2015 Kia K900 incelemesi

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Puan Detayları

"Pek çok insan bir Kia'ya 66.000 dolar vermeye istekli olmayacak. Ama belki de bunu yapmalılar çünkü tamamen yeni K900 şaşırtıcı derecede etkileyici bir teklif.”

Artıları

• Farklı aydınlatma tasarımı
• Pürüzsüz, 420 hp V8 motor
• İnanılmaz konforlu sürüş
• Teknoloji yüklü

Eksileri

• Rozet
• Sportif karakter eksikliği

Kia K900'den ne yapmalı? Birçok açıdan hiçbir anlam ifade etmiyor. Sonuçta ön kısmında “Kia” yazıyor… ama fiyatı 66.000 dolar. K900'ün isim plakası, bir tür robot köpek gibi ses çıkarmasını sağlıyor. Birisinin içine çok fazla hava pompaladığı bir Optima'ya benziyor. Bir yat gibi hareket ediyor. Ve birisinin bunu gözden kaçırması ihtimaline karşı... bu yaklaşık 70.000 dolara mal olan bir Kia.

Hala orada? İyi. Çünkü birçok gizeme ve birkaç kusura rağmen büyük Kia ikinci kez bakmaya değer. Ona bir tane verdiğim için mutluyum; Beni beklemek lüks pazarındaki en ödüllendirici değerlerden biriydi; en azından doğru kişi için.

Bekle, neye bakıyorum?

K900'ü ilk kez bu bahar ilk çıkışında kullandım ve oradan karışık duygularla ayrıldım. İyi yönleri vardı. Ancak Kia markasının K900'ü satacak kadar ileri gittiğine ya da arabanın çadırın üzerine çıkacak kadar iyi olduğuna ikna olmadım. Gerçek şu ki K900 ne olursa olsun başarısız olabilir, ancak onunla bir hafta geçirmek beni buna inandırdı.

Karımı doğum günü için dışarı çıkardığım zaman tam anlamıyla ışığı gördüm. En sevdiğimiz barlardan birinin önünde yuvarlanırken (merak etmeyin Kia ben belirlenmiş sürücüydüm) cam pencerede K900'ün yansımasını gördüm. Eşsiz ve açıkçası harika aydınlatma tasarımı sayesinde K900, her bakımdan 70.000 dolarlık lüks otomobile benziyordu.

Aydınlatma tasarımının merkezinde benzersiz dikdörtgen LED farlar yer alıyor. Her lamba, tekerleklerle birlikte dönebilen saplara monte edilmiş dört adet LED'den oluşan iki setten oluşur. Gün boyunca bu ışıklar özellikle yakından bakıldığında harika görünüyor. Ancak geceleri görüldüklerinde hem etkileyici derecede uğursuz hem de farklı görünüyorlar. Kia lüks dünyasında ender görülen bir başarıya imza attı: ne türetilmiş ne de cafcaflı bir görünüm, daha ziyade sadece baş döndürücü bir görünüm.

Bu da iyi bir şey. Gündüz farlarından arka lambalara kadar ışık tasarımının geri kalanı etkileyici olsa da, genel stil hayal kırıklığı yaratıyor. Çizgiler ve büyük arka omuzlar, izleyicilere K900'ün arkadan itişli büyük bir executive sedan olduğunu ancak tasarımın herhangi bir gerçek zarafet veya karakterden yoksun olduğunu söylüyor. Bunun yerine K900, aşırı şişirilmiş Optima veya Credenza Cadenza'ya biraz fazla benziyor.

Kötü görünümlü bir araba değil; ışıklar yüzünden parlamadığında, K900 pek de göründüğü gibi görünmüyor.

Gerçek lüks

Neyse ki otomotiv sektörünün en güzel yerlerinden biri olan iç mekan için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Kia'nın tasarımcıları çılgına dönmediler ancak tüm süslemelerle tamamlanmış modern ve lüks bir iç mekan inşa ettiler.

Yeni başlayanlar için malzemelerin hepsi harika. Koltuklardaki ve kaplamalardaki deri pürüzsüz ve en azından Almanlarınki kadar iyi. Süslemeler cilalı ahşap ve saten kaplamalı alüminyumla doludur ve hepsi daha muhteşem bir aydınlatmayla öne çıkar. Geceleri iç kısım, sürücünün gece görüşünü bozmadan yolcuların görebilmesi için yeterince parlak gömme kırmızı LED'lerle aydınlatılıyor.

Bu ışıkların aydınlattığı şey, kullandığım herhangi bir lüks arabanın en iyi düşünülmüş iç mekanlarından biridir. Koltuklar devasa, son derece konforlu ve iyi konumlandırılmış. Sürücünün devasa yatar koltuğu, küçük operatörlerin bile Kia'nın UVO bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere tüm kontrollere kolay erişmesini sağlıyor.

Kia, tüm kontrollerin kolayca erişilebilmesi için Audi tarzı bir kumanda tekerleğini tam olarak tercih etti. Tipik olarak bu kontrol tarzına dokunmatik ekranları tercih ediyorum, ancak Kia sistemi iyi uygulanmış ve öğrenmesi kolay. Bir günden fazla sürmeyen sürüşün ardından, gözlerimi yoldan ayırmadan sistem içerisinde kolaylıkla gezinebildim.

K900'ün en iyi özelliklerinden biri olan baş üstü ekranı sayesinde gözlerimi yoldan ayırmamak daha da kolaylaştı. Giderek daha fazla araba bu sistemleri kullanmaya başlıyor. Ancak çoğu, yetersiz düşünülmüş veya yetersiz entegre edilmiş hissediyor. K900'ün ekranı basittir ancak hız, navigasyon talimatları, seyir kontrolü ve kör nokta izleme dahil tüm önemli bilgileri göz alıcı ve okunması kolay grafiklerle iletir.

K900 ile geçirdiğim hafta boyunca çok sayıda arkadaşıma şoförlük yaptım. Bu arkadaşlar o kadar bitkin ki, ne sürdüğümü nadiren fark ediyorlar ya da önemsiyorlar. Ancak K900'ün devasa arka koltuğunda otururken çocuksu bir neşe durumuna geri döndüler, düğmelere bastılar ve parmak uçlarındaki kelimenin tam anlamıyla düzinelerce özelliği haykırdılar.

Büyük Alman sedanları uzun süredir soğutmalı, yatırılabilir koltuklar ve mahremiyet ekranları gibi özellikleri içerse de, bunlar normalde alıcıların almak için 100.000 dolardan fazla ödemek zorunda oldukları türden seçenekler. Ancak K900'de bunlar standarttır.

Denize gidiyoruz

Almanlar memnuniyetle müşterilerini seçenekler konusunda zorlayabilir, ancak en büyük, en ağır sedanları bile bale dansçıları gibi hareket edebilir. K900 öyle değil.

Kağıt üzerinde tüm kutuları kontrol ediyor, arka tekerlekler ipeksi pürüzsüz 5,0 litrelik 420 beygir gücü ile tahrik ediliyor V8 ve kurumsal istikrarlı arkadaşı Hyundai Equus'un aksine, K900 gerçek bir süspansiyona sahip, hava yastıkları. Ancak bunlara rağmen K900 eski tarz lüks bir otomobil... Cadillac ve Lincoln tarzı.

Bu eski tarz lüks hissinin ilk ve en belirgin işareti tüy kadar hafif olan direksiyondur. Çoğu büyük sedanın ağır, sportif direksiyona sahip olduğu bir dünyada, K900'ün direksiyonu pamuk şekeri yumuşaklığındadır.

Süspansiyon da büyük ölçüde bulutlardan ve gökkuşağından oluşuyor gibi görünüyor. Karşıma çıkabilecek en kötü yolları bile emebilir. Ve yaşadığım yerde bu bir şeyler söylüyor. Ancak sert virajlarda sanki bir zeplin üzerinde bir dretnotu kullanıyormuşum gibi hissettim.

Kimse bunu yanlış anlamadan önce, aslında bu duygudan az çok memnun olduğumu söylemeliyim. K900'ün büyük, konforlu bir kruvazör olması amaçlanıyor ve bunu çok iyi yapıyor. Sürüş son derece konforlu ve dünya mezar benzeri bir sessizlik içinde geçiyor. Büyük ve güçlü V8 sayesinde oldukça hızlı bir şekilde geçmesi bile sağlanabilir. İnanılmaz derecede akıcı sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde, her zaman bir ton güç vardır; devasa arabayı orta-düşük beş saniyelik aralıkta 60 mil/saat hıza çıkarmak için fazlasıyla yeterli.

Yani K900 bir tekne gibi hareket etse de son derece güzel ve lüks bir tekne. Aynı zamanda benzer fiyatlı ancak daha küçük Alman ve Japon sedanlarının çoğunun eksik olduğu bir şeye de sahip: bir kişilik.

Çözüm

Audi A6 veya Lexus GS, bazı yönlerden teknik olarak K900'den üstün olan harika arabalardır. Hiçbir şey olmasa da kesinlikle büyük Kia'dan daha fazla marka güvenilirliğine sahipler. Ancak K900 daha ilginç bir seçim. Yeni başlayanlar için bunların çoğu olmayacak. Satışların yılda birkaç bin adedi aşması beni şok ederdi; bu da K900'ü kullanmayı Rolls-Royce'unki gibi özel bir deneyim haline getirecek.

Aynı zamanda büyük lüks oyuncunun sunduğu çoğu üründen daha sevimli bir otomobil. Alman ve Japon lüks arabaları genellikle antiseptiktir ve açıkçası biraz sıkıcıdır. K900 benim arzu ettiğim sportif enerjiye sahip olmayabilir ama onu sürerken bir dram duygusu var.

Dahası, eski tarz lüks otomobil özellikleri pazarda öne çıkıyor. Herkese göre olmasa da büyük Korelinin konforlu sürüşe odaklanması mantıklı. Queen Mary büyüklüğünde bir arabada amaç, köy yollarında deli gibi ilerlemek değil. Arkanıza yaslanıp rahatlamak, ancak ara sıra 420 beygir gücünün tamamını Camry'lerindeki yavaş bir köylüyü sudan çıkarmak için kullanmaktır.

Yüksekler

• Farklı aydınlatma tasarımı
• Pürüzsüz, 420 hp V8 motor
• İnanılmaz konforlu sürüş
• Teknoloji yüklü

Düşükler

• Rozet
• Sportif karakter eksikliği

Editörlerin Önerileri

• 2023 Kia Niro EV ilk sürüş incelemesi: Pratiklik sizi gözyaşlarına boğmak zorunda değil
• Kia, gelecekteki otonom otomobillerin yolcuların duygularını okuyabilmesini istiyor