2015 Subaru WRX STI incelemesi

Porsche 911 Carrera S'nin performansıyla zekayı buluşturmak üzere tasarlanan 2015 Subaru WRX STI, 37.000 $'a 90.000 $'lık spor otomobil yol tutuşu ve çeviklik sunuyor.

Monterey, California dışındaki Laguna Seca Yarış Pisti kutsal bir yarış alanıdır. Sisli 3,2 mil uzunluğundaki asfalt, muhtemelen gezegendeki en ünlü pistlerden biridir.

Modern otomobil tutkunlarının çoğu, hiç kullanmamış olsalar bile, en azından Laguna Seca'ya biraz aşinadır. Adını duymak bile, 11 dönüşünden her birinin, en meşhuru da tirbuşonunun görüntülerini çağrıştıracaktır.

ABD'de düzinelerce muhteşem pist olsa da belki de hiçbiri Laguna Seca kadar meşhur ve saygın değildir.

O halde bu hafta kendimi Laguna Seca Yarış Pisti'nde onun şöhretine yakışan bir otomobille bulmam mükemmel: 2015 Subaru WRX STI.

İdeal

Sürüş tutkunu biri olarak ideal arabamda istediğim birkaç temel şey var: 300 beygir veya daha fazla güç üreten turboşarjlı bir motor, dört tekerlekten çekiş, manuel şanzıman, sert şasi ve süspansiyon, büyük ve güçlü frenler, hidrolik direksiyon, dört kapı ve sağlam ama sportif iç mekan.

Esasen, kendi arabamı tasarlayabilseydim 2015 Subaru WRX STI'yi yapardım.

Ancak kağıt üzerinde tüm gereksinimlerimi karşılamak yeterli değil. Bundan biraz daha karmaşık.

Fark

Sürüş izlenimlerine geçmeden önce, 2015 WRX ile 2015 WRX STI arasındaki farkları açıklayayım:

• WRX, 268 hp güç üreten 2,0 litrelik dört silindirli boxer motora sahiptir. STI'nin 2,5 litrelik boxer dörtlüsü 305 bg güç üretiyor.
• WRX'te kablo kaydırmalı altı ileri manuel bulunurken STI'da paralel bağlantılı altı ileri manuel bulunmaktadır.
• WRX'in dört tekerlekten çekiş sistemi süreklidir; STI'ler ise Sürücü Kontrollü Merkezi Diferansiyel (DCCD) ünitesidir.
• Elektronlar WRX'teki direksiyon kremayerini hareket ettirirken, bir hidrolik ünite STI'nin tekerleklerini yan yana hareket ettirir.
• WRX'teki diferansiyellerin önü ve arkası açıktır. Karşılaştırıldığında STI'nin ön tarafında sarmal sınırlı kayma, arkada ise Torsen sınırlı kayma bulunuyor.

Yolda

Biz gazeteciler, Laguna Seca çevresinde STI ile yarışmadan önce ilk olarak Carmel, Kaliforniya'nın arka yollarına gittik. Birkaç hafta önce 2015 WRX'te bu ormanın içinde bulunduğum için, CYBE'nin nasıl başa çıkacağına dair bazı önyargılarım vardı. Yanılıyorlardı.

Direksiyonu ilk kavrayışınızda farklı bir canavarla karşı karşıya olduğunuzu anlarsınız.

STI'nin hidrolik direksiyonu ağır ama canlıdır. Herhangi bir şey yapması için çarkı çalıştırmanız gerekir. Ancak yoldayken, büyük, kanat çırpan bir marlin gibi seğiriyor ve sizinle güreşiyor. WRX'in elektrikli hidrolik direksiyonunun aksine, STI'nin hidrolik ünitesi yoldaki her türlü kusuru avucunuza aktarır. Eğer sürüş tutkunu değilseniz bundan nefret edeceksiniz. Hafta sonu arka yol haçlı seferleri can damarınızsa, buna bayılacaksınız.

CYBE'de viraj almak tamamen farklı bir duygudur. Spor araba kullandım ve süper arabalar. Hiçbiri CYBE gibi dönmedi ve ele alınmadı. Son nesil STI'dan yaklaşık yüzde 40 daha sert bir şasi ve yüzde 22 oranında arttırılmış yaylanma oranına sahip bir süspansiyon ile Yanal sertlik yüzde 14 artırıldı, buna ek olarak DCCD dört tekerlekten çekiş ve tork vektörleme özelliği sayesinde bu araba virajları hayal edemeyeceğiniz kadar sert bir şekilde dönebilir ve dönüş yapabilir o olabilir.

Yollarda virajları biraz daha sert vurabileceğimi hissettiğim zamanlar oldu. Bu yüzden biraz daha teslim olurdum ve hiç tereddüt etmeden STI büyük bir kesinlik ve hassasiyetle tepki verirdi.

Bunu klinik olarak anlatmaktan nefret ediyorum. Ama bu gerçekten en iyi yol. CYBE'nin idaresi yumuşak kaprislerde çalışmıyor; çizgileri kesmek ve köşeleri fethetmek için tasarlanmış hassas bir alettir.

2015 STI için Subaru, motor ECU'sunu yeniden eşleştirdi ve hızlanmayı artırdı. Giden STI'de yüzde 50'lik kısma, 2015'te artık yüzde 25'lik kısma oldu. Tam gaz hala aynı ancak ayak parmağınıza ilk dokunduğunuzda daha önce hiç olmadığı kadar fazla tork elde edersiniz.

İlk başta Subaru'nun 2015 modeli için tamamen yeni bir motor üretmemesi beni hayal kırıklığına uğrattı. Yeni 2.0 litrelik motoru alan WRX'in aksine STI, son nesilden 305 beygir gücü ve 290 pound-ft tork üreten 2.5 litrelik motoru taşıyor. Carmel tepelerini aştıktan sonra hiç hayal kırıklığına uğramadım.

Maksimum tork 4.000 rpm'ye ulaşır. Bu devir aralığına yakın herhangi bir yerde kalın ve bol miktarda boyun burkan torkun keyfini çıkarın.

Neyse ki Subaru, STI'nin frenleme gücünü de artırdı. 13 inçlik Brembo frenler sert bir şekilde kavranır ve asla solmaz. Bir acemi gibi frene basabilir ve sistemin aşırı ısınmasından asla endişe edemezsiniz.

WRX sürüşünde, yardımcı pilotum arabayı virajlardan geçirdiğimde kusacakmış gibi hissetti. CYBE sürüşünde, yardımcı sürücüm kusabilmesi için kelimenin tam anlamıyla benden kenara çekmemi istemek zorunda kaldı. Bu size CYBE'nin WRX'e göre ne kadar aşırı olduğunu söylemiyorsa, sanırım hiçbir şey söylemez.

Laguna Seca

Öğle yemeğinin ardından piste götürüldük. Orada bize çoraplar ve kasklar verildi ve arabalarımızı seçmemiz söylendi. Dört tekerlekten çekişi 'Otomatik Eksi'ye ve çekiş kontrolünü 'Track'e ayarlamamız talimatı verildi.

Birkaç saniye arayla Laguna Seca ve CYBE'nin diğer kişiliğiyle tanıştırıldık. Carmel sokaklarında STI kanyon oyma konusunda usta olduğunu kanıtladı. Laguna'da, klişeyi bağışlayın, pist terbiyecisi haline geldi.

Subaru'nun mühendisleri bize STI'nin piste hazır olduğunu söyledi. Yine onlara pek inanmadım. Son CYBE'ler yolda kullanılmak üzere satılan ve yol parkurunda isteyebileceğinizden biraz daha fazla süspansiyon mesafesine sahip ralli arabalarıydı. 2015 pistte muhteşem.

Laguna'da kullandığım diğer arabalar F10 BMW M5 ve F12 M6'ydı. Bu arabalar STI'dan çok daha hızlı bir şekilde yüksek hıza çıkabilse de Subaru, süspansiyonu ve şasisi çok daha sıkı olduğu için çok daha sağlam hissediyordu.

STI ile pistte geçirdiğim sürenin ayrıntılarına daha fazla girmeyi çok isterdim ama dürüst olmak gerekirse turlarda kayboldum. Arabaya dikkat etmeyi bırakıp hattıma ve zamanlarıma odaklandım.

Yine de bu, CYBE'ye yapabileceğim en iyi iltifat olabilir. M5'in aksine STI piste çok fazla güven aşıladı; Aracın parametreleri hakkında değil, kendi performansım hakkında endişeleniyordum.

Kusurlu performans

İdeal arabamı kaleme almam istenseydi, STI'nin tasarlayacağım araba olduğunu nasıl söylediğimi hatırlıyor musun? Evet, öyle. Ama bu o kadar da basit değil.

STI inanılmaz bir sürüş makinesi olmasına rağmen, aynı zamanda bir ulaşım şekli olarak da biraz acı verici.

Bu sertleştirilmiş süspansiyon, yolda bir tümseğe çarptığınızda böbreklerinize tekme atacaktır. Ve kabindeki yol gürültüsü bazen sağır edicidir. Bir oyuncak olarak STI harikadır. Ancak günlük bir sürücü olarak bunun biraz angarya haline gelmesinden korkuyorum.

Bu şikayetleri bir kenara bırakırsak, 2015 CYBE'sini mükemmel bir şekilde özetleyen birkaç istatistik olduğunu düşünüyorum.

Subaru yeni WRX STI'yi tasarladığında şaşırtıcı bir şekilde 84.300 dolarlık Porsche 911 Carrera S'yi performans ölçütü olarak belirlediler.

Subaru'nun dahili testlerine göre, acil durumlarda maksimum hızda STI, Carrera S'i geride bıraktı. Viraj alma yeteneğinde STI, Carrera S'den biraz geride kaldı ancak Mitsubishi EVO'yu geride bıraktı. Çeviklik konusunda STI, 911 ile tam bir rekabet içinde. Yanal hızlanma sınırında STI, Carrera S'den 0,02 g daha kısadır.

Bu rakamlar herhangi bir Porsche rakibi için etkileyicidir. Ancak CYBE'nin 37.000 dolarlık bir araba olduğunu ve bu rakamların akıllara durgunluk verici hale geldiğini düşünün.

Yüksekler

• Rölantide bile gürleyen egzoz sesi
• Hızlı ateş hızlandırma
• Solmayan Brembo frenler
• Sert süspansiyon

Düşükler

• Aşırı iç yol gürültüsü
• Böbrek tekmeleyen süspansiyon

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ilk sürüş incelemesi: yüksek performanslı eklenti
• Hyundai Ioniq 6 ilk sürüş incelemesi: geleceğe hoş geldiniz
• 2022 Volkswagen Kimliği. Buzz'ın ilk sürüş incelemesi: İkonik hippi nakliyecisi elektrikli hale geliyor
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV