus'un en yeni performans makinesiyle 18 dönüşlü parkurda hızlanmak için sıramı bekliyordum. Ezilmiş yüzümde istemsiz bir gülümseme şekillendi, yatay sınırları dar bir yarış kaskı tarafından sınırlandı.
On iki saat önce 2015 Lexus RC F'nin bu tepkiyi doğurabileceği konusunda uyarılmıştım. Lexus şefi, yeni, yüksek performanslı coupe ve onun terbiyeli kardeşi RC 350'nin teknik sunumunda mühendis Yukihiko Yaguchi kalın Japon aksanıyla şunları söyledi: "kükreyen bir V8'in sesi her zaman gülümsemek."
Bu noktada Yaguchi-san tam yerindeydi. Ayrıca kendisinin ve ekibinin RC F'yi her beceriye sahip sürücüler için sürüşü eğlenceli olacak şekilde tasarladığını da söyledi. Bu nispeten soğuk sürücünün bazı sıcak turları da bu noktanın doğru olduğunu kanıtladı. Her ne kadar dikkatli başlasam da, en azından sınırlı pist deneyimine sahip bir sürücü için etkileyici derecede hızlı turlara kadar hızla ilerledim. Ben kesinlikle
keçe RC F'de hızlı, peki sayılar kimin umurunda?Tanıdık lüks
RC F, Lexus modelleri arasında alışılmışın dışında bir performans düzeyi sunabilir ancak markadan beklenen lüksü de sunmakta kesinlikle başarısız değil. Yağmur algılayan sileceklerden uyarlanabilir hız sabitleyiciye kadar uzun bir özellik listesi mevcuttur.
Günlük hızlarda hem RC 350 hem de RC F konforludur ve kullanımı kolaydır.
Bu, RC F ve onun terbiyeli kardeşi V6 motorlu RC 350 ve RC 350 F Sport için önemli. Lexus'un konfor konusunda bir ünü var ancak otomobil üreticisi, yeni Coupé'lerin tüketicilerin markaya ilişkin algılarını değiştirecek bir miktar gençlik katacağını umuyor.
RC, Lexus serisindeki diğer çeşitli modellerden türetilen yeni mimari üzerine inşa edilmiştir. Arabanın güvenlik duvarından ileri doğru üçte birlik kısmı GS sedandan geliyor. Ortadaki kabin bölümü geri çekilebilir kapalı tavan IS C'den geliyor ve arka bölüm en yeni üçüncü nesil IS sedan ile paylaşılıyor. RC'nin dingil mesafesi IS sedanınkinden 2,7 inç daha kısa, ancak coupe aslında genel olarak 1,1 inç daha uzun.
Erişilebilir performans
RC 350, 306 beygir gücü ve 277 pound-feet tork üreten 3,5 litrelik bir V6 ile güçlendirilmiştir. Arkadan çekişli versiyonlar hızlı vites değiştiren sekiz ileri otomatik şanzıman kullanırken, dört tekerlekten çekişli versiyonlar altı ileri otomatik şanzımana sahip. Her ikisinde de standart direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler bulunur ve hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlar F Sport paketinde mevcuttur.
F Sport paketi, V6 motorlu coupe'ye rozetlerden daha fazlasını, daha sportif bir ızgarayı ve daha büyük 19 inç jantları getiriyor. Performans yükseltmeleri arasında uyarlanabilir spor süspansiyon ve yüksek sürtünmeli frenler yer alıyor. Arkadan direksiyonlu değişken dişli oranlı direksiyon, arkadan itişli versiyonlarda isteğe bağlıdır.
İçeride F Sport paketi kontrast dikişler, alüminyum pedallar ve TFT göstergelerle daha yarışçı bir görünüm katıyor. Sürücü için hafıza ayarına sahip ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar gibi lüks ekstralar da dahildir.
RC 350 F Sport pistte eğlenceli olduğunu kanıtladı ancak terbiyeli versiyonu, ister hareket halinde ister sabit dururken, şiddetli RC F ile karşılaştırılamaz. RC F, ön paneldeki daha büyük soğutma açıklıkları ve ön tekerleklerin arkasındaki RC F'ye özel kanallar sayesinde kesinlikle daha agresif görünüyor. Sportif gövde aynı zamanda birçok performans avantajını da bünyesinde barındırıyor.
RC F'nin 5,0 litrelik motoru, 467 hp ve 389 lb-ft gücünde sağlam bir güç sağlar. RC 350'ye göre çıkış avantajının yanı sıra RC F, daha fazla şasi sertliğinden, altı pistonlu ön tarafa sahip geniş çaplı Brembo frenlerden yararlanıyor ve dört pistonlu arka kaliperler ve üç sürüş moduna sahip standart Torsen veya isteğe bağlı tork yönlendirmeli arka diferansiyel: standart, slalom ve izlemek.
Günlük hızlarda hem RC 350 hem de RC F'nin kullanımı rahat ve kolaydır ve her ikisi de daha acil durumlarda övgüye değer şekilde hızlanır ve idare eder. Ancak yalnızca RC F, kelimenin tam anlamıyla sportiftir. Çift kavramalı vites kutusu olmasa bile RC F, lineer güç dağıtımıyla ve yaklaşık 4.000 rpm'den başlayan tatlı V8 şarkısıyla hızlı bir şekilde çizgiden çıkıyor.
RC'nin dikkate değer bir dezavantajı, navigasyonla birlikte gelen mevcut dokunmatik yüzey arayüzünden kaynaklanmaktadır. Lexus'un diğer modellerde kullandığı fare benzeri denetleyiciden daha iyi olmasına rağmen, arayüz hala önemli kısayol tuşlarından yoksundur ve işlevlerin yerini tespit etmek ve seçmek için dikkatin başka yöne çekilmesini gerektirir.
Değer açısından RC cazip bir teklif sunuyor. RC 350'nin fiyatı 40.000 $'ın ortasından başlarken, en ucuz RC F'nin primi yaklaşık 20.000 $'dır.
Değişim zamanı
Marka imajında ağırbaşlı konfordan heyecan ve duyguya geçiş arzusu, Lexus'un neden RC'yi ve daha spesifik olarak RC F'yi yarattığını açıklıyor. Toyota'nın lüks markasının ne mühendisleri ne de pazarlama profesyonelleri, sürücülerin Audi ve BMW gibi rakiplere karşı sergilediği tutkuyu görmezden gelemiyor.
Lexus, yeni Coupe modelinin en popüler modellerine göre satış hacminin artacağını öngörmese de, otomobil üreticisinin RC 350 ve RC F'nin tutkulu sürücüleri kendi pazarına çekeceğine dair büyük beklentileri var showroomlar.
Yüksekler
- Erişilebilir RC F performansı
- Çok sayıda lüks özellik
- Çekici değer teklifi
Düşükler
- Dikkat dağıtıcı navigasyon arayüzü
- Sabit marka imajı
