24 Saat Le Mans 1923'ten bu yana her yıl düzenleniyor ve 2014 Le Mans yarışı bu cumartesi başlıyor. Motor sporları hayranı ya da gerçek bir araba tutkunu olmasanız bile izlemelisiniz.
Bunun için size üç iyi neden vereceğim.
Teknoloji
Bir otomotiv tarihçisi ya da motor sporları bağımlısı değilseniz, garaj yolunuzda duran arabanın ana bileşenlerinin ve teknolojilerinin çoğunu 24. Le Mans yarışına borçlu olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.
İlgili
- Ford, retro GT görünümleriyle Le Mans 24 Saat yarışına geri döneceğini söylüyor
Bana inanmıyor musun? İşte Le Mans için icat edilen ya da Le Mans tarafından devrim yaratan teknolojilerin kısa bir listesi: Farlar, ön cam silecekleri, disk frenler, dizel ve hibritler: mevcut durumlarını Le'ye borçlu olan tüm teknolojiler Adamım.
Önerilen Videolar
2014 yılı için bu liste daha da uzuyor ve güçleniyor.
Yeni ve son derece sıkı enerji düzenlemeleri otomotiv mühendislerini uçurumun eşiğine itti. Le Mans yarış arabalarını son derece verimli ve güçlü (yaklaşık 1.000 beygir gücünde) hibrit çalıştırmaya zorluyor sistemler.
Audi, kendi R18 e-tron, dizel hibrit kullanıyor. Porsche de benzinli hibrit çalıştırıyor. Her iki marka da Volkswagen Grubu mülkiyet şemsiyesi altında var olsa da, farklı motor yakıtlarının yanı sıra farklı hibrit sistemler kullanıyorlar.
Yoldaki günlük hibrit aracınız, enerji depolamak için genellikle lityum iyon pillerden oluşan yerleşik pil tabanlı bir sistem kullanır. Bu yılki yarışta çok sayıda hibrit yer alırken, üç büyük yarışmacı arasında yalnızca Porsche böyle bir sürüş sistemini benimsedi.
Örneğin Audi, araç içi enerjisini depolamak için volan tabanlı bir hibrit sistem kullanıyor. Toyota da ana enerji kaynağı olarak kapasitör bazlı bir ünite ve benzin kullanıyor.
Bir de hem EV çalıştıran Nissan var, ZEOD olarak adlandırılanve Le Mans'ta tamamen elektrikli bir turu tamamlayan ilk yarış takımı olmayı hedefliyor. Bu yeterli değilse, Nissan da daha fazlasını çalıştırıyor GT-R formundaki geleneksel yarış arabası.
Neden fark eder? Hangi sistem en iyi sonucu verirse versin, 2015 yarışı için diğer otomobil üreticileri tarafından da kolaylıkla benimsenebilir. Tek bir öne çıkan sistem yoksa, sonraki yarış sezonları için tüm sistemler daha da geliştirilecektir. Yukarıda bahsedilen teknolojilerde de gördüğümüz gibi, Le Mans'ta öğrenilen her şey çok yakın gelecekte yol araçlarına da yansıyacak. Düşünmek Porsche 918 Örümcek, Audi RS5 TDI, Ve Audi R8 LMX.
Yarışma
2014'te rekabet çok kızışacak. Geçen yıl Audi, Toyota'nın altındaki damalı bayrağı çıkardı. Buna göre, Japon markası Alman kanını tercih ediyor - ancak sadece Audi'nin değil.
Bu yıl Porsche, 16 yıl aradan sonra ilk kez Le Mans'a geri dönüyor.
Her ne kadar Audi ve Porsche Volkswagen'e ait olsalar da yine de rakipler. Porsche, Audi'ye yenildikten sonra 1998'de Le Mans'tan çekildi.
Le Mans'a dönüşünün ne kadar ciddi olduğunu gösteren Porsche, sürücülerinden biri olarak ünlü yarış arabası sürücüsü ve eski Formula 1 yarışçısı Mark Webber'ı işe aldı. Onu 1999 yılında Mercedes-Benz ile havaya uçan adam olarak tanıyor olabilirsiniz (yukarıdaki resim).
Webber ve Posche ekibinin geri kalanı, 2014 kupası için tüm zamanların en çok kazanan Le Mans sürücüsü Tom Kristensen de dahil olmak üzere Audi'nin ekibiyle yarışacak.
İnsan dayanıklılığı
100 metreden daha az bir sürede 215 mil/saatten 50 mil/saat hıza: Le Mans yarışçılarının 90 derecelik Mulsanne virajına girerken her turda yapması gereken şey budur. Bu sadece bir kez yapılması harika bir başarı değil, aynı zamanda sürücülerin bunu 24 saat boyunca her turda iki ila üç saatlik aralıklarla yapması gerekiyor.
Le Mans pisti yaklaşık sekiz buçuk mil civarındadır ve dünyadaki diğer ünlü yarışlardan farklı olarak kısmen Parkur, ağaç köklerinin, yarı kamyonların ve kamyonların neden olduğu yol kusurlarıyla tamamlanan kamuya açık yolları kapsamaktadır. yağmur. Ve yine de arabalar üç dakikalık, yirmi saniyelik tur sürelerini ayarlıyor.
Toplamda, Le Mans yarışının tamamında kat edilen mesafe kabaca Los Angeles'tan New York'a arabayla eşdeğerdir. Eğer bu tek başına korkunç derecede yorucu bir iş değilse, yarışçıların bunu diğer birinci sınıf sürücülere karşı doğa şartlarında rekabet ederken yapmaları gerekir.
Yarış boyunca sürücüler yağmurla, gözlerine batan güneşle, diğer sürücülerle ve flaş ampulleri ve ara sıra spot ışıklarıyla anlık olarak aydınlatılan karanlıkla karşı karşıya kalacak.
Le Mans yarışçıları her zaman limitleri zorladı; kazanmanın tek yolu bu. Ancak bu yıl yeni enerji düzenlemeleri nedeniyle verimliliği de göz önünde bulundurarak araç kullanmak zorunda kalacaklar. Her araca tur başına bir enerji limiti verilmiştir. Araç sınırı aşarsa takıma ceza verilir. Sürücü ayrılan enerjinin yüzde 100'ünü kullanmazsa, hız fırsatının kaçırılması onu da fiilen cezalandırır.
Bu koşullarda, bu seviyede, bu hızda sürdüğünüzü ve aynı zamanda her turda verimlilik konusunda endişelenmeniz gerektiğini hayal edin. Bu gerçekten şaşırtıcı.
Le Mans ile ilgili her şeyi takip etmek istiyorsanız, mutlaka göz atın. 24 Saat Le Mans 2014 konu sayfası en son gelişmeler için.
Editörlerin Önerileri
- Yıllar süren Le Mans talihsizliğinden sonra Toyota'yı yenmek imkansız hale geldi
