2014 Toyota Highlander XLE AWD incelemesi

Toyota Highlander'dan nefret etmek istedim. Sonuçta tutkunun ve aşırılıkların ürünü olan arabaları sevdiğim için bu işe girdim. Ve İskoçyalı dokuz aylık hamile olsaydı bundan daha "anne" olamazdı. Sorun şu ki, Highlander'la geçirdiğim bir haftadan sonra bundan nefret edemezdim. Tam tersine saygı duymam gerekiyordu.

Bu saygı, Toyota'nın biraz stil ve zarafeti bol miktarda pratiklikle birleştirmeyi başarmasından kaynaklanıyor. Sonuç, soğukkanlı olmayanlar ile her zaman zor olan uzlaşma konusunda gördüğüm en iyi çabalardan biri oldu. minivanlar ve SUV'ların bariz verimsizliği. Ve sadece 40.000 dolar civarında, neredeyse pazarlık diyebilirim.

Yetenek parçaları

Toyota'nın Highlander'ı çekici kılma mücadelesi dışarıdan başladı. Önceki nesil Highlander'lar hiçbir zaman çirkin olmadılar ama aynı zamanda tasarımcılarının umursadığı için bulaşık makinesi de olabilirlerdi. Yeni Highlander otomotiv güzelliğinin zirvesi olmayabilir ama en azından onu tasarlayan kişi bunun ne olduğunu anlamış gibi görünüyor.

Ön uç, David Bowie'nin suratından kopmuş krom kaşlar ve Avalon'dan kalma büyük bir kasap ızgarasıyla en radikal işleme tabi tutuldu. Sonuç, ürkütücü bir şekilde reklamını yapan Muppet'lara benzeyen bir yüz… ama yine de hoşuma gidiyor. Animal gibi agresiftir ama ciddiye alınamayacak kadar sevimlidir.

Muppet benzeri güzel görünümüne rağmen Highlanders'ın en iyi açısı tam yandan. Büyük jantları ve geriye dönük duruşuyla Highlander, Porsche ve Jeep'in SUV tasarımının en iyi parçalarını ödünç alıyor. Bir tasarım ödülü kazanmayabilir, ancak sabah Highlander'larına doğru yürüyen yorgun ebeveynlere en azından bir ruhları olduğu hatırlatılacaktır.

Ruhun bir tarafıyla pratiklik

Highlander'a adım atın ve o ebeveyn muhtemelen bir Toyota'ya bindiğini unutacaktır. Özellikle üst seviye XLE ve Limited donanımlarda Highlander, pratik bir aile otomobilinden çok bir Lexus'a benziyor. Yine de pratik Toyota genleri iş başında.

Deri bol miktarda bulunur ve sadece koltuklarda değil. Güzel bir şekilde şekillendirilmiş ön panel, Highlander'ın sürüş pozisyonuna şaşırtıcı derecede premium bir his veren deri vurgulara ve vurgulayıcı renklere sahiptir. Kargo rafı bile kuyruklu piyanonun yanı gibi ön panel boyunca sallanıyor.

İç mekan sadece görsel olarak çekici değil. Sürücünün dokunduğu her şey yüksek kalitedeymiş gibi hissettiriyor. Örneğin vites değiştiricideki deri, 80.000 dolarlık bir Audi A8'de bulunabilecek kadar güzel.

Isıtmalı ön koltuklardan geriye doğru bakıldığında (opsiyonel olarak havalandırma mevcuttur) iç mekan şık kalır ancak kesinlikle daha sağlam ve pratik hale gelir. Yer paspaslarının tamamı, dökülen gazoz ve talaş kırıntıları bir yana, bir kurşunu bile atlatabilecekmiş gibi görünen ağır hizmet tipi kauçuktan yapılmıştır.

Ayrıca, Toyota'daki birisinin gerçekten çocukları olduğu veya en azından onların adını duyduğu için, ikinci sıradaki kaptan sandalyeleri arasında üçüncü sıraya giden uygun bir geçiş var. Bu, tamamen yetişkin olanlar gerçekten orada oturamayacak olsa bile, gerçek insanların üçüncü sıraya erişebileceği anlamına gelir.

Küçük insanlardan oluşan bir kargo arkaya yerleştirildiğinde, aşağıya doğru açılan bir video ekranıyla sakinleştirilebilirler. Öndeki ebeveynin Fleetwood Mac'in "en iyileri"ni dinlemek için sözünü kesmesine bile gerek kalmayacak Dondurulmuş1,794'ün müziği^o çünkü Toyota düşünceli bir şekilde bir çift Bluetooth eklemiştir. kulaklıklar video oynatıcıyla senkronize edildi.

Kısacası, Toyota Highlander'ın iç mekanı tam bir aile paketidir: ebeveynler için lüks ve zarafet, çocuklar için ise yıkılmaz kullanışlılık.

Entune: olması gerekenden daha iyi değil

Toyota'nın Entune bilgi-eğlence sistemi hiçbir zaman favorim olmayacak ama beni büyüledi. XLE ve Limited modellerinde bulunan 8,1 inçlik geniş dokunmatik ekran (halkın yalnızca 6,0 inçlik ekranla yetinmesi gerekiyor) sistemin en az iyi bir örneği.

Audi'nin MMI sistemi kadar çekici ya da Chrysler'in Uconnect'i kadar sezgisel değil ama herkesin isteyebileceği her şeyi yapıyor ve nispeten basit. Bir telefonu eşleştirmek yalnızca birkaç tıklamayı alır ve ekranı çevreleyen sabit düğmeler, tüm önemli özelliklere istediğiniz zaman erişim sağlar.

Entune'un çöküşü, o kadar da iyi görünmemesi. Grafikler biraz kaba ve tasarım Highlander'ın şık iç mekanıyla kötü bir tezat oluşturuyor.

Ama en azından bunun hakkında bağırabilirdim. Toyota, ebeveynlerin ve aynı şekilde diktatörlerin arka hoparlörler aracılığıyla güçlendirilmiş komutlar verebilmeleri için tek yönlü bir PA sistemi ekledi. Yumuşak huylu ebeveynlerin çocuklarına sözlü tacizde bulunması artık engellenmeyecek.

Vay, bu bir İskoçyalı mı?

Bağırışlara rağmen beni Highlander'a kazandıran şey onun sürüş şekliydi. Toyota'nın ürünleri çoğu zaman A noktasından B noktasına gitmenin faydasına o kadar odaklanmışlar ki, konfor ve eğlence pazarlığın bir parçası değilmiş gibi geliyor.

Highlander'ı sürmek pek eğlenceli olmayabilir ama inanılmaz derecede zariftir. XLE basın tanıtım aracım Toyota'nın mükemmel 3,5 litrelik 270 beygir gücündeki 248 pound-ft torklu V6'sıyla geldi. Bu motor, son derece esnek altı vitesli şanzımanla eşleştirildiğinde, her koşulda zahmetsiz güç sağlar.

Bu güç aktarma organı, oldukça lüks bir his uyandıran süspansiyonla karşılaştırılıyor. Highlander bir spor CUV değildir, hatta yaklaşmış gibi bile değildir, ancak virajlarda düz ve düzdür ve direksiyon, sürücüye yolla iyi bir bağlantı hissi verir. Kuşkusuz çok daha ucuz olan Nissan Rogue gibi diğer crossover'ların aksine, Highlander'ı kullanmak aslında önden yüklemeli bir yıkayıcıyı çalıştırmak yerine araba kullanıyormuş gibi hissettiriyor.

Ne yazık ki bunun bir bedeli var. Highlander'a SUV iddiasını kazandırmak için Toyota'nın onu yükseltmesi ve ağır bir dört tekerlekten çekiş sistemi takması gerekiyordu. Bu, Highlander'ın yalnızca XLE donanımında 40.000 dolardan fazlaya mal olmakla kalmayıp aynı zamanda 18 şehir ve 24 otoyol mpg'si aldığı anlamına geliyor. Aslında durum bundan daha kötü. Çoğunlukla şehir içi sürüşle geçirdiğim hafta boyunca sadece 16 mpg elde ettim ve hiçbir şekilde zorlu sürüş yapmadım.

Bu muameleye rağmen Highlander hala bir off-road aracı değil. Yekpare yapısı ve sınırlı AWD sayesinde Highlander'a güvenebileceğim en zorlu arazi kayak merkezine giden karlı yoldur.

Hepsini bir araya koy

Ne yazık ki, bu bir crossover satın almanın doğasında olan bir ödündür ve bu yüzden kişisel olarak 4Runner gibi bir SUV'u veya Sienna gibi bir minivanı Highlander'a tercih ederim. Ancak crossover'ların aslında herkesin satın aldığı şeyler olduğu göz önüne alındığında, Highlander'ı rahatlıkla tavsiye edebilirim.

Vites kafalarını zayıflatacak türden bir araba olmayabilir, ancak ortalamanın altında ekonomisi ve çirkin bilgi-eğlence sistemi dışında Highlander'ın birkaç gerçek kusuru var.

Aslında Highlander, bir araçta gördüğüm en iyi lüks ve pratiklik kombinasyonlarından biri. Sürüşü keyifli, görünümü şaşırtıcı derecede güzel ve bir arabada gördüğüm en iyi tasarlanmış iç mekanlardan birine sahip.

Yani Highlander hala bir anne-mobil olsa da, en azından kimsenin içinde görülmekten utanmaması gereken bir model.

Yüksekler

• Yakışıklı ve cesur stil
• İpeksi pürüzsüz güç aktarım mekanizması
• Lüks iç donanımlar
• Son derece pratik iç düzen

Düşükler

• Kötü yakıt ekonomisi
• Çirkin Entune bilgi-eğlence sistemi

Editörlerin Önerileri

• Mercedes-AMG EQE SUV ilk sürüş incelemesi: daha iyi bir elektrikli SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB ilk sürüş incelemesi: Gazlı kardeşinden daha iyi bir EV
• 2023 Kia Sportage Hybrid ilk sürüş incelemesi: Stil ve içerik
• 2023 Toyota Sequoia hibrit teknolojisinin ötesine geçiyor
• Toyota ABD'deki ilk akü fabrikasının yerini duyurdu