Genellikle arabalarda daha fazlası daha iyidir. Daha fazla beygir gücü, daha fazla alan, daha fazla kanatçık, bunların hepsi arzu edilen şeylerdir. Ancak bilgi-eğlence söz konusu olduğunda bunun tersi doğrudur; daha basit daha iyidir. Bunun nedeni, kullanıcı arayüzlerinin, özellikle de iki ton metali saatte 60 mil hızla sürerken kullanılması gereken arayüzlerin kullanımının basit olması gerektiğidir.
Bununla birlikte, bir dizi yeni, iki ekranlı bilgi-eğlence sistemi, kullanışlılık pahasına satış peşinde koşuyor… ve bu beni endişelendiriyor.
İki büyük suçlu, her ikisi de son birkaç yılda iki ekran sistemi piyasaya süren Acura ve Infiniti'dir. Acura, iki ekranlı AcuraLink sistemini piyasaya sürdü 2013'teki amiral gemisi RLX sedanve şimdi kurulumu şu tarihte tanıttı: MDX Ve yepyeni TLX. Diğer modelleri de yakında orta yaş yenilemelerine hazır olacak ve muhtemelen o zaman da bu güncellemeyi alacaklar. Bu arada, Infiniti'nin InTouch sistemi kısa süre önce görücüye çıktı Q50ancak diğer modellerinde eskitme sisteminin yerini alması muhtemel.
Bu sistemlerin her ikisi de benzersiz olsa da, aynı sorunların çoğunu paylaşıyorlar.
- 1. Acura TLX'te sunulan AcuraLink bilgi-eğlence sistemi
- 2. Q50S'de yer alan Infiniti InTouch
Acura'nın yaratıcı bir şekilde adlandırılmış AcuraLink sistemini ele alalım, yeni TLX'te gösterildiği gibi. Acura bilgi-eğlence görevlerini iki ekranı arasında bölmeye karar verdi. Alttaki dokunmatik ekran ses ve klima kontrolünü yönetirken, üstteki dokunmatik ekran navigasyonu, telefonu, araç ayarlarını ve yinelenen ses kontrollerini yönetiyor.
Teorik olarak bu, sürücünün diğer işlevlerle uğraşırken navigasyon ekranını açık tutabileceği anlamına geliyor. Ancak pratikte bu, iki ekran arasında ileri geri bakarken yoldan uzağa bakarak çok daha fazla zaman harcamak anlamına geliyor. Bu sadece bir kafa karışıklığı meselesi de değil. İnsan gözünün farklı mesafelere yeniden odaklanması zaman alır; bu da sürücüden farklı mesafelerdeki iki ekran arasına göz atmanın zaman alıcı ve gözleri yorduğu anlamına gelir.
Hem Mazda hem de Audi mühendisleri ekranlarını gözün odak mesafesinin yoldan ekrana mümkün olduğunca az değişeceği şekilde yerleştirdiklerini bana anlattılar. Birden fazla ekrana sahip olmak bunu imkansız hale getirir.
Çoklu ekranlar da kontrol sistemlerinde patlamaya yol açacak gibi görünüyor. AcuraLink dokunmatik ekran, fare, direksiyon simidi düğmeleri ve sesli komutla kontrol edilebilir. Düşünceyi anlıyorum, herkes için bir kontrol sistemi var! Ancak bu bir sorun yaratır. Geliştiricilerin sınırlı miktarda parası ve zamanı vardır. Sınırlı kaynakları bir değil ama bir yere akıtmak iki sistemleri, tek bir ünitenin yarısı kadar bile iyi olmayan çift ekranlı bir sistemle sonuçlanır.
Infiniti'nin yeni InTouch sistemi, Q50S'de öne çıkanlar, çok sezgisel bir dokunmatik ekran arayüzü ve büyük ölçüde navigasyona ayrılmış ikinci ekran ile işin bu yönünü biraz daha iyi ele alıyor. Biraz daha basit olmasına rağmen, iki ekran kurulumunda hala başka bir büyük sorun gösteriyor: estetik. İki ekran harika bir toplantı odası teklifi gibi görünebilir. Ancak gerçek şu ki ekranlar birbirinin kopyası değil. Bu, farklı çözünürlüklerin ve farklı grafiklerin bir araya gelerek Enterprise'a daha az ve daha çok düşük bütçeli bir projeye benzediği anlamına gelir. Arabamı Pezevenk Et.
Peki, bu kadar açık bir şekilde kusurlu olan bu sistemler neden yapılıyor? Tek kelimeyle: pazarlama.
Acura ve Infiniti gibi sadece pazar payı için değil aynı zamanda ilgi için de sürekli mücadele veren şirketler için, öne çıkan bir şeye sahip olmak belki de sezgisel bir sistemden daha önemlidir. Bilgi-eğlence sistemine ikinci bir ekran eklemek, Acura veya Infiniti'nin BMW, Audi ve Mercedes gibi lüks rakiplerinin sahip olmadığı bir şeye sahip olduklarının reklamını yapmalarına olanak tanır: başka bir ekran! Ayrıca, otomobil üreticilerinin zaten erişebildiği şeylerin daha fazlasını ekleyerek inovasyonun ucuza yapılmasına da olanak tanıyor.
Buna karşılık, kombine gösterge paneli ve bilgi-eğlence sistemi gibi yenilikler yeni Audi TT çok zaman ve para alır. Örneğin Audi, arabada çalışmanın zorluklarına dayanacak şekilde tüm yonga setini yeniden geliştirmek için Nvedia ile birlikte çalışmak zorunda kaldı.
Audi, BMW, Mercedes ve Lexus gibi şirketler yerleşik itibarları üzerinde ilerleyebilir ve Ar-Ge'ye dağlar kadar para harcanırken, küçük otomobil üreticilerinin dikkat çekmek için ikinci bir ekran gibi hilelere başvuracağından endişeleniyorum. Cadillac sürümünün ilginç ama sorunlu bir CUE bilgi-eğlence paketi olduğunu, jest tanıma özelliğiyle zaten görmüştük.
Belki Infiniti ve Acura'nın bu kadar benzer sistemleri bu kadar yakın bir yerde piyasaya sürmesi bir tesadüftür, ancak aynı zamanda da olabilir. Bu iki benzer şirketin pazar araştırmalarında bu sistemlerin popüler. Acura ve Infiniti ile de bitmeyebilir. Hyundai ve Kia gibi şirketler pazarda yükselmeye çalışıyor ve yakında bilgi-eğlence sistemlerini yenileyebilirler.
Bu sistemler gerçekten işe yaramamakla kalmıyor, aynı zamanda beni aktif olarak gelecek vaat eden şirketlerden uzaklaştırıp Alman 'Büyük' şirketlerine geri döndürüyorlar. Üç.' Acura ve Infiniti'nin bunu kimse onlara katılmadan ve kapı kapı ekran bantlamaya başlamadan önce fark etmelerini umuyorum. paneller.
Editörlerin Önerileri
- Nissan, sahiplerinin arka görüş kamerasını kapatamamasını sağlamak için 1,2 milyon aracı geri çağırıyor
Yaşam tarzınızı yükseltinDigital Trends, en son haberler, eğlenceli ürün incelemeleri, anlayışlı başyazılar ve türünün tek örneği olan ön bakışlarla okuyucuların teknolojinin hızlı tempolu dünyasını takip etmelerine yardımcı olur.
