2015 Land Rover Range Rover Sport V6
“Lüks, güçlü, yetenekli, şık ve nispeten verimli 2014 Range Rover Sport, tam boyutlu lüks 4x4'ün en kapsamlı ve her yönüyle keyifli aracı olarak taçlandırıldı pazar."
Artıları
- Modern, iyi hazırlanmış iç mekan
- Sorunsuz ve verimli aktarma organları
- Biçimli, evrimsel dış tasarım
- Arazi yeteneği
- Olağanüstü yol tutuş özellikleri
Eksileri
- Zavallı standart ses sistemi
- Görsel sıcaklıktan yoksun iç mekan
Güncelleme 12-5-14: Bu inceleme başlangıçta Range Rover Sport V6'nın 2014 modelini kapsıyordu ancak 2015 modeli şu anda showroomlarda. Gövde ve iç kısım çoğunlukla değişmeden kalıyor ancak yeni teknik özellikleri aşağıda görebilirsiniz.
- Ayarlanmış dört tekerlekten çekişli şasiye sahip yeni 550p süperşarjlı V8 motor
- Trafik İşareti Tanıma, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Paralel Park, Park Çıkışı, Dikey Park ve 360 Derece Park Mesafe Kontrolü içeren İsteğe Bağlı Sürücü Yardım Paketi
- InControl Uygulamaları mevcut
- Yaklaşan Araç Algılama ve Ters Trafik Algılama ile Kör Nokta İzleme özellikli Revize Edilmiş İklim Konfor ve Görüş Paketleri
- SiriusXM Uydu Radyo
- Su birikintisi lambaları artık araç adı yerine araç siluetini yansıtıyor
Burada oturup Land Rover'ı tanımlamaya çalışırken, aklıma gelen tanımlayıcılar, orman ligindeki Don Draper'ın berbat, tembel klişeleri gibi okunuyor: “Land Rover lüks. Land Rover performanstır. Land Rover tavizsiz arazi kabiliyetidir.”
Ne kadar çabalarsam çabalayayım, eğer kendime karşı dürüst olursam, bana uygun gelen tek şey klişelerdir. "Land Rovers, kırmızı halının önünde, Güney Amerika nehrini geçerken olduğu kadar rahattır."
Her ne kadar bu, her ne kadar pezevenklik yapan lüks bir derginin arka kapağındaki bir reklamda okumuşum gibi gelse de, bu doğru. Pek çok otomobil üreticisi marka kimliğinin merkezinde lüksü, sürüş dinamizmini ve arazi kabiliyetini barındırıyor. Hiçbiri bunu Land Rover gibi uygulayamaz. Ve araçlarının hiçbiri bu temel klişeyi 2014 Range Rover Sport kadar iyi örnekleyemiyor.
İlgili
- Land Rover Defender gerçek boyutlu uzaktan kumandalı bir arabaya dönüşebilir
- Land Rover, simgesel Defender'a 21. yüzyıldan kalma bir görünüm kazandırıyor
- Jaguar Land Rover bu muhteşem 3D baş üstü ekranı geliştiriyor
Süperşarjlı
Land Rover, 2005 yılında Range Rover Sport modelini piyasaya sürdüğünde, LR4 şasisini kullanıyordu, bu da onun aslında bir Range Rover olmadığı anlamına geliyordu. Aynı iki büyük motoru (doğal emişli 5,0 litrelik V8 ve süperşarjlı) sunmasına rağmen 5,0 litrelik V8) en üst seviye Range Rover olmasına rağmen, hâlâ dar bir Rangie'deki bir LR4'tü. smokin.
Range Rover Sport'a tam Range Rover biftek ve böbrek turtası muamelesi uygulandı.
Ancak ikinci nesil için Range Rover Sport, Range Rover biftek ve böbrek turtasının tüm özelliklerini alıyor. Bu, artık büyük kardeşi Range Rover ile aynı tamamen alüminyum mimariyle desteklendiği anlamına geliyor.
Ve iki V8 yerine artık 340 beygir gücü üreten süperşarjlı 3,0 litrelik V6 ve 332 pound-feet tork veya yukarıda bahsedilen süperşarjlı 5.0 litrelik V8, bu da 510 hp ve 461 hp üretiyor. lb-ft. Her ikisi de, Land Rover'ın durdurulamaz Terrain Response dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla gücü dört tekerleğe de gönderen yeni sekiz vitesli otomatik şanzımanla destekleniyor.
Land Rover'lar uzun zamandır yakıt emen İngiliz toprak terbiyecileri olarak bilinmesine rağmen, yeni Range Rover Sport, trafik ışıklarında motoru kapatan akıllı bir start-stop sistemine sahip. Bu, Sport'un hem hareket halindeyken güçlü olmasını hem de şehir içinde nispeten yakıt tasarruflu olmasını sağlar.
İç mekan
Jeremy Clarkson En İyi Vites Bir zamanlar uygun Range Rover'ın iç mekanı gezegendeki en muhteşem iç mekan olarak adlandırılmıştı. Keyifli bir şekilde Sport, Rangie'nin ayak izlerini takip ediyor; İç kısmı, son teknoloji İngiliz tasarımının mantıklı teknoloji ve kısıtlamayla harmanlandığı mükemmel bir karışımdan oluşuyor.
Gösterge panelinin ana kısmı, deniz ayısı derisine benzeyen bir şeyle kaplı tek bir yumrudur.
Kontrol paneli modüler ve görünüşünü seviyorum. Gösterge panelinin ana kısmı, deniz ayısı derisine benzeyen bir şeyle kaplı tek bir yumrudur. Ortada bilgi-eğlence ünitesine açılan bir pencere bulunur.
Pek çok otomobil üreticisi, klima kontrolünden bilgi-eğlence sistemine kadar doğru miktarda kontrol paneli ve düğme konusunda zorluk yaşıyor. Acura'da çok çok fazla var ve BMW'de çok az var. Yine de Land Rover'ın gösterge paneli tasarımı dansında ustalaştığını söyleyebilirim.
Bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranla veya birkaç iyi konumlandırılmış düğmeyle kontrol edilebilir. İklim kontrolü de aynı şekilde olabilir. Orta konsolun daha aşağısında vites değiştirmeyi ve Genel, Çim/Çakıl/Kar, Çamur/Ruts, Kum ve Kaya Taramasını içeren Terrain Response 4×4 kontrollerini buluyoruz.
Range Rover Sport'un iç mekanının malzemeleri ve düzeni inkar edilemez derecede üst düzey olsa da, aşırı antiseptik olma yönüne doğru eğildiğini hissediyorum. Uyum ve bitiş eşsizdir, ancak daha sıcak tonlar kullanılabilir. Ahşap aksanı burada çok işe yarayacaktır. Elbette bu endişe verici bir durum çünkü Sport'un iç mekanı nefes kesici ve sağlam.
Yolda
Uygun bir Range Rover ile paylaşılmasının yanı sıra Sport'un 3,0 litrelik süperşarjlı V6'sı Jaguar F-TYPE'ta da bulunabilir. Orada, V6 hırlayan, kısır bir şey. Çok daha büyük, daha ağır Sport'un kaputunun altında biraz daha bastırılmış.
Jag'ın kulakları parçalayan V6 çığlığı, Sport'un çerçeve rayları arasında, çoğu V6'da olduğu gibi basmakalıp bir vızıltıya dönüştürüldü. Bu, Land Rover markasını yıllardır tanımlayan sesle tam bir tezat oluşturuyor: doğal emişli 5.0'ın tipik olarak sessiz ama yine de bas ağırlıklı V8 tonları.
Sürücü hala bir traktör kaptanı gibi hissetmeden tipik 10.000 feet yükseklikte sürüş yapıyor.
Keyifli bir şekilde, biraz gürültülü olsa da V6, yerini aldığı motor kadar benzin tüketmeden Sport'u ciddi bir şekilde hareket ettiriyor. Genellikle Land Rover'ın direksiyonuna geçtiğimde, düşük gençlerde yakıt ekonomisini gördüm. V6 motorlu Sport'ta ortalama 18 mpg hıza ulaştım ve dürüst olmak gerekirse gaz pedalından oldukça memnundum.
Burada çeşitli faktörler rol oynuyor: küçültülmüş motor, çalıştırma-durdurma sistemi ve pürüzsüz sekiz vitesli otomatik. Bir araya getirildiğinde aktarma organlarının, normalde verimlilik arayan güç aktarma organlarıyla ilişkilendirilen sarsıntılar olmadan inanılmaz derecede güçlü ve verimli olduğu ortaya çıktı.
Bazılarınızın 18 mpg'ye karşı çıkabileceğini biliyorum. Ancak manzaraları bir Jeep'ten daha iyi fethedebilen ve aynı zamanda beş kişilik bir aileyi üst düzey Avrupa lüksünde taşıyabilen bir arabada 18 mpg inanılmaz.
Güç aktarma organları gibi Range Rover Sport sürüş deneyimine ilişkin her şey sorunsuzdur. Bu kadar uzun, ağır bir 4x4 için bile yol tutuşu keskin ve arabaya benzer; Land Rover'ı kullanmayı zevkli hale getiren kamyon benzeri özelliklerden ödün verilmez. Sürücü hala bir Range Rover'ın tipik 10.000 feet'inde kendisini bir traktör kaptanı gibi hissetmeden sürüyor.
Frenleme de hızlıdır ve güven verir.
Ah, bu incelemenin amaçları doğrultusunda, Range Rover Sport'un off-road yeteneklerini müjde olarak kabul etmemiz gerekecek, çünkü emekleme, kayalama veya herhangi bir nehri geçme şansım olmadı.
Grileşen Rakipler
Off-road özellikli 4x4'ler eskiden sıradandı. Şu anda yaşadığımız modern, çapraz geçiş çılgını dünyada bunlar geçmişte kaldı. Yine de Range Rover Sport'ta lüks 4x4 dağın kralı olmak için yarışan birkaç kamyon var.
Sport'un ana rakibi olarak gördüğüm iki model Lexus GX 460 ve Mercedes-Benz G550'dir. Her ikisi de lüks ve yetenekli olsa da ikisi de nispeten eskidir.
Sport'un, Land Rover'ın en yeni, sağlam ve hafif alüminyum mimarisine dayandığını keşfetmiştik. Tam tersine, GX'in altında eski bir Land Cruiser Prado var, G550'nin şasisi ise 1980'lere dayanıyor.
GX, akıcılık ve zarafet açısından Sport'un sürüş dinamikleriyle aynı seviyede ancak Land Rover'ın tasarım gösterişinden ve sportif amaçlarından yoksun. G550 ise yumuşak bir askeri kamyon gibi hareket ediyor.
Çözüm
Range Rover Sport büyük, otoriter, tam boyutlu bir Range Rover'a benziyor, bir spor arabanın kalbine sahip, lüks bir sedan gibi yol tutuşu var ve çay saatindeki Kraliçe gibi yakıtı hassas bir şekilde yudumluyor.
Eğer randevu gecesinden Dakar'a kadar her şeyi tam anlamıyla yapabilen lüks bir 4×4 istiyorsanız, gerçekten tek bir seçeneğiniz var: Range Rover Sport.
Ve bunu söylemekten gerçekten nefret ediyorum çünkü bu çok klişe. Ancak durum şu ki; Klişeleri severim. Ve Range Rover Sport'u seviyorum.
Yüksekler
- Modern, iyi hazırlanmış iç mekan
- Sorunsuz ve verimli aktarma organları
- Biçimli, evrimsel dış tasarım
- Arazi yeteneği
- Olağanüstü yol tutuş özellikleri
Düşükler
- Zavallı standart ses sistemi
- Görsel sıcaklıktan yoksun iç mekan
Editörlerin Önerileri
- Land Rover, müşterileri ve düzenleyicileri memnun etmenin yollarını arıyor
- Yeniden tasarlanan Land Rover Defender yeni teknolojilerle olumlu bir şekilde dolup taşıyor
- BlackBerry, gelecekteki Jaguar Land Rover araçları için siber güvenlik sağlayacak
- Kızıl Haç'ın yeni Land Rover Defender'ı Dubai'de test etmesini izleyin
- Jaguar Land Rover, sürücünün ruh haline tepki veren yapay zeka donanımlı bir otomobil üretti
