Amtrak tren kazası güvenlik teknolojisiyle önlenebilirdi

Salı günü, Amtrak Kuzeydoğu Koridoru Treni 188, Philadelphia'nın 30. Cadde İstasyonunun hemen doğusunda raydan çıktı, gemideki en az yedi yolcu öldü ve 200'den fazla yolcu yaralandı.

Bu kazanın kesin nedeni hâlâ belirlenmeye çalışılırken, Tren 188'in raydan çıktığı yerde mevcut olsaydı mevcut güvenlik teknolojisinin bunu önlemiş olması mümkün. Pozitif Tren Kontrol sistemi olarak bilinen bu teknoloji, esasen monitörler ve keskin dönüşler gibi belirli alanlarda trenin hareketini kontrol eder. Teorik olarak bu teknoloji trenlerin hız sınırını aşmamasını sağlayarak aşırı hız nedeniyle raydan çıkmaların önüne geçiyor.

Teknoloji hayat kurtarabilecek olsa da, sistemin Amerika'nın raylı sistemlerinde uygulanmasına yönelik 2015 yılı talimatı artık Kongre tarafından 2020'ye ertelenebilir.

Trenler neden raydan çıkıyor

Binlerce ton ağırlığındaki trenler, hareket halindeyken yavaşlamak veya durmak için büyük enerji ve alan harcayan devasa devlerdir. Bir çarpışma, insan hatası, raylardaki bir arıza veya sayısız başka nedenden dolayı tren raylardan ayrıldığında raydan çıkma meydana gelebilir. Göre

Federal Demiryolu İdaresiHer yıl yüzlerce raydan çıkma meydana gelse de bunların çoğu küçük çaplıdır ve yolcu demiryollarını değil, yük taşıyıcılarını ilgilendirmektedir.

Ancak Salı günü Philadelphia'daki Amtrak'taki gibi yolcu treni raydan çıkmaları ve 2013'teki raydan çıkmalar Aralık 2013'te Metro-Kuzey treninin raydan çıkması, endişeli insanların zihinlerinde canlı anılar olarak kaldı işe gidip gelenler. Raydan çıkmanın resmi bir nedeni bulunmazken, spekülasyonlar trenin yüksek hızının kazaya neden olduğuna işaret ediyor.

Şu anda trenin saatte 106 mil hızla (saatte 50 mil hız sınırının iki katından fazla) hareket eden bir dönüşe geldiği bildiriliyor. New York Times. Associated Press'in güvenlik kameralarına yansıyan görüntülerde trenin dönüşe yaklaşırken yüksek hızda hareket ettiği görülüyor:

Trajik kazanın nedeni gerçekten trenin hızıysa, buna aşırı hız nedeniyle raydan çıkma adı verilecek. Uykusuz kalan bir mühendisin treni 2013'te çalıştırdığı Metro-North raydan çıkmasının nedeni de aşırı hızdaki bir raydan çıkma oldu. saatte 82 mil raylarda saatte 30 mil hızla bir virajda. Artık Pozitif Tren Kontrol Sisteminin (PTC) 2013 Metro-North raydan çıkmasını ve muhtemelen Amtrak raydan çıkmasını da önleyeceğine inanılıyor.

Pozitif Tren Kontrol sistemi nedir?

Bir trenin öngörülebilir yolu göz önüne alındığında, rayların nominal hızını aştığında treni otomatik olarak yavaşlatacak bir teknolojinin hayal edilmesi zor değildir ve bu teknoloji birden fazla biçimde mevcuttur. Dünyanın dört bir yanındaki birçok yolcu demiryolu hizmeti, Birleşik Krallık'takiler de dahil olmak üzere bir tür sinyal tabanlı teknoloji kullanıyor. AWS, makinist uygun şekilde tepki vermezse trenleri hızlarını düşürmeye veya durmaya zorlar. Ancak onlarca yıldır ortalıkta olmasına rağmen Amerika'da Amtrak'ın Kuzeydoğu Koridoru da dahil olmak üzere tüm tren güzergahları bu teknolojinin PTC olarak bilinen Amerikan versiyonuyla çalışmıyor.

Pozitif Tren Kontrolü, trenlerin raylardaki diğer trenlere göre konumlarını belirlemesine olanak sağlamak için radyo, hücresel ve GPS teknolojisini demiryolu sinyalleriyle birleştirerek çalışır. Demiryolu üzerindeki trenler, hat uzunluklarını bölen sinyallerden geçer ve bu sırada PTC sistemi, İleride bir tren varsa, ileride bir durak varsa veya keskin bir viraj veya viraj nedeniyle yavaşlamaları gerekiyorsa mühendis dönüş.

PTC'nin önemli güvenlik özelliği aynı zamanda güç Mühendisin bir uyarıyı kabul etmemesi durumunda trenin durması. Örneğin, bir trenin yavaşlaması için bir sinyal vermesi durumunda, PTC sistemi, mühendisin manuel olarak yanıt vermemesi durumunda treni otomatik olarak durmaya zorlayabilir. Bu, mühendisin dikkati dağıldığında veya yetersiz kaldığında aşırı hızda raydan çıkmayı önler.

PTC neden çalışmıyor?

PTC teknolojisi 1990'lardan bu yana mevcut olmasına rağmen, yolcu demiryolu ağları da dahil olmak üzere tüm demiryolu ağları, onu tüm demiryollarında kullanmamaktadır. 2010 yılında Federal Demiryolu İdaresi, demiryolu operatörlerinin 2015 yılı sonuna kadar rayların yüzde 40'ına bir çeşit PTC teknolojisi eklemelerini zorunlu kıldı. Bununla birlikte, Amtrak ve diğer demiryolu yolcu acenteleri henüz yüzde 40'lık sınıra ulaşmadı, hatta tüm yolcu rotalarını kapsamadı. Neden? Hiç kimse PTC için ödeme yapmak istemiyor; Kongre bile.

ABD'de Federal Demiryolu İdaresi tüm demiryollarının düzenlenmesinden ve güvenliğinden sorumludur, ancak bakım ve yükseltmelerden sorumlu değildir. Az çok federal, eyalet veya yerel yönetimlerin mülkiyetinde olan yolların aksine, 160.000 mil ABD'deki demiryolu hattı, hükümetin kendi şehirlerarası demiryolu işletmecisi Amtrak da dahil olmak üzere bir dizi kamu ve özel şirkete ait. Bu, demiryolu hattının kalitesinde ve PTC'nin uygulanması gibi projelerin finansmanında büyük bir çeşitlilik yaratıyor.

Farklı PTC teknolojisi türleri mevcut olduğundan, her demiryolu operatörü, bazıları Amtrak'ın PTC versiyonuna dayanan farklı çözümler araştırıyor. Gelişmiş Sivil Hız Denetim Sistemleri (ACSES II). ACSES II, bir Fransız şirketi olan Alstom tarafından tasarlanmıştır ve trenleri takip etmek ve hızı izlemek için radyo sinyallerini kullanır. Metro-North, trenleri izlemek ve hızları uygulamak için radyo, Wi-Fi ve hücresel sinyalleri birleştiren ACSES II'nin benzer bir sürümünü kullanıyor. Bazı operatörler GPS ve diğer takip araçlarını destekleyen farklı PTC çözümlerini tercih etmektedir.

Hem Amtrak hem de Metro-North, en yoğun koridorlarında PTC'yi uygulama konusunda yavaş davrandılar. Her ne kadar Amtrak iddialı bir şekilde teknolojiyi binlerce pist kilometresine ekliyor olsa da, sadece bir kısmı En yoğun güzergahı olan Kuzeydoğu Koridoru şu anda güvenli hız ve tren operasyonunu sağlamak için PTC'yi destekliyor. Amtrak, yetki son tarihini karşılamak için Kuzeydoğu Koridoru boyunca PTC uygulamasını 2015 yılı sonuna kadar tamamlamayı planlıyor. Ancak aynı zamanda Kongre'nin onayladığı bütçe kesintilerine karşı da dişe tırnakla mücadele ediyor ve potansiyel olarak PTC'nin daha hızlı kullanıma sunulmasını durduruyor.

Metro North için demiryolunun 2013 yılındaki raydan çıkmasına kadar yüklü PTC teknolojisi aşırı hızın raydan çıkmasına neden olan virajda. Şu ana kadar Metro-North, 775 mil uzunluğundaki parkur boyunca yalnızca dokuz köprü ve virajda PTC'yi uyguladı. Metro-North, büyüyen açık da dahil olmak üzere bütçe sorunları yaşayan New York Metropolitan Transit Authority'ye (MTA) ait.

PTC ve yolcu demiryolunun geleceği

Şu anda Amtrak'ın geri kalan parçalarını yenilemek için 31 Aralık'a kadar zamanı var, ancak Kongre'de bir yasa tasarısı var Yük demiryolu işletmecilerine daha fazla zaman kazandırmak için son tarihin 2020'ye ertelenmesini tavsiye ediyor. teknolojiyi uygulayın. Amerikan Demiryolları Birliği tasarıyı destekliyoruz. Ancak tasarı henüz masaya yatırılmadı, dolayısıyla Philadelphia dışındaki raydan çıkmanın bunu etkileyip etkilemeyeceğini söylemek için henüz çok erken. Ayrıca, uygulanması boyunca 10 milyar dolara veya daha fazlasına mal olacağı tahmin edilen PTC teknolojisini desteklemek için ciddi bir federal finansman eksikliği var. Görev süresinin uzatılması, bu güvenlik teknolojisi için fazladan finansman sağlamayı planlamıyor.

Nisan ayı sonlarında New York Valisi Cuomo bir açıklama yaptı. düşük maliyetli 1 milyar dolarlık kredi PTC uygulamasının finansmanına yardımcı olmak amacıyla MTA'ya verilecektir. Krediye gerekçe olarak Spuyten Duyvil'in raydan çıkması gösterildi, çünkü "bu hayat kurtaran teknoloji mevcut olsaydı kaza önlenebilirdi." Ancak bu paranın New York'taki PTC iyileştirmelerine ne zaman aktarılacağı veya teknolojinin ne kadar hızlı uygulanacağı konusunda net bir zaman çizelgesi yok.

Bu arada New York Senatörü Chuck Schumer gibi politikacılar da diğer teknolojik ilerlemeleri savunuyorlar. daha fazla kamera güzergahlarda ve trenlerde. Buradaki fikir, tren makinistlerini izlemek ve uykusuz kalan personel gibi endişeleri tespit etmek olacaktır. Teknoloji potansiyel olarak sadece kazaları önlemekle kalmıyor, aynı zamanda trenleri daha güvenli, daha konforlu bir seyahat şekli haline de getirebiliyor. Ne yazık ki, bu araçların yüksek maliyetleri ve kamu demiryolu finansmanına yönelik genel ilgisizlik göz önüne alındığında, ilerleme yavaş yavaş devam ediyor.

Philadelphia'daki raydan çıkma soruşturması devam ederken şimdilik tüm gözler Amtrak ve NTSB'ye çevrilmiş durumda.