Otomobil dünyasında sevdiğim üç şey var: güç, verimlilik ve frenleme (iki kapılı vagonlar). Ne güzel ki Audi, 2014 Detroit Otomobil Fuarı'nda üçünü de tüyler ürpertici bir konsept otomobilde birleştirdi. Size sunacağım tek şey: Audi allroad atış freni.
Audi, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bu konsept otomobili ima ettiğini söyleyerek övünerek, all-road atış freni yazısını başlattı. Kendinizi hırpalamayın; Ben de ipucunu kaçırdım. Artık Almanlar bizi utandırdığına göre allroad atış freninin özelliklerine bakalım.
Allroad ve arazi sürüşünün mükemmel birleşimi olan kaslı form e-tron, alüminyum ve karbon fiber takviyeli polimerden (CFRP) özenle oluşturulmuştur. Allroad tarzı geniş tekerlek kemerleri, arka tekerleklerin her iki yanında bulunan e-tron rozetleriyle vurgulanıyor.
Ön tarafta, allroad'daki altıgen tek çerçeveli ızgarayı fark edeceksiniz. Her iki taraftaki oldukça keskin ızgaranın yanında Audi'nin quattro modellerinin anılarını hatırlatan ikili farlar yer alıyor. Ancak ışıklar sadece güzel görünmüyor; aynı zamanda Audi'nin yeni Matrix Beam teknolojisine de sahiptirler.
Arka tarafa doğru bir adım attığımızda, iki büyük egzoz borusuna ve açık tavan spoylerine sahip sportif bir difüzör görüyoruz. Allroad atış freni sadece insanları bir yerden bir yere verimli bir şekilde taşımakla ilgili değil, aynı zamanda yol ile de yetinilmesi gereken bir karmaşası var. fazla. Ama bir dakika içinde buna ulaşacağız.
Belki de iç kısmı dış kısmından daha çarpıcıdır. Koyu alüminyum ve Alcantara ile kaplanmış bu dört yolcu kabini, pişmanlık duymadan sürücü odaklıdır. Dar ön spor koltuklar, hızlı viraj alma sırasında sürücüyü ve ön yolcunun kalçalarını tutar. Ve orta konsol ön koltuklarla birlikte hareket ederek sürücünün kontrollere her zaman mükemmel mesafede olmasını sağlar.
Bu kontroller her zaman gösterge panelinin dışına sarkıp, dökülen kahveyle kaplanmayı beklemiyor; kendilerine yaklaşan bir el hissettiklerinde gösterge tablosunun dışına itmek için gösterge panelinin içine sıkışıyorlar.
Üç kollu direksiyon simidi yalnızca kontak düğmesini ve diğer önemli komutları içermiyor; aynı zamanda hava nozullarını da içerir. Direksiyonun arkasında, özelleştirilebilir ekranlara sahip 3D grafiklere sahip 12,3 inç TFT renkli ekranlı gösterge paneli yer alıyor.
İç mekanın bu açısından göremeseniz de, gösterge panelinin üst kısmının tamamı, kuşbakışı bakıldığında, jet motorlarını taklit eden hava nozullarıyla bir uçak kanadını andırıyor.
Audi, arka koltuğun "büyük spor ekipmanlarını" saklamak için düz bir şekilde katlanabileceğini hemen belirtti.
İç mekana kesinlikle hayran olsam da, bir anlığına hayallere dalmamı sağlayan göremediğimiz kısımlar. Güç aktarma organı, 2,0 litrelik TFSI dört silindirli motor ve iki elektrik motoruyla birlikte 408 beygir gücü ve 479 pound-feet tork üreten, takılabilir hibrit bir ünitedir. İşin komik tarafı bu, Kaiser Wilhelm'in Birinci Dünya Savaşı'nda elinde bulunan beygir gücünden daha fazla bir güç. Ancak muhtemelen gerçek atları kullanıyordu.
Şaşırtıcı bir şekilde, allroad atış freni 3,527 pound'da çalışıyor ve yine de 0'dan 62 mil/saat hıza 4,6 saniyede çıkabiliyor ve maksimum 155 mil/saat hıza çıkabiliyor. Bu kahramanca sprinti yaparken 123,8 mpg hıza ulaşacak ve mil başına yalnızca 72,43 gram karbondioksit üretecek. Bu, ekmek kızartma makinenizin her sabah ürettiğinden daha az. Toplamda, allroad atış freni tek bir depo benzinle 509,52 mil yol kat edebilir. Ah du lieber!
Bütün bu güç ve verimlilik nereden geliyor? Bu 2.0 TFSI tek başına 292 hp üretiyor. Ve eşleştirildiği (motor ile şanzıman arasına sıkıştırılmış) yassı elektrik motoru 199 lb-ft tork üretiyor.
Peki ya ikinci elektrik motoru? O da 199 lb-ft'dir ve arka aksla eşleştirilir ve bağımsız olarak veya ön tahrik ünitesiyle birlikte çalışabilir. Yani kaygan koşullarda veya sert hızlanmalarda, allroad atış freninde e-tron quattro dört tekerlekten çekiş sistemi bulunur.
Her iki elektrik motoru da ideal ağırlık dağılımı için arka aksın hemen önüne monte edilmiş yerleşik bir lityum iyon pil paketinden güç alıyor.
Bu muhteşem atış frenini dağ geçitlerinde kullanmadığınız zamanlarda üç sürüş modunda çalıştırılabilir: Hibrit, EV ve Spor. Tam beklediğiniz şeyi yapıyorlar. Ancak ilgi çekici bir şekilde, o dağ geçidinden aşağı inerken tahrik ünitelerinin üçü de sistemden ayrılabiliyor ve bu da emisyonsuz bir seyir imkanı sağlıyor.
Eğer benim gibiyseniz, geçmişte düzinelerce heyecan verici konsept otomobil hakkında okudunuz, ancak birkaç yıl sonra bu türden hiçbir şey showroomlara çıkmadığında hayal kırıklığına uğradınız.
Henüz umutsuzluğa kapılmayın. Audi'nin şefi Prof. Dr. Ulirch Hackenberg, all-road atış freninin "yakın geleceğe somut bir bakış" olduğunu söylüyor. Elbette 'somut görünüm' ve 'yakın gelecek' biraz belirsiz. Yine de iyimserliğimi koruyacağım ve Audi'nin bu metalik mavi güzelliğe benzer bir modeli 2020'den önce satışa sunacağını umuyorum.
Editörlerin Önerileri
- Audi GrandSphere konsepti, özerkliğin nasıl yeni tasarım yolları açtığını gösteriyor
- 2020 Audi A8, plug-in hibrit güç aktarım mekanizmasına ve sportif S8 modeline kavuşuyor
- Audi AI: Trail Quattro konsepti hayallerimizin otonom off-road elektrikli aracıdır
- Audi AI: me konsepti, sürücüsüz bir şehir otomobilinin can sıkıntısıyla nasıl mücadele edebileceğini gösteriyor
- Infiniti Qs Inspiration konsepti, gelecekteki elektrikli otomobillerin bir başka örneğidir
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
